10 hp vfd bldc вытворцы ў Індыі
4. Павышэнне тэмпературы пры працы рухавіка
Пры нармальных умовах працы розных бытавых аднафазных рухавікоў тэмпература паверхні корпуса рухавіка, як правіла, прыкладна на 20 ℃ вышэй, чым тэмпература навакольнага асяроддзя, а максімальнае павышэнне тэмпературы не павінна быць вышэй за 70 ℃. Калі тэмпература паверхні корпуса рэзка падымаецца пасля таго, як рухавік працуе на працягу некалькіх хвілін, і ў рухавіку з'яўляецца пах дзёгцю або нават дым, гэта прычына перагрэву рухавіка.
Асноўнымі прычынамі павышэння тэмпературы перагрэву рухавіка з'яўляюцца праблемы якасці самога рухавіка; Рухавік працяглы час перагружаецца (нагрузка рухавіка вялікая з-за адмовы механізму трансмісіі); Дрэнны стан цеплаадводу рухавіка; Лакальнае кароткае замыканне абмоткі рухавіка і г.д. Найбольш распаўсюджаным з'яўляецца кароткае замыканне абмоткі. Корпус можна разабраць для праверкі абмоткі. Калі пакет драты не перагарэў, статар можна перафарбаваць і ізаляваць, а затым прасушыць. Калі пакет дроту часткова згарэў, заменіце толькі пакет абмоткі.
5. Высокі шум працы рухавіка
Як правіла, ёсць дзве прычыны высокага шуму працы рухавіка. Адным з іх з'яўляецца механічны шум, які ў асноўным выкліканы зносам і недахопам масла ў падшыпніках рухавіка, што прыводзіць да моцнага шуму трэння. Дадайце тлушч пасля ачысткі, каб паменшыць шум. Калі вал ротара і падшыпнік аслабленыя або кантавая вечка аслаблена, рухавік таксама будзе вырабляць восевае рух і шум падчас кручэння. Ёсць таксама некаторыя рухавікі з нізкай якасцю зборкі, камеры падшыпнікаў не канцэнтрычныя, а радыяльны зазор рухавіка нераўнамерны, што будзе ствараць ненармальны шум. Для гэтага, пакуль знята вонкавая і задняя ўнутраная вечка, сядзенне ротара і статара вымаюць, а цэнтральны вал унутранай вечка зноў заклёпваецца.
Акрамя таго, некаторыя рухавікі з зацененымі полюсамі маюць электрамагнітны шум з-за аслабленага кольца кароткага замыкання або аслабленага жалезнага стрыжня, таму варта прыняць меры па зацісканні.
6. Перагрэў фюзеляжа
1. Перагрэў рухавіка, выкліканы крыніцай харчавання, выклікае няспраўнасць:
① . напружанне крыніцы харчавання занадта высокае. Калі напружанне крыніцы харчавання занадта высокае, зваротная ЭРС, магнітны паток і шчыльнасць магнітнага патоку рухавіка будуць павялічвацца. Паколькі страты ў жалезе прапарцыйныя квадрату шчыльнасці магнітнага патоку, страты ў жалезе павялічваюцца, што прыводзіць да перагрэву стрыжня. Павелічэнне магнітнага патоку прыводзіць да рэзкага павелічэння складовай току ўзбуджэння, у выніку чаго павялічваюцца страты ў медзі абмоткі статара 1 і перагрэў абмоткі. Такім чынам, калі напружанне крыніцы харчавання перавышае намінальнае напружанне рухавіка, рухавік будзе перагравацца.
② . напружанне крыніцы харчавання занадта нізкае. Калі напружанне сілкавання занадта нізкае, калі электрамагнітны момант рухавіка застаецца нязменным, магнітны паток паменшыцца, ток ротара адпаведна ўзрасце, і складнік магутнасці нагрузкі ў току статара павялічыцца, што прывядзе да павелічэння страт медзі. абмоткі, у выніку чаго адбываецца перагрэў абмотак статара і ротара.
10 hp vfd bldc вытворцы ў Індыі
③. Памылка падключэння рухавіка. Калі рухавік з падключэннем трыкутнік няправільна падлучаны ў форму зоркі, рухавік па-ранейшаму працуе з поўнай нагрузкай, ток, які праходзіць праз абмотку статара, будзе перавышаць намінальны ток і нават прывядзе да аўтаматычнай прыпынку рухавіка. Калі час адключэння будзе крыху даўжэй і не адключыць электразабеспячэнне, абмотка не толькі сур'ёзна перагрэецца, але і згарыць. Калі рухавік, падлучаны да зоркі, няправільна злучаны ў трохкутнік, або рухавік з некалькімі групамі шпулькі паслядоўна, якія ўтвараюць адну галіну, няправільна злучаны на дзве галіны паралельна, абмотка і жалезны стрыжань будуць перагравацца, і абмотка будзе згарэць у сур'ёзных выпадках .
