English English
Рухавік пастаяннага току з фланцавым мацаваннем

Рухавік пастаяннага току з фланцавым мантажом. Вытворцы рухавікоў з вонкавым ротарам у Індыі

Рухавік пастаяннага току з фланцавым мантажом. Вытворцы рухавікоў з вонкавым ротарам у Індыі

Серварухавік пераменнага току і серварухавік пастаяннага току

Серварухавік пастаяннага току: рухавік пастаяннага току і кадавальнік ўтвараюць кіраванне з замкнёным контурам. Рухавік змяняе крутоўны момант, хуткасць і іншыя параметры рухавіка, змяняючы памер электрычнасці. Структура серварухавіка пастаяннага току падобная на структуру звычайнага рухавіка пастаяннага току, за выключэннем таго, што рухавік пастаяннага току прымае тонкую арматуру, дыск або полую чашу або ператвараецца ў рухавік з пастаянным магнітам, каб задаволіць нізкую інерцыю, якая з'яўляецца самай ідэальнай сістэмай рэгулявання хуткасці. , што прыводзіць да серварухавік пастаяннага току адносна лёгка рэалізаваць рэгуляванне хуткасці і высокую дакладнасць кіравання. Недахопам з'яўляецца тое, што серварухавік пастаяннага току мае вугальную шчотку, якая лёгка выклікае знос рухавіка, а выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне высокія, а эксплуатацыя клапотная.

Серварухавік пераменнага току: гэта свайго роду рухавік пераменнага току. Ён кіруе крутоўным момантам, хуткасцю, становішчам і г.д. рухавіка праз тэорыю вектарнага кіравання сервопривода. Супраціў ротара серварухавіка пераменнага току звычайна вялікае, што можа прадухіліць кручэнне. Калі кіруючая напруга знікае, у серварухавіку пераменнага току з'явіцца пульсавальная магнітарухальная сіла з-за напружання ўзбуджэння. Сервопривод пераменнага току - гэта сінхронны рухавік з кадавальнікам, эфект крыху горш, чым сервопривод пастаяннага току, але яго зручна абслугоўваць. Недахопам з'яўляецца тое, што цана высокая, а дакладнасць не такая добрая, як у DC! Рэкамендуецца выкарыстоўваць серварухавік пераменнага току. Серварухавік пастаяннага току занадта гарачы, з нізкай дакладнасцю кіравання і кароткім тэрмінам службы.

У параўнанні з серварухавіком пастаяннага току, серварухавік пераменнага току з пастаяннымі магнітамі мае наступныя асноўныя перавагі: ⑴ ён не мае шчоткі і камутатара, таму працуе надзейна і мае нізкія патрабаванні да абслугоўвання. ⑵ абмотка статара зручная для адводу цяпла. ⑶ невялікая інэрцыя, лёгка палепшыць хуткасць сістэмы сильфона муфты. (4) ён падыходзіць для высокай хуткасці і вялікага крутоўнага моманту працоўнага стану. (5) невялікі аб'ём і вага пры той жа магутнасці.

8、 Крокавы рухавік

Магнітаэлектрычны крокавы рухавік мае перавагі простай структуры, высокай надзейнасці, нізкай цаны і шырокага прымянення, у асноўным уключаючы тып пастаянных магнітаў, тып неахвоты і гібрыдны тып.

(1) Крокавы рухавік з пастаянным магнітам. Ротар мае магнітныя палюсы пастаянных магнітаў, якія генеруюць у паветраным зазоры магнітныя палі пераменнай палярнасці. Статар складаецца з чатырох фазных абмотак. Калі фаза A знаходзіцца пад напругай, ротар павернецца ў кірунку магнітнага поля, вызначанага фазнай абмоткай. Калі фаза A адключана, а абмотка фазы B знаходзіцца пад напругай і ўзбуджаецца, будзе генеравацца новы кірунак магнітнага поля. У гэты час ротар павернецца на кут і будзе размешчаны ў новым кірунку магнітнага поля. Паслядоўнасць узбуджаных фаз вызначае кірунак кручэння ротара. Калі ўзбуджэнне статара змяняецца занадта хутка, ротар не будзе адпавядаць змене напрамку магнітнага поля статара, і ротар будзе не адпавядаць. Недахопам крокавага рухавіка з пастаяннымі магнітамі з'яўляецца нізкая пускавая частата і частата працы. Але крокавы рухавік з пастаянным магнітам спажывае менш энергіі і мае большы ККД.

