Трохфазны асінхронны рухавік - рухавік пераменнага току, у якім верціцца магнітнае поле, якое ўтвараецца абмоткай статара, узаемадзейнічае з магнітным полем індуцыраванага току ў абмотцы ротара, ствараючы электрамагнітны крутоўны момант, які прымушае ротар круціцца. Гэта свайго роду асінхронны рухавік.
Прынцып працы трохфазнага асінхроннага рухавіка:
Мадэль трохфазнага асінхроннага рухавіка мае трохфазныя сіметрычныя абмоткі, убудаваныя ў шчыліны статара, а накіроўвалыя планкі размешчаны ў шчылінах ротара. Два канцы ўсіх накіроўвалых стрыжняў адпаведна замыкаюцца двума кольцамі кароткага замыкання, утвараючы замкнёную абмотку ротара.
Калі ў пачатку хуткасць ротара роўная нулю, стрыжань ротара, які рэжа вярчальнае магнітнае поле, будзе генераваць індукаваную электрарухальную сілу e2. Паколькі стрыжань ротара кароткі, ток кароткага замыкання i2 з'явіцца ў правадніку ротара. Згодна з правілам справа: кірунак індукаванай электрарухаючай сілы ў правадніку ротара пад полюсам N і кірунак актыўнага кампанента току ўваходзяць у паперу; пад полюсам S ён выцякае з паперы. Ток ротара i2 узаемадзейнічае з магнітным полем паветранага зазору, ствараючы электрамагнітную сілу, кірунак якой вызначаецца правілам злева. Крутоўны момант, які ствараецца электрамагнітнай сілай, называецца электрамагнітным момантам. Пад уздзеяннем электрамагнітнага крутоўнага моманту ротар будзе круціцца ў напрамку вярчальнага магнітнага поля.
Паколькі электрарухальная сіла і ток на баку ротара ствараюцца электрамагнітнай індукцыяй, гэты рухавік называецца асінхронным рухавіком. Акрамя таго, калі хуткасць ротара такая ж, як і сінхронная хуткасць круцячагася магнітнага поля, у штанзе ротара не будзе індукаванай электрарухаючай сілы, а таксама электрамагнітнай сілы і электрамагнітнага крутоўнага моманту. Такім чынам, калі асінхронны рухавік працуе ў звычайным рэжыме, паміж хуткасцю кручэння ротара і хуткасцю круцячага магнітнага поля заўсёды існуюць адрозненні, таму асінхронныя рухавікі таксама называюць асінхроннымі рухавікамі.
Характарыстыкі трохфазных асінхронных рухавікоў:
Міжнародная ўзаемазаменнасць: прымае міжнародны стандартны памер, усталяваны IEC (Міжнародная электратэхнічная камісія), з міжнароднай узаемазаменнасцю.
Выдатныя характарыстыкі: Дзякуючы нізкай інерцыі верціцца часткі, вялікаму круцячаму моманту паскарэння і кароткаму часу запуску і спынення, эфектыўнасць працы машыны пры частым запуску і спыненні можа быць палепшана.
Нізкая вібрацыя і шум: Ідэальная канструкцыя механічнай канструкцыі, выдатная апрацоўка і зборка, а таксама дакладны баланс, практычна няма вібрацыі і шуму.
Зручнае абслугоўванне: выкарыстоўваюцца паўнавартасныя герметычныя падшыпнікі, няма неабходнасці мяняць змазку, лёгкае абслугоўванне.
Маленькі і невялікі вага: памер рамы паменшаны, корпус невялікі і лёгкі, прастора эканомія, транспарціроўка і ўстаноўка простыя, а канструкцыя і канструкцыя зручныя. 3-фазны асінхронны рухавік у Філіпінах
Клас ізаляцыйных матэрыялаў класа E / B / F: выкарыстоўвайце цеплатрывалыя, вільгацятрывалыя, хімічна стойкія ізаляцыйныя матэрыялы класа E / B / F, якія з'яўляюцца бяспечнымі і даўгавечнымі і маюць самы працяглы тэрмін службы.