4. Памылка падключэння рухавіка, калі адна шпулька, група шпулькі або адна фазная група абмотак падключана наадварот, гэта прывядзе да сур'ёзнага дысбалансу трохфазнага току і перагрэву абмоткі.
7. Іншыя няспраўнасці
Пры працяглай эксплуатацыі прамысловых рухавікоў няспраўнасці зносу часта ўзнікаюць з-за напружання: напрыклад, крутоўны момант перадачы раздыма рэдуктара вялікі, а крутоўны момант перадачы нестабільны з-за зносу злучальнага адтуліны на паверхні фланца; Знос падшыпніка, выкліканы пашкоджаннем падшыпніка вала рухавіка; Знос паміж галоўкай вала і шпоночной канавкай і г.д. Пасля ўзнікнення такіх праблем традыцыйныя метады ў асноўным засяроджваюцца на рамонтнай зварцы або механічнай зварцы пасля нанясення пэндзля, але абодва яны маюць пэўныя недахопы: цеплавое напружанне, якое ўзнікае пры рамонтнай зварцы пры высокай тэмпературы, можа не быць цалкам ліквідаваным, што лёгка прывесці да пашкоджання матэрыялу, выгібу або пералому кампанентаў; Аднак з-за абмежавання таўшчыні пакрыцця пакрыццё шчоткай лёгка адклеіць, і два вышэйпералічаных метаду выкарыстоўваюць метал для рамонту металу, які не можа змяніць каардынацыйныя адносіны «цяжка да жорсткага» і ўсё роўна будзе выклікаць паўторны знос пад камбінаваным дзеянне розных сіл. У цяперашні час асноўным метадам рамонту металу з неметалаў з'яўляецца палімерны кампазіт. Матэрыял валодае звышмоцнай адгезіяй, выдатнай трываласцю на сціск і іншымі комплекснымі ўласцівасцямі. Прымяненне палімерных кампазітных матэрыялаў для рамонту не аказвае эфекту цеплавога напружання рамонтнай зваркі, а таўшчыня рамонту не абмежавана. У той жа час, металічныя матэрыялы прадукту не маюць саступкі, што можа паглынаць ударную вібрацыю абсталявання, пазбегнуць магчымасці паўторнага зносу, падоўжыць тэрмін службы кампанентаў абсталявання і зэканоміць шмат часу прастою для прадпрыемства, Стварэнне велізарнай эканамічнай каштоўнасці.
10 hp vfd bldc вытворцы ў Індыі
Цэнтр кіравання рухавіком MCC
Вызначэнне: цэнтр кіравання рухавіком таксама называецца цэнтрам кіравання рухавіком або цэнтрам кіравання рухавіком, а яго англійская назва - цэнтр кіравання рухавіком, або скарочана MCC. Цэнтр кіравання рухавікамі ўніфікавана кіруе размеркаваннем электраэнергіі і прыборным абсталяваннем. Розныя блокі кіравання рухавікамі, раздымы фідэраў, размеркавальныя трансфарматары, размеркавальныя шчыты асвятлення, рэле блакіроўкі і вымяральнае абсталяванне ўстаноўлены ў суцэльны корпус і атрымліваюць харчаванне ад агульнай закрытай шыны.
У розных галінах народнай гаспадаркі, такіх як электраэнергетыка, нафтавая, хімічная, металургічная, горназдабыўная, папяровая, лёгкая, аўтамабільная, суднабудаўнічая прамысловасць, транспарт, камунальнае будаўніцтва, прадукты харчавання і напоі, водаачыстка, ачыстка смецця, фармацэўтыка і інш. ., рухавікі ўсё больш і больш выкарыстоўваюцца. Для таго, каб рухавік працаваў нармальна і надзейна, неабходна кантраляваць і абараняць рухавік аднаго рухавіка і рухавік вытворчай лініі.
Такім чынам, узровень MCC ў цэнтры кіравання рухавіком таксама хутка развіваўся. MCC адносіцца да поўнага набору абсталявання для кіравання і абароны рухавіка, падключанага да нізкавольтнай ланцуга пераменнага току, які сістэматычна збіраюць у стандартызаваныя кампаненты блока ў адпаведнасці з пэўнымі спецыфікацыямі. Кожны кампанент кіруе рухавіком адпаведных спецыфікацый, а стандартныя кампаненты блока сабраны ў шафу для цэнтралізаванага кіравання некалькімі рухавікамі.