Рухавік пастаяннага току з фланцавым мантажом. Вытворцы рухавікоў з вонкавым ротарам у Індыі

2) Неахвота крокавага рухавіка. Унутраная і знешняя паверхні стрыжняў статара і ротара забяспечаны падобнымі пазамі, размеркаванымі па вызначаным законе. Змена ўзаемнага размяшчэння шчылін стрыжні статара і ротара выклікае змяненне магнітнага супраціву магнітафона, такім чынам генеруючы крутоўны момант. Асяродак ротара вырабляецца з лістоў крамянёвай сталі або магнітна-мяккіх матэрыялаў. Калі фаза статара ўзбуджаецца, ротар павернецца ў становішча, дзе магнітнае супраціўленне магнітнага ланцуга зведзена да мінімуму. Калі другая фаза ўзбуджаецца, ротар паварочваецца ў іншае становішча, каб мінімізаваць магнітнае супраціўленне магнітнага ланцуга, і рухавік спыняе кручэнне. У гэты час ротар паварочваецца на крок. Ёсць шмат структурных формаў нежадання крокавага рухавіка. Кут кроку крокавага рухавіка з неахвотай можа дасягаць 1 ° ~ 15 ° або нават менш, дакладнасць лёгка забяспечыць, частата запуску і працы высокая, але спажыванне энергіі вялікае, а эфектыўнасць нізкая.

(3) Гібрыдны крокавы рухавік. Яго структура стрыжня статара і ротара падобная на структуру стрыжня крокавага рухавіка. Ротар мае пастаянны магніт, які генеруе ўніпалярнае магнітнае поле ў паветраным зазоры, якое таксама мадулюецца прарэзамі з магнітна-мяккіх матэрыялаў на ротары. Гібрыдны крокавы рухавік мае перавагі як крокавага рухавіка з пастаяннымі магнітамі, так і крокавага рухавіка з неахвотай. Рухавік мае невялікі кут кроку, высокую дакладнасць, высокую працоўную частату, нізкае энергаспажыванне і высокую эфектыўнасць.

асноўныя рысы

1. Як правіла, дакладнасць крокавага рухавіка складае 3-5% ад кута кроку і не назапашваецца.

2. Максімальна дапушчальная тэмпература паверхні крокавага рухавіка. Максімальна дапушчальная тэмпература паверхні рухавіка павінна залежаць ад кропкі размагнічвання розных магнітных матэрыялаў рухавіка. Тэмпература паверхні крокавага рухавіка цалкам нармальная пры 80-90 ℃.

3. Крутоўны момант крокавага рухавіка будзе памяншацца з павелічэннем хуткасці. Пры кручэнні крокавага рухавіка індуктыўнасць кожнай фазнай абмоткі рухавіка будзе ўтвараць зваротную электрарухаючую сілу; Чым вышэй частата, тым больш зваротная электрарухаючая сіла. Пад яго дзеяннем фазны ток рухавіка памяншаецца з павелічэннем частаты (або хуткасці), у выніку чаго памяншаецца крутоўны момант.

4. Крокавы рухавік можа нармальна працаваць на нізкай хуткасці, але яго нельга запусціць, калі ён вышэй за пэўную хуткасць, суправаджаецца выццём. Крокавы рухавік мае тэхнічны параметр: пускавую частату без нагрузкі, гэта значыць частату імпульсаў, пры якой крокавы рухавік можа нармальна запускацца без нагрузкі. Калі частата імпульсаў вышэй, чым гэта значэнне, рухавік не можа запусціць нармальна, і можа адбыцца страта кроку або блакіроўка ротара. Пад нагрузкай пускавая частата павінна быць ніжэй. Калі рухавік павінен круціцца з высокай хуткасцю, частата імпульсаў павінна мець працэс паскарэння, гэта значыць, пачатковая частата нізкая, а затым яна падымецца да патрэбнай высокай частаты ў адпаведнасці з пэўным паскарэннем (хуткасць рухавіка будзе расці ад нізкай хуткасці да высокай).

