Высакавольтны рухавік ставіцца да рухавіка з намінальным напружаннем вышэй 1000В. Часта выкарыстоўваюцца напружання 6000В і 10000В. З-за розных электрасетак у замежных краінах існуюць таксама ўзроўні напружання 3300В і 6600В. Высакавольтныя рухавікі вырабляюцца, паколькі магутнасць рухавіка прапарцыйная твору напружання і току. Такім чынам, магутнасць нізкавольтных рухавікоў павялічваецца да пэўнай ступені (напрыклад, 300 кВт / 380 В). Ток абмежаваны дапушчальнай магутнасцю драты. Яго цяжка павялічыць альбо кошт занадта высокі. Трэба павялічыць напружанне для дасягнення высокай выхаднай магутнасці. Перавагамі высакавольтных рухавікоў з'яўляецца вялікая магутнасць і моцная ўстойлівасць да ўдараў; недахопы - вялікая інэрцыя, складаны запуск і тармажэнне.
Ужыванне:
Найбольш шырока выкарыстоўваецца сярод розных рухавікоў асінхронныя рухавікі пераменнага току (яны ж асінхронныя рухавікі). Ён просты ў выкарыстанні, надзейны ў эксплуатацыі, невысокі ў цане і цвёрды па сваёй структуры, але мае нізкі каэфіцыент магутнасці і складанае рэгуляванне хуткасці. Сінхронныя рухавікі звычайна выкарыстоўваюцца ў сілавых машынах з вялікай магутнасцю і нізкай хуткасцю (гл. Сінхронныя рухавікі). Сінхронны рухавік не толькі мае высокі каэфіцыент магутнасці, але і яго хуткасць не мае нічога агульнага з памерам нагрузкі, а залежыць толькі ад частаты сеткі. Праца больш стабільная. Рухальнікі пастаяннага току часта выкарыстоўваюцца ў выпадках, калі патрабуецца рэгуляванне хуткасці шырокага дыяпазону. Але ён мае камутатар, складаную структуру, дарагі, складаны ў абслугоўванні і не падыходзіць для суровых умоў. Пасля 1970-х гадоў, з развіццём сілавых электронных тэхналогій, тэхналогія рэгулявання хуткасці рухавікоў пераменнага току паступова выспявала, а цана на абсталяванне зніжалася і пачала прымяняцца. Максімальная выходная механічная магутнасць, якую рухавік можа вытрымліваць у зададзеным рэжыме працы (бесперапынная, кароткачасовая сістэма працы, сістэма працы з перарывістым цыклам), не выклікаючы перагрэву рухавіка, называецца намінальнай магутнасцю, і звярніце ўвагу на правілы, указаныя на шыльдзе пры яго выкарыстанні. . Калі рухавік працуе, трэба звярнуць увагу на супадзенне характарыстык нагрузкі з характарыстыкамі рухавіка, каб пазбегнуць запуску або заглушкі. Электрарухавікі могуць забяспечваць шырокі дыяпазон магутнасці, ад міліват да 10,000 кілават. Рухавік вельмі зручны ў выкарыстанні і кіраванні. Ён мае магчымасці самазапуску, паскарэння, тармажэння, зваротнага кручэння і ўтрымання, якія могуць задаволіць розныя эксплуатацыйныя патрабаванні; рухавік мае высокую эфектыўнасць працы без дыму, паху, забруджвання навакольнага асяроддзя і шуму. Таксама меншыя. Дзякуючы шэрагу пераваг, ён шырока выкарыстоўваецца ў прамысловай і сельскагаспадарчай вытворчасці, транспарце, нацыянальнай абароне, гандлі, бытавой тэхніцы і медыцынскім электраабсталяванні. У цэлым, выхадная магутнасць рухавіка будзе мяняцца ў залежнасці ад хуткасці пры яго рэгуляванні.
