Аднафазны рухавік з лічбавым кіраваннем магутнасцю 2.2 кВт Паўднёвая Афрыка.
Сённяшнія праграмы кандыцыянераў патрабуюць рашэння з адным чыпам, якое адначасова кіруе пярэднім канцом з карэкцыяй каэфіцыента магутнасці (PFC) і двума бесдатчыкавымі прывадамі з пастаянным магнітам (PM) з дапамогай адной лічбавай мікрасхемы кіравання. Аднак лічбавае кіраванне мае фундаментальныя абмежаванні, якія робяць большасць звычайных лічбавых падыходаў кіравання PFC непрактычнымі. Рэалізацыя і інтэграцыя кіравання PFC у лічбавыя мікрасхемы былі даволі складанай задачай. Кампанія International Rectifier нядаўна прадставіла новую лічбавую мікрасхему кіравання, якая заснавана на механізме апаратных вылічэнняў пад назвай рухавік кіравання рухам (MCE). Былі распрацаваны ўнікальныя перадавыя лічбавыя алгарытмы кіравання PFC, і становіцца практычным інтэграваць лічбавы PFC з аднафазным рухавіком 2.2 кВт у Паўднёвай Афрыцы ў адзіную лічбавую мікрасхему. На аснове новай мікрасхемы кіравання быў спраектаваны, пабудаваны і пратэставаны знешні блок кандыцыянера магутнасцю 4 кВт, які выкарыстоўвае пярэдні канец PFC без моста. У дадзеным артыкуле аналізуюцца фундаментальныя абмежаванні звычайнага лічбавага кіравання PFC, прадстаўлены дызайн і рэалізацыя блока магутнасцю 4 кВт.
Трохфазныя асінхронныя рухавікі могуць працаваць з дапамогай аднафазнага сілкавання, якое замяняе аднафазныя рухавікі. Прадугледжаны трохабмотны аднафазны асінхронны рухавік з Y-злучэннем, у якім адна абмотка мае паслядоўнае злучэнне з кандэнсатарам злучаецца з іншай абмоткай паралельна і дзве абмоткі злучаюцца з трэцяй абмоткай паслядоўна. На аснове метаду эквівалентнага току вывучаецца працоўная характарыстыка рухавіка і ўстанаўліваюцца ўмовы сіметрычнай працы. Аналізуецца ўплыў кандэнсатара на прадукцыйнасць і заснаваны метад аптымізацыі вылучаецца найбольшы выхадны крутоўны момант з намінальнай нагрузкай. Эксперыментальныя даследаванні праводзяцца на аднафазным рухавіку 2.2 кВт у Паўднёвай Афрыцы, і даказана, што эфектыўнасць трохабмотнага аднафазнага асінхроннага рухавіка Y-злучэння можа быць палепшана з дапамогай падыходнага кандэнсатара і рухавік мае большы каэфіцыент магутнасці і амаль такую ж эфектыўнасць у параўнанні з трохфазным асінхронным рухавіком з трохфазным харчаваннем.
Злучэнне Сміта, якое дазваляе дасягнуць ідэальнага балансу фаз у трохфазным асінхронным рухавіку пры працы ад аднафазнага сілкавання. Злучэнне Сміта, па сутнасці, з'яўляецца асіметрычным злучэннем, але пры правільным выбары ёмістасці клемм у абмотку рухавіка можна ўводзіць збалансаваныя токі для зададзенай хуткасці і нагрузкі. Такім чынам, магчымы аднафазны асінхронны рухавік з трохфазным ККД. Ураўненні «Праверкі» ўсталёўваюцца і вырашаюцца з дапамогай метаду сіметрычных кампанентаў, каб забяспечыць прадукцыйнасць рухавіка. Выкарыстоўваючы падыход фазарнай дыяграмы, можна вылічыць значэнні ёмістасцяў, якія забяспечваюць ідэальны баланс фаз, і выніковы каэфіцыент магутнасці лініі.
