Каробка перадач у асноўным ставіцца да каробкі перадач аўтамабіля. Яна дзеліцца на ручную і аўтаматычную. Ручная скрынка перадач у асноўным складаецца з шасцярні і валаў. Крутоўны момант пераключэння перадач ствараецца рознымі спалучэннямі перадач. Аўтаматычная скрынка перадач AT мяняецца гідраўлічнай сілай. Крутоўны момант, планетарная перадача, гідраўлічная сістэма з пераменным крокам і гідраўлічная сістэма кіравання. Пераменны крутоўны момант дасягаецца пры дапамозе гідраўлічнай перадачы і камбінаванай перадачы.
Каробка перадач - вельмі важная частка транспартнага сродку, якая можа змяняць перадавальнае стаўленне і павялічваць крутоўны момант і хуткасць вядучага кола. З развіццём сучасных тэхналогій, рэдуктар таксама быў абноўлены. Ад першапачатковай ручной перадачы да зараз бесперапынна зменнай перадачы, ад сінхранізатара да сінхранізатара, кіраванне становіцца больш зручным. У цяперашні час дызельныя рухавікі шырока выкарыстоўваюцца ў будаўнічай тэхніцы, і дыяпазон змены крутоўнага моманту і хуткасці невялікі, што не можа задаволіць патрабаванні сілы цягі і хуткасці руху аўтамабіляў пры розных умовах працы. Для вырашэння гэтага супярэчнасці неабходныя каробкі перадач. Прадукцыйнасць каробкі перадач з'яўляецца ключом да вымярэння дынамікі, эканамічнасці і зручнасці эксплуатацыі будаўнічай тэхнікі. Сістэмы зрушэння току ў асноўным ўключаюць: механічную перадачу, гідраўлічную перадачу і гідрастатычную перадачу. Каробка перадач мае ручное пераключэнне і пераключэнне магутнасці, а структура мае нерухомую вось і планетарную.
Асаблівасці:
(1) Змяніць каэфіцыент перадачы, пашырыць дыяпазон змены крутоўнага моманту і хуткасці прывада, каб адаптавацца да пастаянна змяняюцца ўмоў кіравання, і ў той жа час прымусіць рухавік працаваць у спрыяльных умовах вялікай магутнасці і нізкага спажывання паліва;
(2) Аўтамабіль можна рухаць назад, калі рухавік круціцца ў тым самым кірунку;
(3) Выкарыстоўваючы нейтральную перадачу, перарываючы перадачу энергіі, што дазваляе рухавіку запускацца, перамыкацца і палягчае пераключэнне перадач або выхад магутнасці.
(4) Трансмісія складаецца з механізму пераключэння перадач і механізму працы, і пры неабходнасці можна дадаць адбор магутнасці. Існуе два спосабы класіфікацыі: у залежнасці ад змены каэфіцыента перадачы і розніцы рэжыму маніпуляцыі.
Прынцып працы:
Ручная перадача складаецца галоўным чынам з шасцярні і валаў, якія ствараюць крутоўны крутоўны момант з дапамогай розных камбінацый перадач. Аўтаматычная трансмісія AT складаецца з гідраўлічнага пераўтваральніка крутоўнага моманту, планетарных перадач і гідраўлічнай сістэмы кіравання, праз гідраўлічную перадачу і камбінацыю перадач. Каб дасягнуць крутоўнага крутоўнага моманту.
Сярод іх гідраўлічны пераўтваральнік крутоўнага моманту з'яўляецца найбольш характэрным кампанентам АТ. Ён складаецца з такіх кампанентаў, як помпавае кола, турбіна і накіроўвалае кола, і непасрэдна ўваходзіць крутоўны момант і аддзяленне сілы перадачы рухавіка. Кола помпы і турбіна - гэта пара працоўных камбінацый. Яны як два вентылятара, размешчаныя адзін супраць аднаго. Вецер, падзьмуты адным актыўным вентылятарам, прымусіць лопасці іншага пасіўнага вентылятара круціцца. Цячэ паветра - вецер становіцца асяроддзем перадачы кінэтычнай энергіі. .