Высакавольтныя рухавікі серыі YRKK могуць быць выкарыстаны для прывада розных машын. Такія, як вентылятары, кампрэсары, вадзяныя помпы, драбнілку, рэжучыя станкі і іншае абсталяванне, і могуць быць выкарыстаны ў якасці рухавікоў на вугальных шахтах, машынабудаванні, электрастанцыях і розных прамысловых і горназдабыўных прадпрыемствах.
Акрамя таго, у нас ёсць і іншыя сур'ёзныя прадукты. Такія, як асінхронныя рухавікі са слізгальным кольцам, асінхронныя рухавікі з накручаным ротарам, рухавікі з слізгальным кольцам, рухавік з перамыкачным кольцам. Калі вы хочаце атрымаць іншыя мадэлі вырабаў, вы можаце звярнуцца ў нашу службу падтрымкі.
Выкарыстоўвайце класіфікацыю кожнай серыі рухавікоў:
Акрамя таго, калі вам патрэбныя іншыя мадэлі вырабаў, вы можаце звярнуцца ў нашу службу падтрымкі.
Высакавольтныя трохфазныя асінхронныя рухавікі серыі 6.6 кВ (710-800) YRKK могуць выкарыстоўвацца для прывада розных машын. Такія, як вентылятары, кампрэсары, вадзяныя помпы, драбнілкі, рэжучыя станкі і іншае абсталяванне, і могуць быць выкарыстаны ў якасці рухавікоў на вугальных шахтах, машынабудаванні, электрастанцыях і розных прамысловых і горназдабыўных прадпрыемствах.
Высакавольтныя рухавікі серыі YRKK 11кВ могуць забяспечваць большы пускавы крутоўны момант пры невялікім стартавым току; магутнасці падачы недастаткова для запуску рухавіка ротара бялковай клеткі; час старту больш, а старт часцей; неабходны невялікі дыяпазон высокай хуткасці. Такія, як перацягванне лябёдак, пракатныя станкі, цягальныя машыны для дроту і г.д.
6.6 кВ рухавікі высокага напружання:
Высакавольтныя трохфазныя асінхронныя рухавікі серыі 6.6 кВ (710-800) YRKK - гэта асінхронныя рухавікі з лінейным ротарам. Клас абароны рухавіка IP44 / IP54, а спосаб астуджэння - IC611. Гэтая серыя рухавікоў мае перавагі высокай эфектыўнасці, энергазберажэння, нізкага ўзроўню шуму, нізкай вібрацыі, невялікай вагі, надзейнай працы і зручнай ўстаноўкі і абслугоўвання. Структура і тып ўстаноўкі гэтай серыі рухавікоў - IMB3. Рэйтынг - гэта бесперапынны рэйтынг, заснаваны на сістэме бесперапыннага дзяжурства (S1). Намінальная частата рухавіка складае 50 Гц, а намінальнае напружанне - 6 кВ. Іншыя ўзроўні напружання альбо спецыяльныя патрабаванні можна звязацца з карыстальнікам, калі вы загадваеце дамаўляцца разам.
11 кВ рухавікі высокага напружання:
Трохфазныя асінхронныя рухавікі з намотаным ротарам серыі YRKK серыі 11KV з'яўляюцца прадукцыяй маёй краіны ў 1980-х гадах, і іх узровень магутнасці і памеры ўстаноўкі адпавядаюць стандартам Міжнароднай электратэхнічнай камісіі (IEC). Гэтая серыя рухавікоў мае перавагі высокай эфектыўнасці, энергазберажэння, нізкага ўзроўню шуму, нізкай вібрацыі, невялікай вагі, надзейнай працы і зручнай ўстаноўкі і абслугоўвання. Гэтая серыя рухавікоў прымае ізаляцыйную структуру класа F, а апорная канструкцыя распрацавана ў адпаведнасці з IP54. Ён змазаны тлушчам і можа дадаваць і зліваць алей, не спыняючы машыну.
