Yantai Bonway Manufacturer

Маторны тормаз YEJ

Асаблівасці маторнага тормазу YEJ:
● Кампактны дызайн пластыкавага корпуса.
● Невялікі памер.
● Яго можна ўсталяваць у клеммную скрынку рухавіка.
● Ён аказвае ахоўны эфект на зваротнае пікавае напружанне, якое ствараецца перамыкачом на баку пастаяннага току.
● Максімальная тэмпература навакольнага асяроддзя - 80 ° C.
Табліца прадуктаў
Намінальнае напружанне тармазоў
Дыяпазон напружання шпулькі
U2 (U выхад)
Напружанне пераменнага току
Пастаўка пераменнага напружання
U1 (U цаля)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
Тэхнічныя дадзеныя
Тып выпрамніка
Поўна / паўхвалевы выпрамнік
Поўны / паўхвалевы выпрамнік
Поўнахвалевае выпраўленае выходнае напружанне
Vdc = Vac / 1.1
Выходнае напружанне, выпраўленае паўхвалі
Vdc = Vac / 2.2
Тэмпература навакольнага асяроддзя (℃)
-25 ℃ - 80 ℃
Уваходнае напружанне (40-60 Гц) Uin = Уваходнае напружанне (40-60 Гц)

Перамыкач бакавога злучэння пастаяннага току
Калі перамыкач падлучаны паміж выпрамнікам і тармазным магнітам, час водгуку затрымкі кароткі, а выпрамнік паглынае энергію магнітнага поля. Пікавае напружанне, якое ствараецца пры адкрыцці і закрыцці перамыкача, не ўплывае на выпрамнік.
Калі перамыкач падлучаны да баку выпрамніка пастаяннага току, максімальна дапушчальная частата пераключэння залежыць ад магутнасці магніта. Для таго, каб дасягнуць больш высокай частаты пераключэння, варыстор можна падключыць паралельна з тормазам або клемай пастаяннага току выпрамніка.

Дыскавы тормаз пастаяннага току маторнага тармазнога рухавіка YEJ усталяваны на тарцы вечка нерасширительного канца рухавіка. Калі тармазны рухавік падлучаны да крыніцы харчавання, тормаз таксама працуе адначасова. З-за электрамагнітнага прыцягнення электрамагніт прыцягвае якар і сціскае спружыну, тармазны дыск адчапляецца ад канцавой крышкі якара і рухавік пачынае працаваць. Пры адключэнні электрасілкавання электрамагніт маторнага тормазу YEJ губляе сваё магнітнае прыцягненне, а спружына штурхае якар для сціскання тармазнога дыска. Пад уздзеяннем крутоўнага моманту рухавік неадкладна спыняе сваю працу, гэта значыць прывесці ў дзеянне рухавік тармаз, супрацьлеглы першапачатковаму кірунку кручэння. Крутоўны момант прымушае рухавік хутка спыніцца. У рухавіках звычайна выкарыстоўваюцца два тыпы метадаў тармажэння: механічнае і электрычнае.
1. Схема кіравання механічным тормазам
Спосаб выкарыстання механічных прылад для хуткай прыпынку рухавіка пасля адключэння крыніцы харчавання называецца механічным тармажэннем. Механічнае тармажэнне падзяляецца на два тыпы: тармажэнне пры ўключэнні і тармажэнне пры выключэнні.

Прылада маторнага тормазу YEJ складаецца з электрамагнітнага механізму працы і механічнага тармазнога механізму сілы спружыны. На наступным малюнку паказана структура электрамагнітнага тормазу, які адключаецца, і яго схема кіравання.
Прынцып працы:
Уключыце выключальнік харчавання QS і націсніце кнопку запуску SB2, шпулька контактара KM падключаецца і самафіксуецца, асноўны кантакт замыкаецца, электрамагніт YB працуе пад напругай, якар зачыняецца, тармазная колодка і тармазное кола адлучаюцца , і рухавік М пачынае працаваць. Пры паркоўцы пасля націску кнопкі прыпынку SB1 адключаецца шпулька контактара KM, адключаецца самоблокирующийся кантакт і асноўны кантакт, так што рухавік і электрамагніт YB адключаюцца адначасова, якар аддзяляецца ад жалезнага стрыжня, ​​а тармаз зачыняецца пад дзеяннем нацяжэння спружыны. Ш моцна абняў тармазное кола, і матор хутка спыніўся.