Калі вадкасць выкарыстоўваецца замест паветра ў якасці асяроддзя для перадачы кінэтычнай энергіі, кола помпа будзе круціць турбіну праз вадкасць, а затым паміж колам помпы і турбінай дадаецца накіроўвалае кола для павышэння эфектыўнасці перадачы вадкасці. Паколькі аўтаматычны пераменны крутоўны момант пераўтваральніка крутоўнага моманту недастаткова вялікі, а эфектыўнасць нізкая.
У аўтаматычнай перадачы выкарыстоўваецца аўтаматычная перадача, а выбар і зрушэнне каэфіцыента перадачы з'яўляецца аўтаматычным. Кіроўцу трэба працаваць толькі на педалі паскаральніка, а трансмісія можа кіраваць прывадам у адпаведнасці з сігналам нагрузкі рухавіка і сігналам хуткасці аўтамабіля, каб рэалізаваць зрух становішча перадач.
класіфікацыя:
Каробка перадач мае прыблізна механічную каробку перадач, звычайную аўтаматычную каробку перадач / звычайную аўтаматычную каробку перадач з убудаванай рукой, КПП з пастаянна пераменнай трансмісіяй / рэдуктарам CVT, рэдуктар з падвойным счапленнем, серыйную перадачу і таму падобнае.
Падзяляецца на каэфіцыент перадачы
(1) Паэтапная перадача: ступеньчатая перадача - найбольш шырока выкарыстоўваная. Ён выкарыстоўвае зубчастыя прывады і мае некалькі фіксаваных каэфіцыентаў. Існуе два тыпы фіксаваных восевых перадач (звычайныя трансмісіі) і восевых паваротных перадач (планетарныя перадачы), у залежнасці ад тыпу выкарыстоўванага цягніка. Каэфіцыент трансмісіі легкавых аўтамабіляў і лёгкіх і сярэдніх грузавікоў перадач звычайна мае 3-5 перадачы наперад і адну перадачу задняга ходу, а ў складаных каробках перадач для цяжкіх грузавікоў ёсць больш перадач. Так званы нумар перадачы ставіцца да колькасці перадач наперад.
(2) Бесступенчатая перадача: Каэфіцыент перадачы бесперабойнай перадачы можа мяняцца ў бясконцай колькасці этапаў у пэўным дыяпазоне значэнняў. Звычайна бываюць двух тыпаў электрычнага тыпу і гідраўлічнага тыпу (рухаецца тып вадкасці). Кампанентам перадачы з пераменнай хуткасцю электрычнай бесперапыннай перадачы з'яўляецца рухавік серыі пастаяннага току. У дадатак да прыкладання на тралейбусе, ён таксама шырока выкарыстоўваецца ў сістэме перадачы звышцяжкіх самазвалаў. Трансмісійным кампанентам гідрадынамічнай бесперапынна зменнай перадачы з'яўляецца пераўтваральнік крутоўнага моманту.
Бесперапынна зменная трансмісія - гэта своеасаблівая аўтаматычная трансмісія, але яна можа пераадолець недахопы "раптоўнага пераключэння", павольнай рэакцыі дросельнай засланкі і высокага расходу паліва звычайнай аўтаматычнай каробкі перадач. Ён складаецца з двух камплектаў зменлівых дыскаў і рамяня. Такім чынам, ён прасцей па канструкцыі і меншы па памеры, чым звычайная аўтаматычная трансмісія. Акрамя таго, ён можа свабодна мяняць каэфіцыент перадачы, дамагаючыся, такім чынам, бесперашкоднага пераключэння ў поўнай хуткасці, так што хуткасць машыны мяняецца плаўна, без адчування "тоны" традыцыйнага пераключэння перадач.