Рэгуляванне хуткасці:
З пункту гледжання рынкавых умоў, высокавольтныя тэхналогіі рэгулявання хуткасці рухавіка можна падзяліць на наступныя тыпы:
1. Злучэнне вадкасці
Рабочае кола дадаецца паміж валам рухавіка і нагрузачным валам для рэгулявання ціску вадкасці (звычайна масла) паміж працоўнымі коламі для дасягнення мэты рэгулявання хуткасці нагрузкі. Гэты метад рэгулявання хуткасці па сутнасці з'яўляецца метадам спажывання электраэнергіі. Яго галоўны недахоп заключаецца ў тым, што пры падзенні хуткасці эфектыўнасць становіцца ўсё ніжэй і ніжэй, рухавік неабходна адключаць ад нагрузкі для ўстаноўкі, а нагрузка на тэхнічнае абслугоўванне вялікая. Заменены ўшчыльняльнікі вала, падшыпнікі і іншыя дэталі, а пляцоўка, як правіла, брудная, што азначае, што абсталяванне нізкага ўзроўню і з'яўляецца састарэлай тэхналогіяй.
У вытворцаў, якія ў першыя дні былі больш зацікаўлены ў тэхналогіі рэгулявання хуткасці, альбо таму, што на выбар не было высакавольтнай тэхналогіі рэгулявання хуткасці, альбо, улічваючы каэфіцыент выдаткаў, існуе некалькі прыкладанняў для вадкасных муфт. Такія, як вадзяныя помпы вадаправодных кампаній, помпы падачы катла і вентылятары індукцыйнай цягі на электрастанцыях, а таксама вентылятары для выдалення пылу на сталеліцейных заводах. У цяперашні час некаторы старое абсталяванне паступова замяняецца пераўтварэннем частоты высокага напружання ў працэсе пераўтварэння.
2. Высока-нізкі-высокі інвертар
Пераўтваральнік частоты - гэта пераўтваральнік частоты нізкага напружання, які выкарыстоўвае ўваходны паніжальны трансфарматар і выхадны павышаючы трансфарматар для рэалізацыі інтэрфейсу з высакавольтнай электрасеткай і рухавіком. Гэта была пераходная тэхналогія, калі тэхналогія пераўтварэння частоты высокага напружання была няспелай.
З-за нізкага напружання нізкавольтнага інвертара ток не можа ўзрастаць без абмежаванняў, што абмяжоўвае магутнасць гэтага інвертара. Дзякуючы існаванню выхаднога трансфарматара эфектыўнасць сістэмы зніжаецца, а плошча займаецца; акрамя таго, магутнасць магнітнай сувязі выхаднога трансфарматара слабее на нізкай частаце, што аслабляе нагрузачную здольнасць інвертара пры яго запуску. Гармонікі электрасеткі вялікія. Калі выкарыстоўваецца 12-імпульсная выпраўка, гармонікі могуць быць зменшаны, але яны не могуць адпавядаць строгім патрабаванням да гармонік; у той час як выхадны трансфарматар узмацняецца, напружанне dv / dt, якое генеруецца інвертарам, таксама ўзмацняецца, і павінна быць усталявана фільтрацыя. Гэта можа быць прыдатна для звычайных рухавікоў, інакш гэта прывядзе да кароннага разраду і пашкоджання ізаляцыі. Пазбегнуць гэтай сітуацыі можна, калі выкарыстоўваць спецыяльны рухавік пераменнай частаты, але лепш выкарыстоўваць інвертар высокага і нізкага тыпу.
3. Высокі і нізкі інвертар
Пераўтваральнік частоты - гэта пераўтваральнік частоты нізкага напружання. На ўваходным баку выкарыстоўваецца трансфарматар для пераключэння высокага напружання на нізкае, а рухавік высокага напружання замяняецца. Выкарыстоўваецца спецыяльны рухавік нізкага напружання. Узровень напружання рухавіка вар'іруецца, і няма адзінага стандарту.