Рухавік пастаяннага току з фланцавым мантажом. Вытворцы рухавікоў з вонкавым ротарам у Індыі

9、 Электраматор для электрамабіля:

1. Рухавік для электрамабіля:

З пункту гледжання спелай тэхналогіі рухавіка, пераключаны рухавік з неахвотай, здаецца, больш адпавядае патрэбам выкарыстання электрычных транспартных сродкаў па розных тэхнічных характарыстыках, але ён не быў папулярызаваным. Шырока выкарыстоўваюцца сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі, такія як Kia K5 hybrid, Roewe E50, Tengshi, BAIC eu260 і г.д. Tesla Model X і model s прымаюць асінхронныя рухавікі. Акрамя таго, калі падзяліць на тып току, яго таксама можна падзяліць на рухавік пастаяннага току і рухавік пераменнага току.

Рухавік пастаяннага току: тэхналогія такога роду рухавікоў адносна сталая. Ён мае характарыстыкі лёгкага рэжыму кіравання і выдатнае рэгуляванне хуткасці. Ён шырока выкарыстоўваецца ў галіне рэгулявання хуткасці рухавіка. Аднак з-за складанай механічнай структуры рухавіка пастаяннага току яго здольнасць імгненнай перагрузкі і далейшае паляпшэнне хуткасці рухавіка абмежаваныя, і ў выпадку працяглай працы механічная структура рухавіка прывядзе да страт і павялічыць выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне. . Акрамя таго, пры працы рухавіка іскра ад шчоткі будзе награваць ротар, што выкліча высокачашчынныя электрамагнітныя перашкоды і паўплывае на працу іншых электрапрыбораў усяго транспартнага сродку. Паколькі рухавік пастаяннага току мае вышэйпералічаныя недахопы, у цяперашніх электрамабілях у асноўным выключаны рухавік пастаяннага току.

Асінхронны рухавік: у параўнанні з сінхронным рухавіком з пастаяннымі магнітамі, асінхронны рухавік мае перавагі нізкай кошту, простага працэсу, надзейнай і даўгавечнай працы, зручнага абслугоўвання і можа пераносіць вялікія змены працоўнай тэмпературы. Наадварот, вялікая змена тэмпературы пашкодзіць сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі. Нягледзячы на ​​тое, што асінхронны рухавік не мае перавагі з пункту гледжання вагі і аб'ёму, яго хуткасны дыяпазон шырокі, а яго пікавая хуткасць дасягае прыкладна 20000 абаротаў у хвіліну. Нават калі ён не супадае з двухступеністым дыферэнцыялам, ён можа задаволіць патрабаванні да хуткасных круізаў гэтага класа аўтамабіляў. Што тычыцца ўплыву вагі на цягавітасць прабегу, то батарэя 18650 з высокай шчыльнасцю энергіі можа «замаскіраваць» недахоп масы рухавіка. Акрамя таго, выдатная стабільнасць асінхроннага рухавіка таксама з'яўляецца важнай прычынай выбару Tesla.

Сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі з'яўляецца найбольш шырока выкарыстоўваным рухавіком у галіне новых энергетычных транспартных сродкаў. Так званы пастаянны магніт ставіцца да дадання пастаяннага магніта пры вытворчасці ротара рухавіка. Так званая сінхранізацыя азначае, што хуткасць ротара заўсёды адпавядае частаце току абмоткі статара. Кіруючы частатой уваходнага току абмоткі статара рухавіка, хуткасць электрамабіля будзе канчаткова кантралявацца. У параўнанні з іншымі тыпамі рухавікоў, сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі могуць забяспечыць максімальную выхадную магутнасць і паскарэнне для новых энергетычных транспартных сродкаў. Гэта таксама асноўная прычына, чаму сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі з'яўляецца першым выбарам вытворцаў аўтамабіляў. Аднак сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі таксама мае свае недахопы. Матэрыял пастаяннага магніта на ротары будзе выклікаць з'ява магнітнага распаду ва ўмовах высокай тэмпературы, вібрацыі і перагрузкі па току, таму рухавік лёгка пашкодзіць пры адносна складаных умовах працы. І цана матэрыялу з пастаяннымі магнітамі высокая, таму кошт усяго рухавіка і яго сістэмы кіравання высокая.