У сістэме перадачы традыцыйная перадача замяняецца парай шківаў і сталёвым поясам. Кожны шкіў на самай справе з'яўляецца V-вобразнай канструкцыяй, якая складаецца з двух дыскаў. Вал рухавіка падключаецца да невялікага шківа і прыводзіцца ў рух сталёвым поясам. шкіў. Загадкавая машына размешчана на гэтым спецыяльным шківе: структура шківа перадачы ЦПД даволі дзіўная, і яна падзелена на левую і правую паловы дзейнасці, якія могуць быць адносна блізкімі або аддзеленымі. Конус можна зацягнуць або адкрыць пад дзеяннем гідраўлічнай цягі, а сталёвую ланцуг экструзію для рэгулявання шырыні V-канаўкі. Калі конусападобны дыск перамяшчаецца ўнутр і шчыльна, ланцуг сталёвых лістоў рухаецца ў іншым кірунку, акрамя цэнтра круга (цэнтрабежнага кірунку) пры націсканні на конусны дыск, а замест гэтага рухаецца ўнутр да цэнтра круга. Такім чынам дыяметр дыска, які рухаецца ланцугом сталёвых ланцугоў, павялічваецца, а каэфіцыент перадачы змяняецца.
(3) Інтэграваная перадача: Убудаваная перадача ўяўляе сабой гідраўлічную механічную перадачу, якая складаецца з пераўтваральніка крутоўнага моманту і ступенчатай перадачы. Каэфіцыент перадачы можа складаць некалькі перарывістых дыяпазонаў паміж максімальным і мінімальным значэннямі. Унутраных спраў няма ніякіх зменаў і ёсць больш прыкладанняў.
(1) механічная скрынка перадач
Ручная перадача, званая таксама ручной перадачай, можа змяніць становішча сеткі перадач у перадачы, змяніўшы становішча пераключэння перадач уручную, і змяніць перадавальнае стаўленне для дасягнення мэты пераключэння. Пры націсканні муфты рычаг пераключэння ручкі можна рэгуляваць. Калі вадзіцель кваліфікаваны, машына з механічнай каробкай перадач працуе хутчэй, чым аўтаматычная каробка перадач, калі яна разгоняецца і абганяе, а таксама эканомія на паліве.
КПП AMT - гэта тып ручной каробкі перадач. Ён мае перавагі эканоміі паліва і нізкую цану. Недахопам з'яўляецца тое, што мадэлі прыкладання мала і тэхналогіі недастаткова сталыя. Калі "практычны", каб звычайная аўтаматычная скрынка перадач мела адчуванне ручной перадачы, то перадача AMT ідзе наадварот. Ён заснаваны на механічнай каробцы перадач, а агульная канструкцыя застаецца нязменнай пры змене маніпулявальнай часткі пераключэння. У выпадку аўтаматычнай сістэмы кіравання для дасягнення аўтаматычнага пераключэння, як робат, каб выканаць два дзеянні па кіраванні счапленнем і пераключэннем перадач. Паколькі гэта, па сутнасці, механічная трансмісія, AMT таксама ўспадкоўвае перавагі механічнай каробкі перадач з пункту гледжання эканоміі паліва. Падчас працэсу кіравання AMT адчувае расчараванне з-за змены перадач.
(2) Аўтаматычная трансмісія
Аўтаматычная каробка перадач выкарыстоўвае планетарны механізм перадач для пераключэння, і ён можа аўтаматычна пераключаць хуткасць у залежнасці ад ступені педалі паскаральніка і змены хуткасці аўтамабіля. Кіроўцу трэба толькі кіраваць педаллю паскаральніка для кіравання хуткасцю.
Увогуле існуе некалькі тыпаў аўтаматычных перадач, якія звычайна выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях: гідраўлічныя аўтаматычныя каробкі перадач, аўтаматычныя трансмісіі гідраўлічнай перадачы, аўтаматычныя трансмісіі электрычнай перадачы, ступеньчатыя механічныя аўтаматычныя каробкі перадач і бесступенькія механічныя аўтаматычныя каробкі перадач. Сярод іх найбольш распаўсюджанай з'яўляецца гідраўлічная аўтаматычная трансмісія. Гідраўлічная аўтаматычная трансмісія складаецца ў асноўным з гідраўлічна кіраванай сістэмы пераключэння перадач і ў асноўным ўключае аўтаматычную муфту і аўтаматычную каробку перадач. Ён аўтаматычна перамыкае перадачы на аснове змены адкрыцця дросельнай засланкі і хуткасці. Бесперапынна зменная перадача - гэта тып аўтаматычнай каробкі перадач.