Рэгуляванне хуткасці трохфазнага асінхроннага рухавіка:
У апошнія гады з хуткім развіццём сілавых электронных тэхналогій, мікраэлектронных тэхналогій, камп'ютэрных тэхналогій і тэхналогій аўтаматычнага кіравання тэхналогія рэгулявання хуткасці трохфазных асінхронных рухавікоў таксама хутка развівалася і становіцца ўсё больш дасканалай. Існуе тэндэнцыя да замены рухавікоў пастаяннага току для рэгулявання хуткасці. У прамысловых мэтах, дзе б не можна было выкарыстоўваць рухавікі пастаяннага току для рэгулявання хуткасці, замест гэтага можна выкарыстоўваць рэгуляванне хуткасці пераменнага току. Паколькі асінхронныя рухавікі звычайна не маюць камутатара, з іх можна зрабіць вялікую ёмістасць, высокую хуткасць і высакавольтную сістэму кіравання хуткасцю, якую рухавікі пастаяннага току дасягнуць не могуць. Акрамя таго, для большасці вентылятараў і помпаў, якія не маюць патрэбы ў рэгуляванні хуткасці, пераменны ток Пасля рэгулявання хуткасці можна значна зэканоміць энергію, таму вельмі важна вывучыць хуткасць і эканомію энергіі асінхронных рухавікоў.
Відаць, што для змены хуткасці n асінхроннага рухавіка можна выкарыстоўваць наступныя тры метады:
(1) Пераменнае рэгуляванне хуткасці полюса. Зменіце колькасць пар полюсаў p, каб змяніць сінхронную хуткасць ns магнітнага поля статара, якое круціцца, для дасягнення рэгулявання хуткасці.
(2) Рэгуляванне хуткасці пераўтварэння частоты. Зменіце частату крыніцы харчавання f1, каб змяніць сінхронную хуткасць ns магнітнага поля статара, якое круціцца, для дасягнення рэгулявання хуткасці.
(3) Пераменнае рэгуляванне хуткасці слізгацення. Змена хуткасці слізгацення рухавіка для дасягнення рэгулявання хуткасці можна падзяліць на такія метады, як памяншэнне рэгулявання хуткасці напружання статара, рэгуляванне хуткасці супраціву ланцуга ротара і рэгуляванне хуткасці каскаду.
Сферы прымянення трохфазных асінхронных рухавікоў:
Трохфазныя асінхронныя рухавікі ў асноўным выкарыстоўваюцца ў камп'ютэрнай перыферыйнай апаратуры, такарных сістэмах, фотаэлектрычных камбінаваных прыладах, сістэмах кіравання клапанамі, ядзерных рэактарах, паверхневых шліфавальных машынах, станках з ЧПУ, аўтаматычных намоточных машынах, электронных гадзінніках і медыцынскім абсталяванні.
Знайдзіце тут якасныя фазныя электраіндукцыйныя рухавікі 3
Трохфазны пераменны ток мае тры крыніцы пераменнага току, усе выходзяць з фазы адзін з адным. Трохфазныя індукцыйныя рухавікі клеткі вавёркі класіфікуюцца ў розныя стандартныя тыпы 6. Хуткае кіраванне фазным індукцыйным рухавіком 3 па частоце статара. хіндзі, верціцца магнітнае поле ў індукцыйным рухавіку фазы 3, асінхронны рухавік фазы 3, полюсны рухавік фазы 3, фазны індукцыйны рухавік 4.
Індукцыйны рухавік клеткі вавёркі 3
Існуе два тыпу індукцыйнага рухавіка з клеткай з клеткай 3 на аснове тыпу канструкцыі Rotor.Speed кіраванне індукцыйным рухавіком 3 з выкарыстаннем імпедансу ротара. Трохфазны індукцыйны кольца з фазным слізгаценнем можа быць выкарыстаны для прамысловых правадоў, дзе пераменная хуткасць і высокі запуск крутоўны момант - галоўныя патрабаванні. Тыпы трохфазных індукцыйных рухавікоў, якія мы пастаўляем, прызначаны для вавёрка-індукцыйнага рухавіка. Індукцыйны рухавік коўзання або індукцыйны рухавік ротара або фазны матор. Індукцыйныя рухавікі клеткі 50 Hz або 60 Hz, таксама электрамагнітнае поле, агрэгат, цэмент, хімічная, нафтавая, газавая ежа і цэмент і г.д.
Трохфазны асінхронны рухавік - тып асінхроннага рухавіка. Гэта тып рухавіка, які адначасова працуе ад трохфазнага пераменнага току 380 В (розніца фаз 120 градусаў). Паколькі ротар і статар трохфазнага асінхроннага рухавіка круцяцца ў адным і тым жа кірунку, але адрозніваюцца хуткасцю кручэння, ёсць хуткасць слізгацення, таму яго называюць трохфазным асінхронным рухавіком. Хуткасць ротара трохфазнага асінхроннага рухавіка меншая, чым хуткасці круцячага магнітнага поля. 3-фазны асінхронны рухавік у Філіпінах. Абмотка ротара стварае электрарухальную сілу і ток дзякуючы адноснаму руху паміж магнітным полем і магнітным полем і ўзаемадзейнічае з магнітным полем, ствараючы электрамагнітны крутоўны момант для рэалізацыі пераўтварэння энергіі.
