M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P
M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A
Трохфазныя асінхронныя рухавікі серыі M2QA - гэта марское механічнае абсталяванне апошняга пакалення серыі M2000 кампаніі ABB Motor Company. Знешняя абалонка выраблена з чыгуннага чыгуну, каб пазбегнуць другасных пашкоджанняў. Пасля спецыяльнага праектавання і вытворчасці, з высокай эфектыўнасцю, пускавым момантам і іншымі перавагамі, падыходзіць для ўсіх відаў марскіх машын, такіх як: Помпы, вентылятары, сепаратары, гідраўлічныя машыны, дапаможнае абсталяванне і аналагічныя патрабаванні іншага марскога абсталявання. Матор распрацаваны ў строгай адпаведнасці з GB755 "верціцца і характарыстыкі рухавіка" і ZC "код для будаўніцтва сталёвых марскіх караблёў" і быў зацверджаны Дзяржаўным бюро інспекцыі суднаў і атрымаў тып Кітайскага таварыства класіфікацыі пасведчанне аб зацвярджэнні. У той жа час адпавядае патрабаванням ABS, BV, DNV, GL, IEC, KR, LR, NK і іншых міжнародных стандартаў і адпаведным спецыфікацыям грамадства класіфікацыі.
1. Рухавік адпавядае наступным стандартам Міжнароднай электратэхнічнай камісіі IEC34, IEC72 Аўстралійскі стандарт AS1359-2 Брытанскі стандарт BS4999-5000 Нямецкі стандарт Din42673 адпавядае патрабаванням маркі "СЕ" Еўрапейскай супольнасці. Запыт на рухавік адпавядае GB755 (idt IEC 60034-1, GB10069 Neq IEC 60034-9, Q / JBQS282, цудоўныя характарыстыкі рухавіка з нізкім узроўнем шуму, нізкай вібрацыяй, дзякуючы аптымізаванай канструкцыі і паляпшэнню карабля, рухавік серыі M2QA-H у шуме, вібрацыя значна знізілася і дасягае міжнароднага ўзроўню прасунутага тыпу. Высокі ўзровень абароны прадукцыйнасці, стандартны ўзровень абароны рухавіка IP55, у адпаведнасці з патрабаваннямі заказчыка, каб забяспечыць больш высокі ўзровень абароны. Ён падыходзіць для шырокага напружання. Дызайн рухавіка прымае пад увагу напружанне ў розных рэгіёнах, так што рухавік можа быць выкарыстаны ў многіх рэгіёнах, і працаздольнасць карыстальніка можа быць гарантавана.Камплект ізаляцыі павышаецца, а тэрмін службы рухавіка працягваецца д. Стандартны рухавік прымае структуру цеплаізаляцыі класа F, дзякуючы чаму павялічваецца тэрмін службы рухавіка і надзейнасць рухавіка. Высокі ККД, рухавік выкарыстоўвае канструкцыю аптымізацыі, мае высокі ККД, можа вырабляць выдатны эфект эканоміі энергіі. 3, рухавік перадачы можа быць істужачным шківам, шасцярні або эластычным прывадам муфты. 4. Паверхню абмотак і металічныя часткі рухавіка афарбоўваюцца і апрацоўваюцца ў адпаведнасці з патрабаваннямі гігратэрмальнага рухавіка. Пасля спецыяльнай афарбоўкі і апрацоўкі рухавік валодае добрай вільгацятрывалым, цвіль-і супраць солевым туманам. Умовы абслугоўвання: Вышыня 0M Тэмпература паветра ў зоне-25 ° C-50 ° C Адносная вільготнасць паветра: не больш за 95% кандэнсат: СОЛЬНЫ МІСТ: Масляны раствор: Цвіль: Уплыў: Вібрацыя: 22.5 градусаў нахілу: напружанне, частата і рэжым рэжым працы 380V (50 Гц) 440 У (60 Гц): Падшыпнікі (S1): падшыпнікі NSK, Японія, калі карыстальнікам неабходна пэўнае рабочае напружанне, можа быць пададзена ў адпаведнасці з адмысловымі патрабаваннямі.