2. Схема кіравання тормазам зваротнага злучэння
Метады электрычнага тармажэння, якія выкарыстоўваюцца для хуткай паркоўкі, уключаюць тармажэнне наадварот і дынамічнае тармажэнне.
Рэверснае тармажэнне абапіраецца на змену паслядоўнасці фаз трохфазнага крыніцы харчавання ў абмотках статара рухавіка, каб змяніць магнітнае поле, якое круціцца, рухавіку, ствараючы тым самым электрамагнітны крутоўны момант, супрацьлеглы напрамку інерцыйнага кручэння ротара, так што хуткасць рухавіка хутка памяншаецца, і рухавік тармозіцца да нуля. Пры хуткасці кручэння адключыце зваротны блок харчавання. Рэле хуткасці звычайна выкарыстоўваецца для вызначэння пункту перасячэння нуля хуткасці.

Прынцып працы электрамагнітнага тормазу рухавіка YEJ
Электрамагнітны тармазны рухавік YEJ таксама называюць дадатковым электрамагнітным тармазным рухавіком трохфазнага пераменнага току. Як яго тармаз ажыццяўляе тармажэнне? Вось кароткае ўвядзенне ў прынцып працы электрамагнітнага тормазу рухавіка YEJ:
Дадатковы электрамагнітны тармазны рухавік YEJ складаецца з звычайнага трохфазнага асінхроннага рухавіка з электрамагнітным тормазам, які ўсталяваны на непрацоўным канцы падаўжэння вала. Струм узбуджэння тармаза, як правіла, пастаянны. У адпаведнасці з рознымі патрабаваннямі да кіравання, ён можа падавацца ад асобнага крыніцы пастаяннага току альбо шляхам увядзення пераменнага току ад клемы рухавіка, які пасля выпрамлення стане крыніцай пастаяннага току.
Тармазы можна падзяліць на два тыпы. Адным з іх з'яўляецца выкарыстанне сілы спружыны тормазу для стварэння тармазной сілы на ротары рухавіка, калі сіла не ўжываецца. Пасля ўзбуджэння шпулькі ўзбуджэння электрамагнітная сіла будзе трэцца паміж тармазным дыскам і валам ротара. Дыск адключаецца, каб выключыць стан тармажэння, якое называецца выключэннем тармажэння; іншае заключаецца ў адсутнасці тармазнага крутоўнага моманту, калі сіла не падаецца, і вал можа свабодна круціцца, але пасля ўзбуджэння шпулькі ўзбуджэння ствараецца тармазная сіла, якая прыкладаецца да вала, тармазны крутоўны момант называецца тармажэннем пад напругай, а першы шырэй выкарыстоўваецца.

Варта адзначыць пры ўжыванні электрамагнітнага тормазу рухавіка YEJ:
Для двух рухавікоў тармазных рухавікоў YEJ падчас выпрабаванняў рухавіка не было ніякіх парушэнняў, уключаючы праверку тармазнога эфекту рухавіка, але той факт, што рухавік не мог запусціцца пры карыстанні карыстальнікам. Абслуговы персанал прыбыў на месца і выявіў, што ўзнікла праблема з тармазной праводкай, а рухавік быў нармальны пасля паўторнага падключэння.
Пра тормаз адключэння электраэнергіі:
Электрамагнітнае тармажэнне - гэта дадатковае прылада, якое звычайна выкарыстоўваецца ў электрамагнітных тармазных рухавіках, і яно мае два тыпы: тармажэнне пры ўключэнні і тармажэнне пры выключэнні. Метад уключэння тармажэння хуткі і дакладны ў пазіцыянаванні. Ён выкарыстоўваецца для аўтаматычнага і інтэлектуальнага абсталявання кіравання, якое патрабуе дакладнага пазіцыянавання. У праграме ёсць пэўныя абмежаванні. Электрамагнітнае адключэнне тормазу (далей - тармаз) шырока выкарыстоўваецца ў станкабудаванні, металургіі, электратэхніцы, хімічнай машынабудаванні, будаўніцтве, упакоўцы і паліграфіі, тэкстылі, аўтаматызаваных вытворчых лініях і іншых сістэмах механічнай перадачы з пазіцыянаваннем і тармажэннем патрабаванні звычайна выкарыстоўваюцца. У дадатак да пераваг гнуткага кіравання і хуткай хуткасці тармажэння, тармажэнне пры адключэнні азначае, што абсталяванне можна бяспечна тармазіць пры нечаканым адключэнні электрычнасці. Забяспечыць бяспеку людзей і аб'ектаў.
Структурныя перавагі і характарыстыкі:
Кампактная канструкцыя, хоць восевы памер выключальнага тормаза невялікі, але тармазны момант досыць вялікі.
Тармаз з хуткай рэакцыяй на адключэнне электраэнергіі выкарыстоўвае спружыннае назапашвальнік для фарміравання тармазнога крутоўнага моманту, а час скіду бомбы - час рэакцыі тармажэння. Даўгавечны тармаз выкарыстоўвае новыя фрыкцыйныя матэрыялы для вызначэння эфектыўнасці доўгага жыцця.