Падзяляецца маніпуляцыямі
(1) Трансмісія з прымусовым кіраваннем: перадача з прымусовым прыводам кіруецца кіроўцам непасрэдна шляхам пераключэння рычага змены.
(2) Аўтаматычная перадача: Выбар каэфіцыента перадачы і пераключэння аўтаматычнай рулявай перадачы з'яўляецца аўтаматычным, так званым "аўтаматычным". Маецца на ўвазе пераўтварэнне кожнай перадачы механічнай перадачы пры дапамозе сігнальнай сістэмы, якая адлюстроўвае нагрузку рухавіка і хуткасць аўтамабіля для кіравання прывадамі сістэмы пераключэння. Кіроўцу трэба толькі кіраваць педальй паскаральніка, каб кантраляваць хуткасць руху аўтамабіля.
(3) Полуавтоматическая трансмісія: Ёсць два тыпы паўаўтаматычных каробкі перадач: адна - гэта аўтаматычная работа некалькіх частак перадач, якія выкарыстоўваюцца звычайна, іншыя перадачы працуюць кіроўцам; іншае - папярэдні выбар, гэта значыць папярэдняе выкарыстанне кіроўцы. Выбранае становішча кнопкі, калі націскаецца педаль счаплення або адпускаецца педаль паскаральніка, для пераключэння ўключаецца электрамагнітнае прыстасаванне альбо гідраўлічнае прылада.
У працэсе працяглага выкарыстання, з-за частага пераключэння, кампаненты ў скрынцы перадач непазбежна зношваюцца і дэфармуюцца, што прыводзіць да таго, што рэдуктар будзе цяжка кіраваць, аўтаматычна адключацца і шуму падчас працы, што ўплывае на выкарыстанне. Таму пры штодзённым выкарыстанні неабходна часцей праводзіць праверку працы поўнай нагрузкі на стан рэдуктара, назіраць за стабільнасцю перадачы перадачы, ці ёсць няправільны зазор і шум, і высветліць прычыну рэгуляванне або рамонт. Агульныя няспраўнасці:
Цяжка павесіць
Пры маніпуляванні рычагом пераключэння перадач вельмі карпатліва зафіксаваць, і ён не можа ўвайсці ў механізм плаўна. інакш гук задзірання ўзнікае, калі шасцярэнь заблакавана, а рэдуктар не зачапіўся, калі ён сур'ёзны.
Прычыны наступныя:
(1) Муфта не адлучаецца цалкам, і магутнасць не можа быць цалкам адключана. У канкрэтнай прадукцыйнасці ёсць два аспекты: па-першае, з-за няправільнага маніпулявання педаль не ступае да канца, што прыводзіць да няпоўнага аддзялення і цяжкасці з павешаннем. Гэта з'ява распаўсюджана ў пачаткоўцаў. З-за некваліфікаванасці педалі часта не блакуюцца, калі яны наступаюць на педалі, а шасцярні не знаходзяцца ў верхнім становішчы, а рэдуктары пішчаць. Па-другое, складана заблакаваць перадачы з-за дрэннага тэхнічнага стану счаплення;
(2) Новыя зубцы перадач новага аўтамабіля шурпатыя, што абцяжарвае пераключэнне перадач;
(3) Відэльца зруху друзлая і сагнутая, вал шахты згінання сагнуты і іржавы, а рух абцяжараны. Калі замак шрубы зафіксаванага відэльцам вала віла, пераключэнне перадач таксама цяжка;
(4) Даўжыня задняга рычага на рычаг пераключэння перадач няправільна адрэгулявана. Калі заднім ходам задзейнічана, вышыня стопорной дэталі недастаткова для ўваходу ў становішча задняга ходу.