Пры гэтым падыходзе выкарыстоўваюцца нізкавольтныя пераўтваральнікі частоты з адносна невялікай магутнасцю і вялікімі гармонікамі на баку сеткі. Для паніжэння гармонік можа быць выкарыстана 12-імпульсная рэктыфікацыя, але яна не можа адпавядаць строгім патрабаванням да гармонікаў. Калі інвертар выходзіць з ладу, рухавік не можа быць уключаны ў сетку частот харчавання для працы, і ў дадатку часам узнікаюць праблемы, якія нельга спыніць. Акрамя таго, рухавік і кабель павінны быць заменены, што патрабуе параўнальна вялікай працы.
4. Каскадны інвертар рэгулявання хуткасці
Частка энергіі ротара асінхроннага рухавіка паступае назад у электрасетку, змяняючы тым самым слізгаценне ротара для дасягнення рэгулявання хуткасці. Гэты метад рэгулявання хуткасці выкарыстоўвае тырысторную тэхналогію і патрабуе выкарыстання намотаных асінхронных рухавікоў. Сёння амаль на ўсіх прамысловых аб'ектах выкарыстоўваюцца асінхронныя рухавікі з бялковай клеткай. , Замяніць рухавік вельмі складана. Дыяпазон рэгулявання хуткасці ў гэтым рэжыме рэгулявання хуткасці звычайна складае каля 70% -95%, а дыяпазон рэгулявання хуткасці вузкі. Тырыстарная тэхналогія можа выклікаць гарманічнае забруджванне сеткі; па меры памяншэння хуткасці каэфіцыент магутнасці на баку сеткі таксама становіцца ніжэйшым, і неабходна прыняць меры для яго кампенсацыі. Яго перавага ў тым, што ёмістасць часткі пераўтварэння частаты невялікая, а кошт крыху ніжэй, чым у іншых высокавольтных тэхналогій рэгулявання хуткасці пераўтварэння пераменнага току.
Існуе варыяцыя гэтага метаду рэгулявання хуткасці, гэта значыць унутраная сістэма рэгулявання хуткасці зваротнай сувязі, якая выключае неабходнасць у інвертарнай частцы трансфарматара і выкарыстоўвае абмотку зваротнай сувязі непасрэдна ў абмотцы статара. Такі падыход патрабуе замены рухавіка. Іншыя аспекты прадукцыйнасці звязаны з рэгуляваннем каскаду. Хуткі падыход.
Ахоўнае прылада:
Прылады дыферэнцыяльнай абароны рухавіка ў асноўным выкарыстоўваюцца на буйных высакавольтных электрастанцыях, хімічных заводах і іншых месцах. Калі сур'ёзная няспраўнасць прыводзіць да перагарання рухавіка, гэта сур'ёзна адаб'ецца на звычайнай вытворчасці і прывядзе да велізарных эканамічных страт. Такім чынам, ён павінен быць цалкам абаронены. Існуючае ўбудаванае прылада абароны рухавіка ў асноўным прызначана для малых і сярэдніх рухавікоў, забяспечваючы функцыі абароны, такія як бягучы хуткі перапынак, перагрузка па току, зваротная па цеплавой перагрузцы, двухступеньчатая пэўная адмоўная паслядоўнасць, ток нулявой паслядоўнасці, застой ротара, празмерны час запуску, і часты запуск. . Што тычыцца рухавікоў з вялікай магутнасцю звыш 2000 кВт, яны не могуць адпавядаць патрабаванням ахоўнай адчувальнасці і хуткай працы ў выпадку ўнутраных збояў. Такім чынам, гэта прылада распрацавана ў спалучэнні з комплексным ахоўным прыладай для забеспячэння больш надзейных і адчувальных мер абароны высокавольтных рухавікоў. Гэта прылада распрацавана ў выглядзе трохфазнай падоўжнай розніцы, таму што электрасеткі 3KV, 6KV і 10KV, дзе размешчаны рухавікі з вялікай магутнасцю звыш 2000 кВт, могуць быць сеткамі, у якіх нейтральная кропка трансфарматара заснавана высокім супрацівам. Трохфазная падоўжная дыферэнцыяльная абарона можа выкарыстоўвацца не толькі ў якасці абмоткі статара рухавіка. Асноўная абарона ад кароткага замыкання паміж фазамі і праваднымі правадамі, і можа выкарыстоўвацца ў якасці асноўнай абароны пры аднафазных замыканнях на зямлю, якія дзейнічаюць пры імгненным спрацоўванні.