Рухавік з пераменнай частатой ставіцца да рухавіка, які бесперапынна працуе ў стандартных умовах навакольнага асяроддзя са 100% намінальнай нагрузкай у межах 10 - 100% намінальнай хуткасці, а павышэнне тэмпературы не перавышае каліброўку дапушчальнага значэння рухавіка.
З хуткім развіццём тэхналогіі сілавой электронікі і новых паўправадніковых прыбораў тэхналогія рэгулявання хуткасці пераменнага току пастаянна ўдасканальвалася і ўдасканальвалася, а інвертар паступова ўдасканальваўся з добрым сігналам выхаднай сілы, выдатным каэфіцыентам прадукцыйнасці ў машынах пераменнага току. Напрыклад: сталь, якая выкарыстоўваецца для пракаткі вялікіх рухавікоў сярэдняга і малога электрарухавіка, чыгуначнага і гарадскога чыгуначных транзітаў з цягавым рухавіком, ліфтам, кантэйнерным абсталяваннем з пад'ёмным рухавіком, вадзяным помпай і вентылятарам з рухавіком, кампрэсарам, бытавой тэхнікай, павінны выкарыстоўваць рухавік пераменнай частаты, які рэгулюе хуткасць рухавіка, і атрымаў добры эфект [1]. Прымяненне пераменнай частаты рухавіка з рэгуляваннем хуткасці пераменнага току мае відавочныя перавагі перад рухавіком з рэгуляваннем хуткасці пастаяннага току:
(1) простае рэгуляванне хуткасці і эканомія энергіі.
(2) рухавік пераменнага току простай структуры, невялікі памер, невялікая інерцыя, нізкі кошт, прастата ў абслугоўванні, даўгавечны.
(3) ёмістасць можа быць павялічана для дасягнення высокай хуткасці і працы высокага напружання.
(4) можна рэалізаваць мяккі старт і хуткае тармажэнне.
(5) без іскры, выбухаабароненай, моцнай адаптацыі да навакольнага асяроддзя. [1]
У апошнія гады прывад з пераменнай частатой рэгулявання хуткасці развіваецца з гадавымі тэмпамі росту 13% -16% і паступова замяняе вялікую частку прыводнага прылады з рэгуляваннем хуткасці. Паколькі звычайны асінхронны рухавік, які працуе з пастаяннай частатой і пастаянным напружаннем, мае вялікія абмежаванні, калі ён ужываецца да сістэмы рэгулявання хуткасці з пераменнай частатой, спецыяльны рухавік пераменнага частоты пераменнага току, які распрацаваны ў залежнасці ад выпадку выкарыстання і патрабаванні выкарыстання, быў развіты за мяжой. Напрыклад, ёсць рухавікі з нізкім узроўнем шуму і нізкай вібрацыі, рухавікі для паляпшэння характарыстык крутоўнага моманту з нізкай хуткасцю, рухавікі высокай хуткасці, рухавікі з генератарам вымярэння хуткасці і рухавікамі вектарнага кіравання і г.д. [1].
Рэдагаванне прынцыпу пабудовы
Калі хуткасць слізгацення мала мяняецца, хуткасць прапарцыйная частаце, бачна, што змена частаты магутнасці можа змяніць хуткасць асінхроннага рухавіка. У рэгуляванні хуткасці пераўтварэння частата спадзяецца, што асноўны магнітны паток застанецца нязменным. Калі пры звычайнай працы асноўны магнітны паток больш магнітнага патоку, магнітны ланцуг перанасычаецца, а ўзбуджальны ток павялічваецца, а каэфіцыент магутнасці памяншаецца. Калі асноўны магнітны паток пры нармальнай працы меншы магнітнага патоку, крутоўны момант рухавіка памяншаецца [1].