Каб паменшыць страты Джоуля і павысіць эфектыўнасць, генерыруючы складаны крутоўны момант з-за магнітнага ротара і ротара магнітнага рэчыва, а таксама арганізоўваючы крутоўны момант за кошт ротара магнітнага рэчыва на піку, калі крутоўны момант з-за магнітнага ротара роўны нулю. Паваротны вал 1 абапіраецца на падшыпнікі 1a, 1b, якія могуць свабодна круціцца, і ўсталяваны на цыліндрычным апорным блоку 3, усталяваным у галоўным блоку 2. Нерухомая арматура 4 прыціснута да цыліндрычнага апорнага блока 3, і блок 3 утвораны выступаючымі полюсамі 5a-6d і шпулькамі якара 7a-7d. А магнітны ротар 8 утвораны з магнітнымі палюсамі пад вуглом адкрыцця 90 град. і замацаваны ўнутры ротара 9 з мяккага жалеза ў форме чашы. А ўнутры ротара 9 зафіксаваны вонкавы колцападобны ротар 10 з магнітным рэчывам, які ўтварае выступаючыя палюсы 10a-10d ўнутры. А становішча магнітнага ротара 8 вызначаецца адтулінай IC11.
У гэтым артыкуле аўтары даследуюць уплыў стабілізацыі крыніцы на спажыванне энергіі і гарманічныя скажэнні канфігурацыі аднафазнага асінхроннага помпы для басейна ў Паўднёвай Афрыцы. Прадугледжана канструкцыя сістэмы стабілізацыі крыніцы разам з рассейваннем магутнасці на розных частотах зрэзу. Прадастаўляюцца вынікі спажывання энергіі і гарманічных скажэнняў для наступных двух сцэнарыяў: нармальны працоўны стан і палепшаны працоўны стан (калі была актываваная сістэма стабілізацыі крыніцы).
Выкарыстоўваючы электрамагнітную канструкцыю ў спалучэнні з метадам аналізу канечных элементаў, для распрацоўкі і электрамагнітнага аналізу аднафазнага сінхроннага рухавіка з пастаянным магнітам з лінейным запускам аднафазнага рухавіка 2.2 кВт у Паўднёвай Афрыцы. З дапамогай праграмнага забеспячэння для аналізу канчатковых элементаў электрамагнітнага поля Ansoft/Maxwell 2D мадэлюе статычныя і дынамічныя характарыстыкі рухавіка. Кожны індэкс прадукцыйнасці атрымліваецца шляхам мадэлявання і тэставання знаходзіцца ў межах пэўнага дыяпазону хібнасці, правяраюць правільнасць мадэлявання і аналізу мадэлі.
Уплыў стабілізацыі крыніцы на спажыванне энергіі і гарманічныя скажэнні канфігурацыі аднафазнага індукцыйнага матор-помпы для басейна ў Паўднёвай Афрыцы. У гэтым праекце для цыркуляцыі вады ў басейне быў выкарыстаны аднафазны асінхронны маторны помпа. На помпу пастаўляецца аднафазная крыніца напружання са знешнімі шумамі, у выніку чаго ККД помпы асінхроннага рухавіка ніжэй, чым патрабуецца. Для паляпшэння якасці (г.зн. зніжэння гарманічнага складніка) уваходнага сігналу і павышэння эфектыўнасці асінхроннай помпы была пабудавана сістэма стабілізацыі крыніцы.
Стандартны трохфазны рухавік пераменнага току сярэдняй магутнасці можа кіравацца ад аднафазнага, моцна скажонага і нерэгуляванага крыніцы пераменнага току з дапамогай дыёднага моставага выпрамніка/павышанага здрабняльніка/інвертарнага каскаду. Інтэграцыя ўзмацняльнага здрабняльніка з выкарыстаннем індуктыўнасці з аморфнага металу (Metglas) у сістэму прыводзіць да адзінага каэфіцыента магутнасці на баку сілкавання пераменнага току, нізкіх гармонічных токаў у лініі і высокай эфектыўнасці і шчыльнасці магутнасці. Вынікі лабараторных і палявых выпрабаванняў паказалі, што гэтая сістэма з'яўляецца надзейнай, канкурэнтаздольнай і амаль не патрабуе тэхнічнага абслугоўвання альтэрнатывай іншым варыянтам прывада, асабліва для дапаможных сістэм у электравозах, дзе асінхронныя рухавікі абраны ў якасці дапаможных машын.
Магчымыя стратэгіі для змякчэння выкідаў парніковых газаў у В'етнаме. Асаблівая ўвага надаецца патэнцыялу і перашкодам для пашырэння ўзнаўляльных тэхналогій; павышэнне энергаэфектыўнасці; і рэалізацыя мер па змякчэнні наступстваў у неэнергетычных сектарах, асабліва ў прамысловых працэсах сельскагаспадарчай вытворчасці і лясной гаспадаркі. Даследаванне працягвае вывучаць патрэбы і праблемы ў вырашэнні чаканых наступстваў змены клімату. Нарэшце, у дакуменце ацэньваюцца магчымасці супрацоўніцтва з суседнімі краінамі ў рэгіёне Меконг як сродак для В'етнама для ўзмацнення рэагавання на змяненне клімату і забеспячэння лідэрства іншым у рэгіёне Меконг.