Аўтаматычная па-за межамі дальнасці
Ёсць дзве агульныя сітуацыі, у якіх адбываецца аўтаматычнае пераключэнне. Адзін з іх заключаецца ў тым, што падчас руху, злёгку падняўшы педаль акселератара, шасцярэнь скача назад у нейтральнае становішча; іншае заключаецца ў тым, што, калі нагрузка на гару ўзрастае, шасцярні адразу ж скача назад у нейтральнае становішча. У гэтым выпадку, калі вы зноў павесьце, калі блок не павесіўся, лёгка стварыць нахіл і сур'ёзна здарыцца аварыя.
Прычыны наступныя:
(1) спружына відэльцы вілы слабее альбо парушаецца, так што становішча з самоблокирующимся правалам не працуе;
(2) Вінт фіксацыі вілы няшчыльны, сталёвы шарык пазы размяшчэння відэльца або прылада самозамыкания зношаны, і рычаг пераключэння перадач не можа быць надзейна размешчаны;
(3) Эфектыўны ход вілы невялікі альбо відэльца сагнутая і дэфармавана, так што сетка перадач не стаіць на месцы, і пасля напружання іх лёгка адключыць;
(4) Канечная частка вілы сур'ёзна зношана, зазор паміж тарцом вілы і пазай кольцы слізгальнай колы занадта вялікі, а слізгальная шасцярня лёгка перасоўваецца наперад і назад і аўтаматычна адключаецца; і гэтак далей
Каробка перадач няправільны шум
Ёсць два выпадкі няправільнага шуму ў каробцы перадач: адзін - гэта ненармальны шум у нейтральным становішчы; іншы - ненармальны шум пры пераключэнні падчас руху.
Метад абслугоўвання:
Усё больш аўтамабіляў абсталяваны аўтаматычнымі каробкамі перадач. З дапамогай аўтаматычнай каробкі перадач людзі могуць кіраваць аўтамабілем паміж адной нагі і адной нагой тармаза, што вельмі лёгка. Калі ўладальнік ігнаруе абслугоўванне аўтаматычнай каробкі перадач, тонкая аўтаматычная трансмісія схільная да адмовы.
Самы просты ўяўленне ўладальніка - правільны выбар і замена алею аўтаматычнай каробкі перадач своечасова. У дадатак да звычайнага правільнага кіравання, ключом да тэхнічнага абслугоўвання з'яўляецца "правільна змяніць алей". Важна адзначыць, што вадкасць аўтаматычнай каробкі перадач (ATF), паказаная вытворцам, павінна выкарыстоўвацца, інакш аўтаматычная трансмісія можа падвяргацца ненармальнаму зносу. Замена алею аўтаматычнай каробкі перадач не можа быць зроблена ў прыдарожным краме ці ў краме салонаў прыгажосці, таму што гэтая аперацыя вельмі строгая. У свеце ёсць дзве серыі аўтаматычных трансмісій, якія выкарыстоўваюць дзве серыі стандартных алеяў аўтаматычнай каробкі перадач, якія нельга мяняць і змешваць, інакш аўтаматычная трансмісія будзе пашкоджана. Таму, каб замяніць алей аўтаматычнай каробкі перадач, уладальнік павінен звярнуцца на спецыяльны завод тэхнічнага абслугоўвання або ў прафесійную майстэрню па рамонце аўтаматычнай каробкі перадач.
У звычайных умовах машыну аўтаматычнай каробкі перадач трэба чысціць і абслугоўваць адзін раз у 20,000 км да 25,000 км, альбо калі рэдуктар праслізгвае, тэмпература вады высокая, пераключэнне адбываецца павольна, а сістэма працякае і чысціцца.
Меры засцярогі:
1. Асвоіце цыкл замены алею аўтаматычнай каробкі перадач.