Рэдактар працэсаў распрацоўкі
У сучаснай сістэме пераўтварэння частаты рухавіка ў асноўным выкарыстоўваецца пастаянная сістэма кіравання V / F, гэтая сістэма кіравання пераўтварэннем частоты характарызуецца простай структурай, таннай вытворчасцю. Гэтая сістэма шырока выкарыстоўваецца ў вентылятарах і іншых вялікіх і да дынамічных характарыстыках сістэмы прад'яўляе не вельмі высокія патрабаванні. Гэтая сістэма ўяўляе сабой тыповую сістэму кіравання з адкрытым контурам, якая можа адпавядаць патрабаванням плаўнай хуткасці большасці рухавікоў, але для дынамічных і статычных характарыстык абмежаваныя, нельга ўжываць дынамічныя і статычныя патрабаванні да прадукцыйнасці, якія больш строгія. Для дасягнення высокіх паказчыкаў дынамічнага і статычнага рэгулявання мы можам выкарыстоўваць толькі сістэму кіравання замкнёным контурам. Такім чынам, некаторыя даследчыкі высунулі рэгуляванне частоты хуткасці слізгацення ў рэжыме рэгулявання хуткасці рухавіка, гэты спосаб рэгулявання хуткасці дазваляе дасягнуць высокай прадукцыйнасці ў статычнай і дынамічнай хуткасці, але сістэма ўжываецца толькі ў маторнай хуткасці, таму што пры хуткасці рухавік вышэй, сістэма не дасягне мэты эканоміі электраэнергіі, таксама можа зрабіць моцны пераходны ток рухавіка моцна, і круціць крутоўны момант рухавіка ў адно імгненне. Такім чынам, для дасягнення высокіх дынамічных і статычных характарыстык на высокай хуткасці, толькі для вырашэння праблемы пераходнага току, выпрацаванага рухавіком, толькі для вырашэння гэтай праблемы разумна, мы можам лепш распрацаваць тэхналогію кіравання электраэнергіяй кіравання частотай. [2]
Асноўныя функцыі рэдактара
Спецыяльны рухавік пераўтварэння частоты мае наступныя характарыстыкі:
Дызайн павышэння тэмпературы класа B, выраб ізаляцыі класа F. Выкарыстанне палімерных ізаляцыйных матэрыялаў і працэсу вытворчасці фарбы вакуумнага ціску, а таксама выкарыстанне спецыяльнай ізаляцыйнай структуры, так што электрычнае намотка ізаляцыі вытрымлівае напружанне і механічную трываласць, што дастаткова кваліфікавана для працы хуткаснага рухавіка і ўстойлівасці да пераўтваральніка частоты. ток высокай частоты і пашкоджанне напружання ізаляцыі.
Высокая якасць балансу, узровень вібрацыі для класа R (узровень зніжэння вібрацыі), высокая дакладнасць апрацоўкі дэталяў машын і выкарыстанне спецыяльных высокадакладных падшыпнікаў могуць працаваць з вялікай хуткасцю.
Сістэма прымусовай вентыляцыі і цеплавыдзялення, увесь імпартны восевы вентылятар ультра-ціхі, высокі тэрмін службы, моцны вецер. Пераканайцеся, што рухавік на любой хуткасці, атрымаць эфектыўнае цеплавыдзяленне, дамагчыся хуткаснай або нізкай хуткасці доўгатэрміновай працы.
Матор серыі YP, распрацаваны праграмным забеспячэннем AMCAD, мае больш шырокі спектр рэгулявання хуткасці і больш высокую якасць праектавання ў параўнанні з традыцыйным рухавіком пераўтварэння частоты. З шырокім дыяпазонам характарыстык рэгулявання хуткасці крутоўнага крутоўнага моманту і магутнасці, рэгуляванне хуткасці стабільна, не пульсацыя крутоўнага моманту.
Ён мае добрае супастаўленне параметраў з усімі відамі пераўтваральнікаў частоты і здольны рэалізаваць поўны крутоўны момант з нулявой хуткасцю, нізкі частот з вялікім крутоўным момантам, высокадакладны кантроль хуткасці, кантроль становішча і хуткае дынамічнае кіраванне адказам. Спецыяльны рухавік серыі YP можа быць выкарыстаны для падрыхтоўкі тормазу, харчавання энкодара, дзякуючы чаму можна атрымаць дакладную прыпынак, а таксама праз хуткасць кіравання закрытым контурам для дасягнення высокай дакладнасці кантролю хуткасці.