Электраліз PEM з'яўляецца жыццяздольнай альтэрнатывай для атрымання вадароду з аднаўляльных крыніц энергіі. Абмяркоўваецца некалькі магчымых прыкладанняў, у тым ліку незалежнае ад сеткі і сеткавае выпрацоўка вадароду, выкарыстанне электралізатара для зніжэння пікаў і інтэграваныя сістэмы, звязаныя з сеткай і незалежнымі ад сеткі, дзе электралітычна генераваны вадарод захоўваецца, а затым праз паліўныя элементы ператвараецца назад у электрычнасць, калі гэта неабходна. Разглядаюцца канкрэтныя пытанні, якія тычацца выкарыстання PEM-электралізатара ў сістэмах аднаўляльных крыніц энергіі, такія як памер электралізатара, перыядычная праца, выхадны ціск, выпрацоўка кіслароду, спажыванне вады і эфектыўнасць.
Suedafrika ist ein industrielles Schwellenland und kaempft mit grossen Problemen bei der finanziellen Bewaeltigung der Kosten des Gesundheitswesens. Der Einsatz eines einmotorigen Pilatus-PC-12-Ambulanzflugzeuges aus Schweizer Produktion dient dabei einer kostenguenstigen Loesung des Transportproblems von Kranken und Verletzten im suedlichen Afrika. Um dies zu untermauern, untersuchten wir die Kosten dessen Einsatzes und stellen erste Ergebnisse vor. Damit soll ein Beitrag auf dem Gebiet der luftgestuetzten Rettungsmedizin geleistet werden. (A) РЕЗЮМЕ НА АНГЛІЙСКАЙ: Паўднёвая Афрыка, як краіна, якая развіваецца, сутыкаецца з унікальнымі праблемамі аховы здароўя. Пастаўка эфектыўнай, але эканамічна эфектыўнай аэрамедыцынскай службы з выкарыстаннем аднаматорнага самалёта Pilatus PC 12 знаходзіцца ў авангардзе ў спробах вырашыць некаторыя з гэтых праблем. Для колькаснай ацэнкі сапраўднага кошту быў праведзены першы аналіз. Хочацца спадзявацца, што вынікі гэтага даследавання трывала ўмацуюць ролю аэра-медыцыны ў асяроддзі хуткай медыцынскай дапамогі Паўднёвай Афрыкі.
Па словах дзю Плесі і інш., гісторыя пратэкцыянізму ў гандлі сыходзіць амаль гэтак жа, як і сама гандаль. Існуюць розныя аргументы ў карысць шматлікіх пераваг, якія можна атрымаць ад свабоднага гандлю, такіх як павышэнне эфектыўнасці і дабрабыту. Але, нягледзячы на гэтыя перавагі, урады мелі супрацьлеглыя аргументы адносна таго, чаму пратэкцыянізм апраўданы. Прыкладамі гэтых традыцыйных аргументаў для абароны з'яўляюцца аргументы зараджэння прамысловасці, аргументы ўмоў гандлю, абарона для павелічэння занятасці ў галіны, тарыф для кампенсацыі замежнага дэмпінгу і тарыф для паляпшэння плацежнага балансу. Усе гэтыя аргументы маюць важныя выгады для абароненай эканомікі, але іх можна лічыць жабрацкай палітыкай суседства, паколькі яны ідуць за кошт неабароненай эканомікі. Розныя гандлёвыя інструменты выкарыстоўваюцца ўрадамі для ўмяшання ў гандлёвую дзейнасць сваіх краін. Гэтыя гандлёвыя інструменты падзяляюцца на тарыфныя, нетарыфныя бар'еры і экспартныя падаткі і субсідыі. Як тарыфныя, так і нетарыфныя бар'еры выкарыстоўваюцца для ўмяшання ў імпартны бок гандлю.