Нанаізаляцыйныя матэрыялы:
З 1980-х і 1990-х гадоў вельмі актыўна праводзяцца даследаванні нана-дыэлектрыкаў у галіне вытворчасці і прымянення ізаляцыйных матэрыялаў. У пачатку 1990-х гадоў у еўрапейскіх і амерыканскіх краінах былі ўведзены некаторыя нанакампазіты з выдатнымі паказчыкамі, такія як каронна стойкі поліамід. Імінавая плёнка, эмаліраваны провад з кароны, нанакампазітны сшыты поліэтыленавы высокавольтны кабель і г. д. Гэтыя нанакампазіцыйныя матэрыялы валодаюць выдатнымі паказчыкамі з пункту гледжання ўстойлівасці да кароны і супраціву частковага разраду, якія ў дзясяткі, а то і ў сотні разоў перавышаюць традыцыйныя матэрыялы. Пасля таго, як яны выйшлі, іх хутка ўжылі ў галіне рухавікоў пераменнай частаты і высакавольтных кабелях.
Выкарыстанне наначасціц для ўзмацнення мадыфікацыі асноўных ізаляцыйных матэрыялаў - адна з важных тэндэнцый развіцця асноўнай ізаляцыі высакавольтных рухавікоў. Некаторыя замежныя кампаніі завяршылі выпрабаванні катанкі галоўнай ізаляцыяй нанакампазітаў і ўступілі ў выпрабавальную стадыю вытворчасці прататыпа, у той час як адпаведныя даследаванні ў маёй краіне толькі пачаліся, а ўкладзенай працоўнай сілы і матэрыяльных рэсурсаў усё яшчэ не хапае. Мы не павінны прызвычаіцца імітаваць альбо ўкараняць новыя замежныя прадукты пасля іх выхаду. Гэта не зможа дагнаць прасунуты ўзровень замежных краін, напрыклад, устойлівую да кароны поліімідную плёнку, устойлівую да кароны эмаляваную драцяную фарбу і іншыя вырабы, якія мы пераймалі больш за дзесяць гадоў. Гэта тыповы прыклад. не дасягнула ўзроўню замежнай перадавой прадукцыі кампаніі. У дадатак да такіх фактараў, як дрэннае абсталяванне і абсталяванне, цяжка пераймаць некаторыя ключавыя тэхналогіі, такія як тэхналогія нана-дысперсіі і тэхналогія мадыфікацыі паверхні парашка. З-за камерцыйных і тэхнічных бар'ераў і іншых прычын чакаецца, што гэтыя ключавыя тэхналогіі не будуць раскрыты альбо перададзены за мяжу ў бліжэйшай перспектыве. Толькі дзякуючы незалежным даследаванням мы можам асвоіць адпаведныя асноўныя тэхналогіі і скараціць разрыў з замежнымі тэхналогіямі.
Розніца паміж рухавіком высокага напружання і рухавіком нізкага напружання
1. Ізаляцыйныя матэрыялы шпулек розныя. Для нізкавольтных рухавікоў у шпульках у асноўным выкарыстоўваецца эмаляваны провад альбо іншая простая ізаляцыя, напрыклад, кампазітная папера. Ізаляцыя высакавольтных рухавікоў звычайна прымае шматслаёвую структуру, напрыклад, парашковую слюдзяную стужку, якая мае больш складаную структуру і больш высокі супраціў напружання. высокі.