Дакладнае кіраванне звышхуткаснай хуткасцю рэгулявання хуткасці ажыццяўляецца з дапамогай "рэдуктара + інвертар, спецыяльны рухавік + энкодер + інвертар". Спецыяльны рухавік серыі YP для пераўтварэння частоты мае добрую універсальнасць, памер яго ўстаноўкі адпавядае стандарту IEC і мае ўзаемазамяняльнасць з агульным стандартным рухавіком.
Рэдактар пашкоджанняў ізаляцыі рухавіка
Пры папулярызацыі і ўжыванні рухавікоў пераменнага току пераменнага току вялікая колькасць рухавікоў, якія рэгулююць хуткасць пераменнага току, перанесла раннія пашкоджанні ізаляцыі. У многіх пераменнікаў частаты пераменнага току працуюць толькі 1 ~ 2 гады, некаторыя толькі некалькі тыдняў, нават пры выпрабавальнай эксплуатацыі пашкоджання ізаляцыі рухавіка, і звычайна адбываецца паміж ізаляцыяй паваротаў, што вылучае новую тэму для тэхналогіі ізаляцыі рухавіка. Практыка даказала, што тэорыя дызайну ізаляцыі рухавіка пры сінусоіднай напрузе частаты сілы, распрацаваная за апошнія некалькі дзесяцігоддзяў, не можа прымяняцца да рухавіка, які рэгулюе хуткасць пераменнага току. Неабходна вывучыць механізм пашкоджанняў ізаляцыі рухавікоў пераўтварэння частоты, усталяваць асноўную тэорыю ізаляцыйнай канструкцыі рухавікоў пераўтварэння пераменнага току і ўсталяваць прамысловы стандарт рухавікоў пераўтварэння пераменнага току.
Пашкоджанне электрамагнітнага провада
1.1 частковы разрад і касмічны зарад
У цяперашні час інвертар IGB T (ізаляваны дыёд) ШІМ (шырыня імпульсу m odulatio n- Імпульсная шырыня мадуляцыі) выкарыстоўваецца для кіравання рухавіком пераменнага току. Яго дыяпазон магутнасці каля 0.75 ~ 500 кВт. IGBT-тэхналогія можа забяспечыць надзвычай кароткі час уздыму току, час яго ўздыму ў 20 ~ 100 с, у выніку чаго электрычны імпульс мае вельмі высокую частату пераключэння, да 20 кГц. Калі хуткае павышэнне напружання краю падаецца ад інвертара да канца рухавіка, адбіваецца хваля напружання з-за неадпаведнасці імпедансу паміж рухавіком і кабелем. Гэтая адлюстравальная хваля вяртаецца да інвертара і выклікае іншую хвалю адлюстравання з-за неадпаведнасці імпедансу паміж кабелем і пераўтваральнікам, які будзе прыкладвацца да першапачатковай хвалі напружання, ствараючы такім чынам пікавае напружанне на фронце хвалі напружання. Пік напружання залежыць ад часу ўздыму імпульснага напружання і даўжыні кабеля [1].