Гістарычна склалася, што рост і развіццё аўтамабільнай прамысловасці ў Паўднёвай Афрыцы фармавалася як стыхійнымі сіламі, так і наўмыснай палітыкай. На працягу 12 гадоў з моманту распрацоўкі трохаўтамабіля Карла Бенца, і яшчэ да таго, як аўтамабільная індустрыя трывала замацавалася ў Вялікабрытаніі і ЗША, першы аўтамабіль быў імпартаваны ў Паўднёва-Афрыканскую Рэспубліку. Пасля заканчэння англа-бурскай вайны рушыў услед далейшы імпарт, але цяжкасці ранняга аўтатранспарту, па сутнасці, складаліся з дрэнных дарог і сельскіх варот у спалучэнні з грамадскім супраціўленнем, што зрабіла ролю аўтамабіля на субкантыненце няўпэўненай. Такім чынам, у першыя гады дваццатага стагоддзя імпарт аўтамабіляў у Паўднёва-Афрыканскай Рэспубліцы павялічваўся ў той час, калі сусветнае вытворчасць аўтамабіляў рэзка ўзрасла з усяго толькі 8 400 адзінак у 1900 годзе да 245 000 адзінак, з якіх амаль тры чвэрці выраблялася кампаніяй. Злучаныя Штаты.
Паляпшэнне магчымасцяў кампрэсара 1/4 HP. І для павышэння эфектыўнасці аднафазнага асінхроннага рухавіка ў гэтым артыкуле прапанаваны метад ліцця для паляпшэння каэфіцыента запаўнення ротара аднафазнага асінхроннага рухавіка. Спачатку з дапамогай МКЭ было прааналізавана размеркаванне магнітнага патоку і каэфіцыент запаўнення ротара SPIM звычайным метадам і прапанаваным метадам. І, на аснове вынікаў аналізу МКЭ, SPIM вырабляюцца ў кожным працэсе ліцця. З дапамогай эксперыментаў з выкарыстаннем дынамометра іх параўноўвалі і вымяралі іх эфектыўнасць. Акрамя таго, у выніку эксперыментаў з выкарыстаннем Каларыметра мы прааналізавалі халадзільную здольнасць кампрэсара, да якога яны прымяняліся. На падставе вынікаў двух папярэдніх эксперыментаў яны павінны праверыць слушнасць прапанаванага метаду.
Для прывядзення ў рух невялікіх механізмаў магутнасцю да 2.2 кВт аднафазнага рухавіка Паўднёвая Афрыка звычайна выкарыстоўваюць асінхронныя электрарухавікі, якія забяспечваюцца ад 1-фазнай размеркавальнай сеткі. Для правільнай працы яму неабходна круціцца кругавое або шматкроп'е магнітнае поле ўнутры рухавіка. Поле можа быць сфарміравана рознымі спосабамі, з дапамогай дапаможных слупоў, дапаможных разгонных прылад або дапаможнай абмоткі. Для дапаможнай абмоткі яны выкарыстоўваюць кандэнсатар для генерацыі запаволенай формы сігналу крыніцы энергіі, неабходнай для генерацыі верцячага поля. Хуткасць кручэння можна кантраляваць з дапамогай пераўтваральніка частоты. У артыкуле прадстаўлены эксперыментальна атрыманыя хуткасна-крутоўныя характарыстыкі.
Новая стратэгія вектарнага кіравання без датчыкаў хуткасці з аднафазным датчыкам току для асінхронных рухавікоў (IM). Метад кампенсацыі току на аснове стацыянарнага хуткасці прапануецца для карэкцыі разліковага току ў невымернай фазе. ІМ можа быць запушчаны і стабільна працаваць з аднафазным датчыкам току з выкарыстаннем прапанаванага падыходу. У параўнанні са звычайнымі метадамі можна дамагчыся паляпшэння дынамічных характарыстык. Прапанаваны падыход правераны на эксперыментальнай платформе Паўднёвай Афрыкі на базе аднафазнага рухавіка 2.2 кВт на базе ARM.
Стандартны трохфазны рухавік пераменнага току сярэдняй магутнасці можа кіравацца ад аднафазнага, моцна скажонага і нерэгуляванага крыніцы пераменнага току з дапамогай дыёднага моставага выпрамніка/павышанага здрабняльніка/інвертарнага каскаду. Інтэграцыя ўзмацняльнага здрабняльніка з выкарыстаннем індуктыўнасці з аморфнага металу (Metglas) у сістэму прыводзіць да адзінага каэфіцыента магутнасці на баку сілкавання пераменнага току, нізкіх гармонічных токаў у лініі і высокай эфектыўнасці і шчыльнасці магутнасці. Вынікі лабараторных і палявых выпрабаванняў паказалі, што гэтая сістэма з'яўляецца надзейнай, канкурэнтаздольнай і амаль не патрабуе тэхнічнага абслугоўвання альтэрнатывай іншым варыянтам прывада, асабліва для дапаможных сістэм у электравозах, дзе асінхронныя рухавікі абраны ў якасці дапаможных машын.