Механізм унутранага кіравання аўтаматычнай каробкай перадач вельмі дакладны, а зазор невялікі, таму большасць аўтаматычных каробкі перадач маюць інтэрвал змены масла ў два гады альбо 40 на 60,000 кіламетраў. У працэсе звычайнага выкарыстання працоўная тэмпература масла для перадачы звычайна складае каля 120 градусаў Цэльсія, таму якасць алею вельмі высокая, і яго трэба падтрымліваць у чысціні. Па-другое, пасля таго, як трансмісійнае алей будзе выкарыстоўвацца доўгі час, ён будзе выпрацоўваць алейныя плямы, якія могуць утвараць шлам, што павысіць знос фрыкцыйных пліт і розных кампанентаў, а таксама паўплывае на ціск масла ў сістэме, што адаб'ецца на перадача магутнасці. Па-трэцяе, шлам у бруднай алеі стане прычынай перамяшчэння корпуса клапана ў кожным корпусе клапана, і гэта ўплывае на кантроль ціску масла, што прывядзе да парушэння аўтаматычнай трансмісіі. Заўсёды правярайце.
2. Замяніць трансмісійнае масла правільна.
Лепшы метад замены алею - гэта дынамічная замена алею. Прымяняецца спецыяльнае абсталяванне для мыцця каробкі перадач. Падчас працы каробкі перадач старое алей цалкам цыркулюе, а новае масла рэдуктара дадаецца пасля разраду, так што хуткасць змены масла будзе максімальна высокай. Больш, чым 90, каб забяспечыць добрую замену алею.
3. Ці нармальны ўзровень алею аўтаматычнай каробкі перадач.
Метад праверкі алею аўтаматычнай трансмісіі адрозніваецца ад маторнага алею. Маторны алей правяраецца ў халодным стане, і трансмісійнае масла трэба папярэдне разагрэць алей да тэмпературы 50 ° C, а затым рычаг пераключэння перадач застаецца ў кожнай перадачы на працягу 2 секунд. Пасля размяшчэння машыны для паркоўкі нармальны ўзровень алею ў щупы павінен знаходзіцца паміж самай высокай і ніжняй лініямі. Калі гэтага будзе недастаткова, тую ж якасную алей трэба дадаваць своечасова.
Чаму аўтамабіль павінен дызайн каробкі перадач?
Роля каробкі перадач заключаецца ў рэгуляванні магутнасці і хуткасці рухавіка, пераключэнні паміж высокай хуткасцю і вялікім крутоўным момантам, без каробкі перадач, хуткасць рухавіка непасрэдна ўплывае на кола, вы можаце сабе ўявіць, якая хуткасць аўтамабіля дасягае тысячы абаротаў у год Пачуццё хвілін, і дыяпазон хуткасці абмежаваны. Вышэй сказана пра магутнасць рухавіка з унутраным згараннем. Электрамабілі не маюць каробкі перадач, таму што хуткасць можна кантраляваць пры дапамозе току.
Па-першае, структура каробкі перадач
1. Каробка перадач складаецца з дзвюх частак: механізм перадачы зменнай хуткасці і механізм кіравання пераключэннем.
2. Асноўная функцыя механізму перадачы зменнай хуткасці - змяненне значэння і кірунку крутоўнага моманту і хуткасці; асноўная функцыя аперацыйнага механізму заключаецца ў кіраванні механізмам перадачы, каб рэалізаваць каэфіцыент трансфармацыі перадачы, гэта значыць рэалізаваць зрушэнне для дасягнення крутоўнага крутоўнага моманту.
Па-другое, структурныя характарыстыкі
Простая перадача мае перавагі высокай эфектыўнасці, простай канструкцыі і зручнага выкарыстання, але колькасць перадач невялікая, а дыяпазон i змены невялікі (сіла цягі і дыяпазон хуткасці невялікія), і яна падыходзіць толькі для некаторых токараў з некалькімі перадачамі.
Па-трэцяе, прынцып
1. Механічная скрынка перадач у асноўным выкарыстоўвае прынцып паніжэння перадач.
2. Каротка кажучы, у рэдуктары ёсць некалькі набораў розных пар перадач, і паводзіны пераключэння, калі машына працуе, то ёсць розныя пары рэдуктараў у каробцы перадач працуюць праз механізм працы.
3. Калі рэдуктар працуе на нізкай хуткасці, дайце хуткасці перадачы працаваць з вялікай шасцярняй парай, а на высокай хуткасці дайце хуткасці перадачы працаваць з невялікай шасцярняй парай.