Звычайна, калі даўжыня дроту павялічваецца, абодва канца дроту вырабляюць перанапружанне. Амплітуда перанапружання на канцы рухавіка павялічваецца з даўжынёй кабеля і, як правіла, насычаецца. Аднак перанапружанне на канцы сілы менш, чым на канцы рухавіка, і амаль не залежыць ад даўжыні кабеля. Вынікі паказваюць, што перанапружанне выпрацоўваецца пры ўздыме і падзенні краёў напружання і адбываецца ваганне паслаблення. Існуе два выгляду сігналу імпульсу вядучых ШІМ, адзін - частата пераключэння. Частата паўтарэння пікавага напружання прапарцыйная частаце пераключэння. Іншая - асноўная частата, якая непасрэдна кіруе хуткасцю рухавіка. У пачатку кожнай асноўнай частаты палярнасць імпульсу вар'іруецца ад станоўчай да адмоўнай альбо ад адмоўнай да станоўчай. У гэты час ізаляцыя рухавіка падвяргаецца напружанню з поўнай амплітудай, удвая большым за пікавае напружанне. Акрамя таго, у трохфазным рухавіку з рассеяным убудаваннем палярнасць напружання паміж двума суседнімі віткамі розных фаз можа быць рознай, а скачок напружання поўнай амплітуды можа быць удвая большым за пікавае напружанне. Згодна з выпрабаваннем, сігнал выхаднога напружання пераўтваральніка ШІМ у сістэме пераменнага току 380 / 480v, пікавае напружанне, вымеранае на канцы рухавіка, складае 1.2 ~ 1.5kv, у той час як у сістэме пераменнага току 576 / 600v, вымяраецца пікавае напружанне. дасягае 1.6 ~ 1.8кв. Відавочна, што частковы разрад паверхні адбываецца паміж абмоткамі пад напружаннем поўнай амплітуды. Дзякуючы іянізацыі ў паветраным зазоры генеруецца касмічны зарад, утвараючы такім чынам індукаванае электрычнае поле, наадварот прыкладнога электрычнага поля. Калі палярнасць напружання змяняецца, гэта зваротнае электрычнае поле ідзе ў тым жа кірунку, што і прыкладнае электрычнае поле. Такім чынам генеруецца больш высокае электрычнае поле, што прывядзе да павелічэння колькасці частковых разрадаў і ў канчатковым выніку прывядзе да паломкі. Выпрабаванне паказвае, што ўдар электрычнага току, які ўздзейнічае на ізаляцыю паміж гэтымі абаротамі, залежыць ад канкрэтных характарыстык провада і часу ўздыму току прывада ШІМ. Калі час уздыму менш 0.1с, да першых двух абаротаў абмоткі будзе дададзены 80% патэнцыялу, гэта значыць, чым карацейшы час уздыму, тым больш электрычны ўдар і карацей тэрмін службы. ізаляцыя паміж віткамі [1].
1.2 сярэдняй страты і награвання
Калі E перавышае крытычнае значэнне ізалятара, дыэлектрычныя страты хутка павялічваюцца. Па меры павелічэння частаты частковы разрад павялічваецца, што прыводзіць да нагрэву, што выклікае большы ток уцечкі, што прымушае Ni павышацца хутчэй, гэта значыць павышаецца тэмпература рухавіка, і ізаляцыя старэе хутчэй. Карацей кажучы, гэта звязана з вышэйзгаданым частковым разрадам, дыэлектрычным нагрэвам, індукцыяй зарадкі прасторы і іншымі фактарамі, якія выклікаюць заўчаснае пашкоджанне электрамагнітнай лініі ў рухавіку пераменнай частоты [1].
Пашкоджанне асноўнай ізаляцыі, фазавай ізаляцыі і ізаляцыйнай фарбы
Як ужо згадвалася вышэй, выкарыстанне ШІМ зменнай частаты харчавання павялічвае амплітуду вагальнага напружання на клемме рухавіка зменнай частоты. Такім чынам, асноўная ізаляцыя, фазавая ізаляцыя і фарба ізаляцыі рухавіка падвяргаюцца павышанай напружанасці электрычнага поля. Згодна з выпрабаваннем, дзякуючы ўсебаковаму ўздзеянню часу ўздыму напружання інвертара, даўжыні кабеля і частаце пераключэння, пікавае напружанне названага тэрмінала можа перавышаць 3 кВ. Акрамя таго, калі паміж абмоткамі рухавіка адбываецца частковы разрад, электрычная энергія, якая захоўваецца размеркаванай ёмістасцю ў ізаляцыі, будзе зменена на цеплавую, радыяцыйную, механічную і хімічную энергію, каб пагоршыць усю сістэму ізаляцыі, паменшыць разбурэнне напружанне ізаляцыі і ў канчатковым выніку прывядзе да паломкі ізаляцыйнай сістэмы.