Прынцып працы тармажэння:
Электрамагнітнае адключэнне тормазу ў асноўным складаецца з магнітнай ярмы з змеявіком, арматуры, злучальнай пласціны, спружыны, фрыкцыйнага дыска, гільзы і іншых частак. Спружына ўстаноўлена ў магнітнай ярме, і якар можа рухацца ў восевым кірунку. Магнітная ярмо замацавана на аснове мантажнымі шрубамі для рэгулявання зазору. Пасля дасягнення зададзенага значэння ўтулка рэдуктара злучаецца з валам перадачы праз ключ, а знешнія зубцы сеткі ўтулкі рэдуктара - з унутранымі зубамі фрыкцыйнага дыска. Калі шпулька абясточана, пад дзеяннем сілы спружыны фрыкцыйны дыск і якар, падстава (альбо злучальная пласціна) ствараюць трэнне, а прывадны вал тармозіцца ўтулкай шасцярні. Калі шпулька знаходзіцца пад напругай, пад уздзеяннем электрамагнітнай сілы якар прыцягваецца да хамута, які расхіствае фрыкцыйны дыск і вызваляе тармаз.

Умовы працы тармазоў:
Адносная вільготнасць навакольнага паветра складае не больш за 85% (20 ± 5 ℃)
У навакольным асяроддзі няма газу і пылу, якія могуць сапсаваць металы і пашкодзіць ізаляцыю.
Клас B ізаляцыі прыняты вакол тормазу, і ваганні напружання не перавышаюць + 5% і -15% ад намінальнага напружання. Рэжым працы - патрабаванне кіравання ўстаноўкай для бесперапыннай працы сістэмы.
Пры ўсталёўцы пераканайцеся ў дакладнасці супадзення прываднага вала з тормазам.
Перад устаноўкай тармаз неабходна ачысціць, а на паверхні трэння і ўнутры тармазы не павінна быць алею і пылу.
Гільза рэдуктара павінна быць замацавана па восі.

Маналітны электрамагнітны тормаз - гэта сухі маналітны тормаз, які знаходзіцца пад напругай. Прадукт мае кампактную структуру, кароткі час затрымкі тармажэння і вялікі тармазны момант. Самая вялікая перавага: ён можа быць усталяваны гарызантальна ці вертыкальна, і на яго не ўплывае вугал усталёўкі, эфектыўна выключаючы ўплыў восевага руху рухавіка на больш высокія патрабаванні паветранага зазору тармазы. Ён падыходзіць для выпадкаў, калі патрабуюцца патрабаванні да тармажэння або пазіцыянавання ў сістэмах механічнай трансмісіі. Такія, як дакладнае абсталяванне, друкарскае абсталяванне, упаковачнае абсталяванне, лабараторнае абсталяванне і офіснае абсталяванне, а таксама іншыя сістэмы перадачы пазіцыянавання тармазоў.
Ўстаноўка і выкарыстанне:
Гэтая серыя тармазоў мае універсальнае напружанне 24 В пастаяннага току і ток менш за 2А. Пры адключэнні харчавання якар і шпулька падтрымліваюць зазор у 0.5 мм. Для кантролю зазору звонку выпуклай паверхні можа быць усталявана ўтрымлівае кольца.
Асноўны тып: шпулька замацоўваецца на тарцовай паверхні прылады падчас мантажу, а арматура асноўнага тыпу - на адным баку верціцца канца прылады. Калі харчаванне адключана, якар аддзяляецца ад шпулькі, і якар паварочваецца з паваротным канцом. Пры ўздзеянні шпулькі генеруе магнітнае поле, каб прыцягнуць якар, і які верціцца канец і якар неадкладна спыняюцца.
Тып А з фланцам, выпуклая паверхню вонкі:
У працэсе ўстаноўкі шпулька фіксуецца на тарцовай паверхні абсталявання, а арматура тыпу А і накіроўвалае сядзенне складаюць частку (функцыя накіроўвалага сядзення выкарыстоўваецца для фіксацыі выхаднога вала з пазай ключоў, запуску і спынення сінхронна з вала, і можа рухацца наперад і назад у восевым кірунку). Пры адключэнні харчавання якар аддзяляецца ад шпулькі, і якар паварочваецца разам з валам. Пры ўздзеянні шпулькі генеруе магнітнае поле, каб прыцягнуць якар, і вал і якар неадкладна спыняюцца.
Тып B з фланцам, выпуклая паверхня ўнутр:
У адпаведнасці з выкарыстаннем тыпу А, месца ўстаноўкі тармаза дадаткова эканоміцца ​​за кошт выпуклай паверхні ўнутр.