Карэкцыя каэфіцыента магутнасці звычайная ў камерцыйных і прамысловых прылажэннях. Неабходнасць пашырыць яго прымяненне набірае абароты, і ў сувязі з памяншэннем прыродных рэсурсаў, якія выкарыстоўваюцца ў вытворчасці электраэнергіі, і попыт, які перавышае прапанову, больш эфектыўныя маторныя сістэмы і выкарыстанне энергіі знаходзяцца на пярэднім краі сістэмы кіравання попытам Eskom. У глабальным маштабе, паводле ацэнак, 40% спажыванай энергіі выкарыстоўваецца рухавікамі, а Паўднёвая Афрыка набліжаецца да 60%. Паводле статыстыкі, у Паўднёвай Афрыцы налічваецца больш за 800,000 XNUMX басейнаў, гэтыя басейны кіруюцца аднафазнымі рухавікамі невялікіх конскіх сіл. Праблемы, звязаныя з асінхроннымі рухавікамі, - гэта нізкая эфектыўнасць і нізкі каэфіцыент магутнасці, асабліва рухавікі з нізкімі намінальнымі паказчыкамі. Мэтай праекта было распрацаваць сістэму карэкцыі каэфіцыента магутнасці і ўкараніць яе на аднафазным асінхронным рухавіку для выкарыстання ў жылых памяшканнях. Энергаспажыванне рухавіка без каэфіцыента магутнасці запісвалася і параўноўвалася з энергіяй адной фазы з карэкцыяй каэфіцыента магутнасці.
Капітальныя інвестыцыі з'яўляюцца крыніцай жыццядзейнасці прамысловасці - без інвестараў, гатовых фінансаваць вытворчыя магутнасці, у Паўднёвай Афрыцы не было б аўтамабільнага сектара. Аднак, як ключавы элемент у эканамічнай гісторыі Паўднёвай Афрыкі, даследаванне мадэляў інвестыцый у пэўных сектарах і ўнутры іх было вельмі занядбаным. У гэтым артыкуле даследуецца гісторыя інвестыцый і дэінвестыцый у паўднёваафрыканскай аўтамабільнай прамысловасці за апошнія 70 гадоў.
Гістарычна склалася, што рост і развіццё аўтамабільнай прамысловасці ў Паўднёвай Афрыцы фармавалася як стыхійнымі сіламі, так і наўмыснай палітыкай. На працягу 12 гадоў пасля распрацоўкі трохаўтамабіля Карла Бенца, і яшчэ да таго, як аўтамабільная прамысловасць была трывала замацавана ў Вялікабрытаніі і ЗША, першы аўтамабіль быў імпартаваны ў Паўднёва-Афрыканскую Рэспубліку ў студзені 1897 года. Англа-бурскай вайны, але цяжкасці ранняга аўтатранспарту, па сутнасці, складаліся з дрэнных дарог і сельскіх варот у спалучэнні з грамадскім супраціўленнем, каб зрабіць ролю аўтамабіля на субкантыненце няўпэўненай. Такім чынам, у першыя гады дваццатага стагоддзя імпарт аўтамабіляў у Паўднёва-Афрыканскай Рэспубліцы павялічваўся ў той час, калі сусветнае вытворчасць аўтамабіляў рэзка ўзрасла з усяго толькі 8 400 адзінак у 1900 годзе да 245 000 адзінак, з якіх амаль тры чвэрці выраблялася кампаніяй. Злучаныя Штаты.
Праграма мясцовага кантэнту для прамысловасці, якая займаецца зборкай і вытворчасцю аўтамабіляў, была ўведзена ў Паўднёва-Афрыканскай Рэспубліцы ў 1961 годзе. Праграма мясцовага кантэнту з'яўляецца формай палітыкі абароны мясцовага кантэнту, якая вызначаецца як «набор правілаў, якія прадпісваюць працэнт уводу ў масе або вартасці дадзенай прамысловай прадукцыі, якая павінна быць атрымана з мясцовых крыніц або павінна быць айчыннага паходжання».