У параўнанні з аднафазнымі асінхроннымі рухавікамі трохфазныя асінхронныя рухавікі маюць лепшыя эксплуатацыйныя характарыстыкі і дазваляюць эканоміць розныя матэрыялы. У адпаведнасці з рознай структурай ротара трохфазныя асінхронныя рухавікі можна падзяліць на два тыпы: тып клеткі і тып абмоткі. Асінхронны рухавік ротара клеткі мае простую структуру, надзейную працу, малы вага і нізкую цану, і шырока выкарыстоўваецца. Асноўны яго недахоп - складанасць рэгулявання хуткасці. Ротар і статар накручанага трохфазнага асінхроннага рухавіка таксама забяспечаны трохфазнымі абмоткамі і злучаны з вонкавым рэастатам праз слізгальныя кольцы і шчоткі. Рэгуляванне супраціву рэастата можа палепшыць пускавыя характарыстыкі рухавіка і наладзіць хуткасць рухавіка.
асноўная структура:
Трохфазны асінхронны рухавік складаецца з двух асноўных частак: нерухомага статара і верціцца ротара. Ротар усталяваны ва ўнутранай паражніны статара і падтрымліваецца на двух тарцах з дапамогай падшыпнікаў. Для таго каб ротар мог свабодна круціцца ў статары, паміж статарам і ротарам павінен быць зазор, які называецца паветраным зазорам. Паветраны зазор рухавіка з'яўляецца вельмі важным параметрам, і яго памер і сіметрыя аказваюць вялікі ўплыў на характарыстыкі рухавіка. На малюнку 2 паказаны кампаненты асінхроннага рухавіка з трохфазнай клеткай.
статар
Статар складаецца з трохфазнай абмоткі статара, стрыжня статара і рамы.
Трохафазная абмотка статара з'яўляецца часткай ланцуга асінхроннага рухавіка. Ён гуляе вельмі важную ролю ў працы асінхроннага рухавіка і з'яўляецца ключавым кампанентам для пераўтварэння электрычнай энергіі ў механічную. Будова трохфазнай абмоткі статара сіметрычная. Як правіла, ёсць шэсць выходных высноў U1, U2, V1, V2, W1, W2, якія размешчаны ў размеркавальнай скрынцы з вонкавага боку асновы і злучаны ў зорку (Y) або дэльту (△).
Ядро статара з'яўляецца часткай магнітнай ланцуга асінхроннага рухавіка. Паколькі асноўнае магнітнае поле круціцца адносна статара з сінхроннай хуткасцю, для памяншэння страт, створаных у стрыжні, стрыжань выраблены з лістоў крэмнія з высокай пранікальнасцю таўшчынёй 0.5 мм, а лісты крэмніевай сталі пакрыты ізаляцыяй з абодвух бакоў Пафарбуйце, каб паменшыць віхравыя страты стрыжня.
Кадр яшчэ называюць корпусам. Яго асноўная функцыя - падтрымліваць стрыжань статара і супрацьстаяць сіле рэакцыі, якая ствараецца цэлым рухавіком падчас працы. Цяпло, якое ўтвараецца з-за ўнутраных страт падчас працы, таксама рассейваецца праз раму. Рама сярэдніх і малых рухавікоў звычайна вырабляецца з чыгуну. Буйныя рухавікі часта ўтвараюцца зваркай сталёвых пласцін з-за нязручнага залівання вялікага корпуса.
ротар
Ротар асінхроннага рухавіка складаецца з асновы ротара, абмоткі ротара і паваротнага вала.
Ядро ротара таксама з'яўляецца часткай магнітнай ланцуга рухавіка, які таксама ламінаваны крамянёвымі сталёвымі лістамі. У адрозненні ад прабіўнага ліста стрыжня статара, прабіўны стрыжань стрыжня ротара прарэзаны па знешняй акружнасці штампуючага ліста, а знешняя цыліндрычная паверхня шматслойнага стрыжня ротара сфарміравана раўнамерна са шматлікімі шчылінамі аднолькавай формы для размяшчэння абмотак ротара.