Просты прынцып разліку для выбару:
Выбар мадэлі тармазоў у значнай ступені залежыць ад неабходнага тармазнога моманту. Акрамя таго, варта ўлічваць такія фактары, як інерцыйны момант тармажэння, адносная хуткасць, час тармажэння, працоўная частата і іншыя фактары. Ніжэй прыведзены правілы стылізацыі, рэкамендаваныя пэўным вытворцам тармазоў. Розныя вытворцы будуць мець некаторыя адрозненні, але прынцыпы падобныя.
Разлічыце неабходны тармазны момант: T = K × 9550 × P / n
Сярод іх: T— - неабходны тармазны момант (Нм)
P —— Магутнасць перадачы (кВт)
п —— Адносная хуткасць пры націсканні тармаза (аб / мін)
K каэфіцыент бяспекі (узяць K> 2)
Тэхнічнае абслугоўванне і тэхнічнае абслугоўванне тармазоў:
● Пасля таго, як тармаз працуе пэўны час, з-за зносу дэталяў трэння, неабходна адкарэктаваць значэнне зазору, адрэгуляваўшы шрубу, гайку, рэгулявальную ўтулку і г.д., каб яна адпавядала зададзеным значэнням.
● Паверхню трэння заўсёды павінна быць чыстай і без прымешак.
Электрамагнітны тармазны рухавік у асноўным складаецца з дзвюх частак: рухавіка і дадатковага электрамагнітнага тормазу пастаяннага току. Маторны тормаз абсталяваны ручным фіксатарам, які выкарыстоўваецца для завяршэння ўстаноўкі і ўводу ў эксплуатацыю падвеснай кошыка і зняцця збою. Рухавік выкарыстоўвае высакаякасную абалонку з алюмініевага сплаву, якая мае характарыстыкі невялікіх памераў, лёгкага вагі, стабільнай і надзейнай працы, вялікага тармазнога крутоўнага моманту, хуткай хуткасці тармажэння, дакладнага пазіцыянавання і зручнага абслугоўвання.

Фрыкцыйны дыск і шпулька ўзбуджэння з азбеставага зносаўстойлівага матэрыялу ўсталяваны на задняй тарцы рухавіка. Калі рухавік губляе магутнасць, фрыкцыйны дыск прапускаецца праз сціскальную пласціну тармазной спружынай і шчыльна прыціскаецца да апрацаванай паверхні задняй вечка рухавіка, так што тармазны дыск стварае моцны момант трэння для дасягнення мэты тармажэння . Пры ўзбуджэнні шпулькі ўзбуджэння ўзнікае электрамагнітнае прыцягненне, і спружынная сціскная пласціна ўсмоктваецца, і сціскная пласціна пакідае абедзенную пласціну Мо. Фрыкцыйны дыск вызваляецца, і рухавік гнутка круціцца. У залежнасці ад магутнасці рухавіка супраціў шпулькі складае ад дзесяткаў да соцень Ом.
Тармаз пастаяннага току нельга падключыць непасрэдна да крыніцы пераменнага току. На тармазным патроне ўстаноўлена абмоткавая шпулька. Намінальнае напружанне абмоткі - напружанне пастаяннага току нізкага напружання. Пры працы аднафазны блок харчавання пераменнага току неабходна выправіць і падаць на абмотку прысоскі, таму выпрамнік таксама ўсталяваны ў размеркавальнай скрынцы тармазнога рухавіка.