Прымяненне міжнародных стандартаў тэставання эфектыўнасці індукцыйных машын у Паўднёвай Афрыцы (SA). Матарызаваныя сістэмы ў СА складаюць да 60% ад агульнага спажывання электраэнергіі. Апошні крызіс электраэнергіі ў SA паскорыў патрэбу ў аптымізацыі эфектыўнасці рухавіка. Прымяненне мінімальных стандартаў энергаэфектыўнасці (MEPS) для павышэння эфектыўнасці рухавіка стала нормай ва ўсім свеце. Большасць электрычных рухавікоў у Паўднёвай Афрыцы ўсё яшчэ перамотваюцца без уліку патэнцыйнай страты эфектыўнасці і найбольш верагоднага павелічэння спажывання энергіі. Стан перамоткі рухавіка нядобры. Тэставанне эфектыўнасці праводзіцца ў машыннай лабараторыі Кейптаўнскага ўніверсітэта (UCTML), каб даследаваць уплыў перамоткі на эфектыўнасць рухавіка ў SA. Будучы адной з нямногіх выпрабавальных лабараторый, абмежаванні якасці электраэнергіі і дакладнасці прыбораў, неабходных у стандартах, было цяжка дасягнуць. Вынікам гэтага былі памылкі і дрэнная паўтаральнасць пры тэставанні. Для стварэння запасу, які адпавядае стандартам, быў выкарыстаны альтэрнатыўны набор MG.
Ямачка - гэта падрыхтоўка пасадачнай пазіцыі. Існуюць розныя метады катлавання, якія вар'іруюцца ад ручной да цалкам механізаваных аперацый. Да нядаўняга часу асноўная падрыхтоўка ямы ў Паўднёвай Афрыцы выконвалася ўручную з выкарыстаннем ручных прылад для катлавана (сельскагаспадарчая матыка, мотыга, дарожная пікіроўка) для стварэння катлавана шырынёй 25 см з друзлай глебай на глыбіню 15-25 см. Аднак ёсць некалькі негатыўных фактараў, звязаных з падрыхтоўкай ямы ўручную, такіх як дрэнная эрганоміка, інтэнсіўная праца і непаслядоўная падрыхтоўка ям. Гэта прывяло да росту цікавасці да напаўмеханізаваных і цалкам механізаваных аперацый, дзе напаўмеханізаваныя маторна-ручныя метады піттинга часта лічацца больш эфектыўнымі і эканамічна эфектыўнымі, чым традыцыйныя ручныя аперацыі. Гэта даследаванне параўноўвала прадукцыйнасць эўкаліптаў, пасаджаных у ямкі, створаныя рознымі метадамі піттинга. Былі праведзены два выпрабаванні з эўкаліптам на кантрасных участках, адно ў Грынхіл у Мідлендс Квазулу-Натал і адно ў Вругевелдзе, Мпумаланга.
Абмяркоўваецца мэтазгоднасць прымянення блока харчавання FD для кандыцыянераў для цягнікоў люкс з электрапрывадам, якія будуць распрацаваны ў будучыні. Прапануюцца меры па рэалізацыі гэтага праекта, а метад разліку пускавой і працоўнай ёмістасці аднафазнага рухавіка з ёмістасцю разгледжаны з асаблівай увагай, паказана, што вынікі разліку добра супадаюць з практыкай.
Раскрыты аднафазны рухавік, які змяшчае статар, ротар, прыстасаваны для кручэння пры падачы электрычнай энергіі да статара, кальцападобны магніт, злучаны з ротарам, каб круціцца разам з ротарам; паркавальны магніт для прыпынку ротара ў вобласці эфектыўнага генеравання крутоўнага моманту з дапамогай магнітнай сілы, якая ўздзейнічае паміж колцападобным магнітам і парковачным магнітам пры тармажэнні ротара, і блок датчыка для вызначэння змянення інтэнсіўнасці магнітнага поля, генераванага вакол кальцападобны магніт падчас кручэння ротара, тым самым адчуваючы становішча і хуткасць ротара. У адпаведнасці з гэтай канфігурацыяй дадатковае прылада, якое выкарыстоўваецца для першапачатковай працы рухавіка і наступных аперацый рухавіка, можа быць адносна простым і недарагім. У выніку ёсць перавага ў тым, што матор мае павышаную карыснасць.