Абмотка ротара з'яўляецца яшчэ адной часткай асінхроннай ланцуга рухавіка. Яго функцыя складаецца ў тым, каб скараціць магнітнае поле статара, генераваць індукаваны электрычны патэнцыял і ток і прымусіць ротар круціцца пад дзеяннем магнітнага поля. Яго структуру можна падзяліць на два тыпы: абмотка клеткі і абмотка. Асноўнымі асаблівасцямі гэтых двух тыпаў ротараў з'яўляюцца: ротар клеткі мае простую структуру, зручны ў вытворчасці, эканамічны і даўгавечны; накручаны ротар мае складаную структуру і дарагі, але ланцуг ротара можа ўводзіць знешні рэзістар для паляпшэння пускавога і хуткаснага рэгулявання.
Абмотка ротара клеткі складаецца з накіроўвалай планкі, размешчанай у прарэзе ротара і канцавых кольцаў на абодвух канцах. З мэтай эканоміі сталі і павышэння прадукцыйнасці працы накіроўвалыя шыны і кантавыя кольцы асінхронных рухавікоў малой магутнасці звычайна адліваюцца адначасова з расплаўленага алюмінія; для магутных рухавікоў, паколькі якасць адліванага алюмінія гарантаваць няпроста, медныя пруткі часта ўстаўляюцца ў прарэз стрыжня ротара. У сярэдзіне кантавыя кольцы прывараны на абодвух канцах. Абмоткі ротара клеткі зачыненыя самі па сабе і не патрабуюць сілкавання ад знешняй крыніцы харчавання. Ён падобны на клетку, таму яго называюць клеткавым ротарам.
Прынцып працы:
Калі на трохфазныя абмоткі статара падаецца сіметрычны трохфазны пераменны ток, ствараецца вярчальнае магнітнае поле, якое круціцца па гадзіннікавай стрэлцы па ўнутранай кругавой прасторы статара і ротара з сінхроннай хуткасцю n1. Паколькі якое верціцца магнітнае поле круціцца з хуткасцю n1, правадыр ротара ў пачатку нерухомы, таму правадыр ротара выражае магнітнае поле статара, каб генераваць індукаваную электрарухальную сілу (кірунак індуцыраванай электрарухаючай сілы вызначаецца справа -рукавіла). Паколькі два канцы правадыра ротара каротка замыкаюцца кольцам кароткага замыкання, пад дзеяннем індуцыраванай электрарухаючай сілы ў ротары будзе генеравацца індуцыраваны ток, які ў асноўным адпавядае кірунку індуцыраванай электрарухаючай сілы. дырыжор. Токаправодны ротар падвяргаецца электрамагнітнай сіле ў магнітным полі статара (кірунак сілы вызначаецца правілам злева). Электрамагнітная сіла стварае электрамагнітны крутоўны момант на вале ротара і прымушае ротар круціцца ўздоўж напрамкі круцячагася магнітнага поля.
З дапамогай прыведзенага аналізу можна зрабіць выснову, што прынцып працы рухавіка такі: калі трохфазныя абмоткі статара рухавіка (кожная фаза адрозніваецца электрычным вуглом на 120 градусаў) падключаюцца да трохфазнага сіметрычнага пераменнага току, генеруецца вярчальнае магнітнае поле. Якое верціцца магнітнае поле пераразае абмоткі ротара, дзякуючы чаму ў абмотцы ротара ствараецца індукцыйны ток (абмотка ротара з'яўляецца замкнёным шляхам), а правадыр ротара, які праводзіць ток, будзе генераваць электрамагнітную сілу пад дзеяннем магнітнага поля статара, тым самым фарміраванне электрамагнітнага крутоўнага моманту на вале рухавіка, прывядзенне рухавіка ў кручэнне і кірунак кручэння рухавіка Напрамак магнітнага поля аднолькавы.
NER GROUP CO. LIMITED з'яўляецца прафесійным вытворцам і экспарцёрам рэдуктараў рэдуктараў, рэдуктараў і электрарухавікоў на працягу некалькіх гадоў з Кітая.
Мы лічым, што мы можам супрацоўнічаць з вамі ў гэтай справе і калі ласка, звяжыцеся з намі.
Вы можаце наведаць наш каталог каталога для атрымання дадатковай інфармацыі:
WWW.sogears.com
Мабільны: + 86-18563806647
www.guomaodrive.com
https://twitter.com/gearboxmotor
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008618563806647
Электронная пошта:
No.5 Wanshoushan Road, Яньтай, Шаньдун, Кітай (264006)
Рэдуктар рухавіка, рэдуктар-вытворца каробкі перадач, наведайце www.bonwaygroup.com.