2. Розніца ў структуры цеплаадводу. Нізкавольтныя рухавікі ў асноўным выкарыстоўваюць кааксіяльныя вентылятары для прамога астуджэння. Большасць рухавікоў высокага напружання маюць незалежныя радыятары. Звычайна існуе два тыпы вентылятараў, адзін камплект вентылятараў унутранай цыркуляцыі, адзін камплект вентылятараў знешняй цыркуляцыі і два камплекты Вентылятары працуюць адначасова, і цеплаабмен выконваецца на радыятары для адводу цяпла па-за рухавіка.
3. Апорная канструкцыя розная. Нізкавольтныя рухавікі звычайна маюць набор падшыпнікаў спераду і ззаду. Для высокавольтных рухавікоў з-за вялікай нагрузкі звычайна маецца два камплекты падшыпнікаў на канцы пашырэння вала. Колькасць падшыпнікаў на падоўжаным канцы вала не залежыць ад нагрузкі. У рухавіку будуць выкарыстоўвацца падшыпнікі слізгацення.
Рухавік высокага напружання і рухавік нізкага напружання
Нізкавольтны рухавік адносіцца да рухавіка з намінальным напружаннем ніжэйшым за 1000 В і да высокавольтнага рухавіка з напругай вышэй або роўнай 1000 В.
Намінальнае напружанне рознае, стартавы і працоўны ток розныя, чым вышэй напружанне, тым меншы ток; ізаляцыя і вытрымлівае напружанне рухавіка таксама розныя, драты абмотак рухавіка таксама аднолькавыя, адзін і той жа сілавы рухавік, провад рухавіка высокага напружання ніжэй, чым нізкае напружанне Кабеляў менш, і выкарыстоўваюцца розныя кабелі .
Аналіз няспраўнасці падшыпнікаў высокага напружання рухавіка
Большасць падшыпнікаў разбіта па многіх прычынах, акрамя першапачаткова разлічанай нагрузкі, неэфектыўнага ўшчыльнення, занадта малога зазору падшыпніка, выкліканага шчыльнай пасадкай і г. д. Любы з гэтых фактараў мае свой асаблівы тып пашкоджання і пакідае асаблівыя сляды пашкоджанняў.
Агледзіце пашкоджаныя падшыпнікі, у большасці выпадкаў можна знайсці магчымыя прычыны. Наогул кажучы, адна трэць пашкоджанняў падшыпнікаў выклікана пашкоджаннямі стомленасці, другая трэць - дрэннай змазкай, а астатнія тры моманты. Адзін з іх звязаны з забруджваннем, якое трапляе ў падшыпнік, альбо няправільнай устаноўкай і апрацоўкай.
Згодна з аналізам, большасць высокавольтных рухавікоў - гэта апорная канструкцыя слізгальнай канцавой вечка і апорная канструкцыя качальнай вечка. Пасля абагульнення і аналізу вопыту тэхнічнага абслугоўвання розных высакавольтных рухавікоў мы лічым, што існуюць наступныя праблемы: Тып падшыпніка слізгальнай вечка: большасць з гэтых рухавікоў мае вялікае восевае паслядоўнае перамяшчэнне ротара, нагрэў падшыпнікавай ўтулкі і ўцечку масла . Гэта выклікае карозію шпулькі статара рухавіка і выклікае празмернасць алею і пылу ўнутры рухавіка, што прыводзіць да дрэннай вентыляцыі і пашкоджання рухавіка з-за празмернай тэмпературы. Падшыпнікі слізгацення таксама значна складаней, чым падшыпнікі качэння.