 

Рухавік пастаяннага току з фланцавым мантажом. Вытворцы рухавікоў з вонкавым ротарам у Індыі

Рухавік з пераключэннем: як новы тып рухавіка, у параўнанні з іншымі тыпамі прывадных рухавікоў, рухавік з пераключаным неахвотай мае мноства пераваг, такіх як простая і трывалая структура, высокая надзейнасць, малы вага, нізкі кошт, высокая эфектыўнасць, нізкае павышэнне тэмпературы, лёгкасць абслугоўванне і гэтак далей. Акрамя таго, ён мае выдатныя характарыстыкі добрай кіравальнасці сістэмай рэгулявання хуткасці пастаяннага току і падыходзіць для цяжкіх умоў. Ён вельмі падыходзіць для выкарыстання ў якасці рухавіка электрычных транспартных сродкаў. Эксперты прагназавалі яго як цёмнага коніка ў галіне электрамабіляў. Аднак канструкцыя сістэмы кіравання з'яўляецца адносна складанай, асабліва на стадыі даследаванняў і распрацовак, цяжка ўсталяваць для яе дакладную матэматычную мадэль пры існуючай тэхналогіі. У рэальным працэсе эксплуатацыі шум і вібрацыя, якія выпраменьвае сам рухавік, не могуць быць перанесены электрамабілем, асабліва ва ўмовах працы нагрузкі. Падводзячы вынік, такія рухавікі могуць шырока выкарыстоўвацца ў галіне электрамабіляў, пры ўмове, што яны могуць пераадолець смяротныя траўмы за кошт тэхнічнай аптымізацыі ў будучыні, што можа дапамагчы павялічыць даўгавечнасць электрамабіляў.

Рухавік-ступіцах: да гэтага часу ён знаходзіцца ў канцэптуальнай стадыі. Адной з прычын, якія перашкаджаюць яго развіццю, з'яўляецца тое, што ступіцавы рухавік наносіць занадта вялікую нагрузку на непадрессоренную якасць.

Рухавік для электрамабіля:

Рухавік з пастаяннымі магнітамі дзеліцца на дзве катэгорыі: шчоткавы рухавік і бесщеточный рухавік.

Рухавік шчоткі: вугальная шчотка і камутатар выкарыстоўваюцца для механічнай камутацыі. Як правіла, шчотку рухавіка шчоткі варта замяніць прыкладна праз 2000 гадзін зносу. Звычайныя рухавікі-ступіцах і калонныя рухавікі (таксама званыя рухавікамі з сярэдняй устаноўкай) могуць быць заменены толькі прафесійным персаналам, у той час як звычайныя карыстальнікі серыйных рухавікоў ўзбуджэння могуць замяніць іх самастойна. Знос шчоткі таксама звязаны з токам і ўтрыманнем срэбра ў пэндзлі. Серыйны рухавік, які выкарыстоўваецца трыма грузавымі коламі, мае вялікі ток, і тэрмін яго службы складае менш за 2000 гадзін. Яго трэба замяніць праз некалькі месяцаў. Кошт вугальнай шчоткі, якая змяшчае срэбра, моцна вар'іруецца. Ёсць толькі два знешніх драты для рухавіка шчоткі, і кірунак кручэння можна змяніць, замяніўшы драты на рухавік шчоткі з пастаяннымі магнітамі; Серыйны ўзбуджаны рухавік не мае пастаяннага магніта. І ротар, і статар - гэта абмоткі. Магнітнае поле статара яшчэ называюць магнітным полем ўзбуджэння. Кожная абмотка незалежная. Пры серыйным выкарыстанні ён называецца рухавіком з серыйным узбуджэннем. Нягледзячы на ​​тое, што серыйны рухавік таксама складаецца з двух знешніх правадоў, камутацыя можа быць рэалізавана шляхам замены адной пары абмотак ротара (пара правадоў) або абмоткі статара (пара правадоў). Хоць перавагі рухавіка шчоткі выклікаюць праблемы, тэхналогія сталая, аксэсуары лёгка купіць, а дапаможны рэгулятар хуткасці шчоткі (далей называецца кантролер шчоткі) танны; Недахопам з'яўляецца тое, што пасля моцнага зносу шчоткі вечка рухавіка неабходна адкрыць для замены.

