Рухавік PM (пастаянны магніт) не мае абмоткі поля на раме статара, замест гэтага ён абапіраецца на PM, каб забяспечыць магнітнае поле, супраць якога поле ротара ўзаемадзейнічае для атрымання крутоўнага моманту. Кампенсацыйныя абмоткі паслядоўна з арматурай можна выкарыстоўваць на вялікіх рухавіках для паляпшэння камутацыі пад нагрузкай. Паколькі гэта поле фіксавана, яго нельга наладзіць для кантролю хуткасці. Палі ПМ (статары) зручныя ў мініятурных рухавіках, каб выключыць спажыванне энергіі палявой абмоткі. Большасць матораў пастаяннага току тыпу "дынама", якія маюць абмоткі статара. Гістарычна склалася, што ПМ не маглі прымусіць утрымліваць высокі паток, калі іх разабраць; палявыя абмоткі былі больш практычнымі для атрымання неабходнай колькасці патоку. Аднак вялікія ПМ каштуюць дорага, а таксама небяспечныя і складаныя ў зборцы; гэта спрыяе намотцы палёў для вялікіх машын.
Каб мінімізаваць агульны вага і памер, мініяцюрныя рухавікі з ПМ могуць выкарыстоўваць магніты з высокай энергіяй, зробленыя з неадымам або іншымі стратэгічнымі элементамі; большасць з іх-сплаў неадым-жалеза-бор. З іх больш высокай шчыльнасцю патоку электрычныя машыны з высокаэнергетычнымі ПМ канкурэнтаздольныя па меншай меры з усімі аптымальна распрацаванымі сінхроннымі і індукцыйнымі электрычнымі машынамі з аднаразовай падачай. Мініяцюрныя рухавікі нагадваюць канструкцыю на ілюстрацыі, за выключэннем таго, што яны маюць прынамсі тры полюса ротара (для забеспячэння пуску, незалежна ад становішча ротара), а іх вонкавы корпус уяўляе сабой сталёвую трубку, якая магнітна звязвае вонкавыя часткі магнітаў з выгнутым полем.
Некаторыя праблемы матавага рухавіка пастаяннага току ўхіляюцца ў канструкцыі BLDC. У гэтым рухавіку механічны "паваротны выключальнік" або камутатар замяняецца знешнім электронным выключальнікам, сінхранізаваным з становішчам ротара. Эфектыўнасць рухавікоў BLDC звычайна складае 85-90% або больш. Паведамляецца аб эфектыўнасці рухавіка BLDC да 96.5%, тады як рухавікі пастаяннага току з шчоткай звычайна эфектыўныя 75-80%.
Характэрная форма сігналу трапецападобнай контрэлектрарухаючай сілы (CEMF) рухавіка BLDC часткова выводзіцца з раўнамерна размеркаваных абмотак статара, а часткова-ад размяшчэння пастаянных магнітаў ротара. Таксама вядомыя як электронна-камутаваныя рухавікі пастаяннага току або рухавікі пастаяннага току, статарныя абмоткі трапецападобных рухавікоў BLDC могуць быць з аднафазнымі, двухфазнымі або трохфазнымі і выкарыстоўваць датчыкі эфекту Хола, устаноўленыя на іх абмотках для вызначэння становішча ротара і закрытай па нізкай цане -кантроль электроннага камутатара.
Маторы BLDC звычайна выкарыстоўваюцца там, дзе неабходны дакладны кантроль хуткасці, напрыклад, у кампутарных дыскаводаў або ў відэакасетах, шпіндзелях у кампакт-дысках, кампакт-дысках (і г.д.) і механізмах у офісных прадуктах, такіх як вентылятары, лазерныя прынтэры і ксераксы. Яны маюць шэраг пераваг перад звычайнымі рухавікамі:
У параўнанні з вентылятарамі пераменнага току, якія выкарыстоўваюць заштрыхаваныя рухавікі, яны вельмі эфектыўныя, працуюць значна халадней, чым аналагічныя рухавікі пераменнага току. Гэтая прахалодная аперацыя прыводзіць да значна палепшанага тэрміну службы падшыпнікаў вентылятара.
Без зносу камутатара тэрмін службы рухавіка BLDC можа быць значна большым у параўнанні з рухавіком пастаяннага току з выкарыстаннем шчотак і камутатара. Камутацыя таксама мае тэндэнцыю выклікаць вялікую колькасць электрычнага і ВЧ -шуму; без камутатара або шчотак рухавік BLDC можна выкарыстоўваць у электрычна адчувальных прыладах, такіх як аўдыёапаратура або кампутары.
Тыя ж датчыкі эфекту Хола, якія забяспечваюць камутацыю, таксама могуць даць зручны сігнал тахометра для прыкладанняў кіравання з замкнёным контурам (з кіраваннем сервоприводом). У вентылятараў сігнал тахометра можа быць выкарыстаны для атрымання сігналу "Вентылятар у парадку", а таксама для забеспячэння зваротнай сувязі па хуткасці працы.
Рухавік можна лёгка сінхранізаваць з унутранымі або знешнімі гадзінамі, што прыводзіць да дакладнага рэгулявання хуткасці.
У адрозненне ад матавых рухавікоў рухавікі BLDC не маюць іскры, што робіць іх больш прыдатнымі для асяроддзя з лятучымі хімікатамі і палівам. Акрамя таго, іскра вылучае азон, які можа назапашвацца ў дрэнна вентыляваных будынках, рызыкуючы нанесці шкоду здароўю жыхароў.
Рухавікі BLDC звычайна выкарыстоўваюцца ў невялікім абсталяванні, такім як кампутары, і звычайна выкарыстоўваюцца ў вентылятарах, каб пазбавіцца ад непажаданага цяпла.
Гэта таксама акустычна вельмі ціхія рухавікі, што з'яўляецца перавагай пры выкарыстанні ў абсталяванні, якое падвяргаецца ўздзеянню вібрацый.
Сучасныя рухавікі BLDC маюць магутнасць ад долі вата да многіх кілават. У электрычных аўтамабілях выкарыстоўваюцца больш буйныя рухавікі BLDC магутнасцю каля 100 кВт. Яны таксама знаходзяць значнае прымяненне ў высокапрадукцыйных самалётах з электрычнай мадэллю.
Камутаваны рухавік з электрычным узбуджэннем або паралельны рухавік называецца універсальным рухавіком, паколькі ён можа быць распрацаваны для працы ад сеткі пераменнага або пастаяннага току. Універсальны рухавік можа добра працаваць на пераменным току, таму што ток як у полі, так і ў катушках арматуры (а значыць, і ў выніку магнітныя палі) будуць чаргавацца (зваротная палярнасць) у сінхронным рэжыме, і, такім чынам, у выніку механічная сіла будзе ўзнікаць у пастаянным кірунку кручэння .
Універсальныя рухавікі, якія працуюць на нармальных частотах ліній электраперадач, часта сустракаюцца ў дыяпазоне менш за 1000 Вт. Універсальныя рухавікі таксама ляглі ў аснову традыцыйнага чыгуначнага цягавага рухавіка ў электрычных чыгунках. У гэтым дадатку выкарыстанне пераменнага току для харчавання рухавіка, першапачаткова прызначанага для працы на пастаянным току, прывяло б да страт эфектыўнасці з-за нагрэву віхравых токаў іх магнітных кампанентаў, у прыватнасці, полюсаў рухавіка, якія для пастаяннага току выкарыстоўвалі б цвёрдыя ( нелямінаванага) жалеза, і цяпер яны выкарыстоўваюцца рэдка.