Каробчаты рухавік высокага напружання: гэты рухавік - новы тып рухавіка, выраблены ў маёй краіне ў апошнія гады, і па сваіх характарыстыках і вонкавым выглядзе пераўзыходзіць рухавікі серыі JS. Аднак рухавікі, якія выпускаюцца некаторымі вытворцамі, маюць некаторыя недахопы ў канструкцыі падшыпнікаў, што прыводзіць да большага збою ў падшыпніках падчас працы рухавікоў. Канструкцыя гэтых рухавікоў абсталявана алейнай перагародкай з невялікім зазорам ад падшыпніка з вонкавага боку падшыпніка, дзякуючы чаму змазка ўнутры падшыпніка можа быць дастатковай, але гэтая канструкцыя мае наступныя недахопы:
З-за існавання падшыпнікавай маслянай перагародкі рухавік нельга правяраць, нават калі крышку падшыпніка адкрыты падчас дробнага рамонту. Аднак падчас капітальнага рамонту рухавіка падшыпнік нельга ачысціць і праверыць, не здымаючы пласціны перагародкі. Патрабуецца толькі замена, якая прыводзіць да непатрэбных адходаў. Гэта не спрыяе рассейванню цяпла падшыпніка і цыркуляцыі змазачнай змазкі, таму тэмпература падшыпніка павялічваецца падчас працы, а прадукцыйнасць змазкі зніжаецца, што, у сваю чаргу, зноў выклікае заганны цыкл павышэння тэмпературы, які пашкоджвае падшыпнік. З-за неабходнасці разбіраць алейную заслону і замяняць падшыпнік падчас шматкратнага тэхнічнага абслугоўвання, ўнутранае адтуліну масляной перагародкі і вала расхістваецца, а масляная перагародка адрываецца ад вала падчас працы, што прыводзіць да паломкі.
Тып падшыпніка: Падшыпнікі на адмоўнай баку большасці рухавікоў у маёй краіне - гэта цыліндрычныя ролікавыя падшыпнікі, а на паветры - цэнтрыцэнтавы упорны шаравой падшыпнік. Падчас працы рухавіка даўжыня ротара рэгулюецца адмоўнай бокам. Калі муфта рухавіка і машыны з'яўляецца эластычнай муфтай, гэта не акажа вялікага ўздзеяння на рухавік і машыну. Калі гэта цвёрдая муфта, рухавік або машына будзе вібраваць і нават выклікаць пашкоджанне падшыпніка.
Двух апорныя рухавікі: некаторыя высакавольтныя рухавікі, якія вырабляюцца ў цяперашні час у нашай краіне, прымаюць падвойную канструкцыю з боку нагрузкі. Нягледзячы на тое, што гэта павялічвае радыяльную апорную здольнасць боку нагрузкі, гэта таксама ўскладняе абслугоўванне. Пры капітальным рамонце рухавіка падшыпнік нельга чысціць і правяраць, і яго неабходна замяніць, інакш якасць рамонту не можа быць гарантавана, што прыводзіць да павелічэння кошту рамонту. У рухавіках з такой структурай большасць падшыпнікаў мае адносна высокую тэмпературу падчас працы, што памяншае тэрмін службы падшыпнікаў і пашкоджвае іх.
Праблема выбару падшыпніка: Паводле нашага аналізу і разліку падшыпнікаў рухавіка, няспраўнасць падшыпніка мае вялікую залежнасць ад выбару падшыпніка. У параўнанні з рухавікамі маёй краіны з імпартнымі, падшыпнікі бакавой нагрузкі айчынных высакавольтных рухавікоў звычайна выкарыстоўваюць ролікавыя падшыпнікі сярэдняга памеру. Радыяльная нагрузачная здольнасць падшыпніка значна перавышае разліковае значэнне, але дапушчальная хуткасць вельмі мала адрозніваецца ад рэальнай хуткасці рухавіка, у выніку чаго падшыпнік не можа дасягнуць разліковага тэрміну службы. Падшыпнік на баку нагрузкі імпартнага рухавіка сярэдняга памеру звычайна выкарыстоўвае большы лёгкі шарыкавы падшыпнік, у той час як на баку бяз нагрузкі выкарыстоўваецца лёгкі ролікавы падшыпнік, меншы за бок нагрузкі. Гэта не толькі забяспечвае апорную здольнасць, але і дапушчальную хуткасць падшыпніка значна перавышае Фактычную хуткасць рухавіка можа быць дасягнута альбо перавышана тэрмін службы падшыпніка.