 

Рухавік пастаяннага току з фланцавым мантажом. Вытворцы рухавікоў з вонкавым ротарам у Індыі

Бесщеточный рухавік: электронная камутацыя завяршаецца кантролерам на аснове індукцыйнага сігналу элемента Хола. Унутры бесщеточного рухавіка няма шчоткі, і пераўтварэнне току абмоткі ажыццяўляецца знешнім бесщеточным рэгулятарам хуткасці (далей бесщеточным кантролерам). Аднак бесщеточный рухавік павінен забяспечваць становішча ротара для бесщеточного кантролера. Звычайны бесщеточный рухавік мае 8 адводаў, з якіх тры тоўстыя жоўты, густы зялёны і густы сіні, якія з'яўляюцца абмоткамі, а астатнія 5 тонкіх правадоў з'яўляюцца вывадамі датчыка становішча ротара. Тонкі чырвоны, як правіла, станоўчы 5В, тонкі чорны - гэта адмоўны полюс 5В і агульны сігнал, а тонкі жоўты, тонкі зялёны і тонкі сіні - гэта тры сігнальныя адводы становішча ротара. Бесщеточные кантролеры змяняюць кірунак току абмоткі з дапамогай сігналаў, якія яны падаюць. Ёсць два тыпу бесщеточных рухавікоў для электрамабіляў: 60 градусаў і 120 градусаў, што не відаць па вонкавым выглядзе. Бесщеточный кантролер таксама можна падзяліць на 60 градусаў і 120 градусаў. Рухавік і кантролер павінны супадаць. Ёсць толькі два віды правільнай разводкі на 60 градусаў, адзін - паварот наперад, а другі - зваротны; Існуе 6 тыпаў правільнай разводкі на 120 градусаў, 3 тыпу павароту наперад і 3 тыпу павароту назад. Вынікам неадпаведнасці градусаў або няправільнай праводкі з'яўляюцца: адсутнасць кручэння, слабае кручэнне, вібрацыя, малы ток нагрузкі і г. д. Могуць узнікнуць сур'ёзныя пашкоджанні кантролера або датчыка становішча ротара Хола ўнутры рухавіка. Бесщеточный рухавік не мае праблемы з адкрыццём вечка для замены шчоткі, што тэарэтычна эканоміць энергію ў параўнанні з шчоткавым рухавіком, і суб'ектыўнае адчуванне моцнае; Недахопам з'яўляецца тое, што цана дапаможнага бесщеточного кантролера значна вышэй, чым у шчоткі, і частата адмоваў таксама высокая. Кошт бесщеточного кантролера была значна зніжана, а якасць палепшана. Усё больш і больш электрычных ровараў і матацыклаў прынялі бесщеточный рухавік, які мае вялікі імпульс, каб замяніць дамінуючае становішча шчотачнага рухавіка. Аднак большасць работнікаў тэхнічнага абслугоўвання турбуюць праблемы з абслугоўваннем. У параўнанні з традыцыйным бесщеточным рухавіком пастаяннага току, бесщеточный рухавік пастаяннага току мае наступныя перавагі: доўгі тэрмін службы, неабслугоўванне, высокая надзейнасць, высокая эфектыўнасць і энергазберажэнне.

Наогул кажучы, шчотка без зубоў, бесщеточная без зубоў, шчотка з зубамі і бесшчотка з зубамі адносяцца да наяўнасці шасцярняў ўнутры рухавіка ступіцах. Пры той жа магутнасці рухавік з зубцамі больш магутны, чым без зубоў пры запуску і ўздыме, што падыходзіць для дарожных умоў з схіламі, а хуткасны матор мае высокі ККД. Тым не менш, тэрмін службы такога роду рухавікоў нізкі, і аксэсуары цяжка купіць, і кошт абслугоўвання высокі.

 Вытворца рухавікоў-рэдуктараў і электрарухавікоў

Лепшы сэрвіс ад нашага спецыяліста па прывадзе перадачы непасрэдна ў паштовую скрыню.

Увайсці ў кантакт

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Яньтай, Шаньдун, Кітай (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Сагеры. Усе правы абаронены.