Прынцып працы: прынцып працы і існуючыя праблемы традыцыйнага MCC
Традыцыйны MCC падключаецца да выдаленай сістэмы DCS у пакоі MCC з дапамогай кабеля кіравання і сігнальнага кабеля праз жорсткую праводку. Каманда кіравання DCS і інфармацыя зваротнай сувязі MCC перадаюцца па кабелю, і кожны кабель з'яўляецца некалькімі (як паказана на малюнку 1 ніжэй). Традыцыйны кантроль MCC мае наступныя праблемы:
① Вялікая колькасць кантрольных і сігнальных кабеляў;
② Дыстанцыйныя I, O шафы неабходныя на месцы;
⑨ Вялікая нагрузка на праводку і працяглы цыкл мантажу і ўводу ў эксплуатацыю;
④ Ёсць шмат кропак злучэння, таму ёсць шмат кропак няспраўнасцяў, і прычыну аварыі знайсці цяжка;
⑤ Пры даданні ланцугоў абсталявання, кантрольны і сігнальны кабелі павінны быць пракладзены зноўку, які няпроста пашырыць:
⑥ Існуе мала кіраўніцкай і дыягнастычнай інфармацыі для вытворчасці і эксплуатацыі, а эксплуатацыя і абслугоўванне электраабсталявання дрэнныя;
⑦ Ёсць вялікая колькасць запчастак, якія цяжка аб'яднаць і займаюць вялікую колькасць сродкаў.
Прынцып працы і характарыстыкі інтэлектуальнай сістэмы MCC
Інтэлектуальная сістэма MCC - гэта новы тып сістэмы кіравання электрычнай аўтаматызацыяй, якая спалучае ў сабе інфармацыйныя тэхналогіі, тэхналогіі зандзіравання і камп'ютэрныя тэхналогіі апрацоўкі даных. Яго асноўным кампанентам з'яўляецца інтэлектуальны пратэктар рухавіка з функцыяй сувязі. Інструкцыі кіравання DCS і адпаведная інфармацыя аб працы рухавіка выконваюцца праз шыну сувязі. Палявыя шыны, такія як lonwbrks, PROFIBUS, etllemet і TCP, могуць быць канфігураваныя з рэзервовымі камунікацыйнымі інтэрфейсамі па меры неабходнасці. Яго асаблівасці наступныя:
① Для шаф без поля DCS звычайна кожная камунікацыйная шына можа кіраваць да 100 ланцугамі рухавіка
② Некалькі лінейных кантактаў, моцная здольнасць супраць перашкод, выразныя прычыны няспраўнасці, лёгка знайсці і ліквідаваць;
③ Прыняты рэжым сувязі па шыне з кароткім цыклам ўстаноўкі і ўводу ў эксплуатацыю;
④ Пры даданні схемы абсталявання, калі гэта дазваляе сістэма, яго трэба толькі ўсталяваць у праграмным забеспячэнні, якое зручна і гнутка пашыраць;
⑤ Інфармацыя аб кіраванні эксплуатацыяй багатая, што можа даць падрабязную інфармацыю аб тэхнічным абслугоўванні абсталявання, дамагчыся прафілактычнага абслугоўвання абсталявання і звесці да мінімуму час прастою з-за нечаканага збою абсталявання:
⑥ З функцыяй кіравання запаснымі часткамі, колькасць запасных частак невялікая, што можа паменшыць капітал акупацыі.
10 hp vfd bldc вытворцы ў Індыі
Каб аднафазны рухавік круціўся аўтаматычна, мы можам дадаць пускавую абмотку ў статары. Розніца ў прасторы паміж стартавай і асноўнай абмоткай складае 90 градусаў. Пускавая абмотка павінна быць злучана з адпаведным кандэнсатарам паслядоўна, так што розніца фаз паміж токам і асноўнай абмоткай была прыкладна 90 градусаў, гэта значыць, так званы прынцып падзелу фаз. Такім чынам, два токі з розніцай у часе 90 градусаў злучаюцца з дзвюма абмоткамі з прасторавай розніцай 90 градусаў, што будзе генераваць (двухфазнае) вярчальнае магнітнае поле ў прасторы. Пад дзеяннем гэтага верціцца магнітнага поля ротар можа запускацца аўтаматычна. Пасля пуску, пры павышэнні хуткасці да пэўнага ўзроўню, пускавая абмотка адключаецца з дапамогай цэнтрабежнага выключальніка або іншых прылад аўтаматычнага кіравання, устаноўленых на ротары, і пры нармальнай працы працуе толькі асноўная абмотка. Такім чынам, пускавую абмотку можна перавесці ў кароткачасовы працоўны рэжым. Аднак у многіх выпадках пускавая абмотка не размыкаецца бесперапынна. Мы называем гэты рухавік аднафазным рухавіком. Каб змяніць кірунак гэтага рухавіка, дастаткова памяняць клемы дапаможнай абмоткі.
У аднафазным рухавіку іншы метад стварэння верціцца магнітнага поля называецца метадам зацененых полюсаў, таксама вядомы як аднафазны заценены рухавік. Статар такога роду рухавікоў выкананы з выразна-полюсным тыпам, які мае два і чатыры полюса. Кожны магнітны полюс забяспечаны невялікай шчылінай на 1/3--1/4 поўнай паверхні полюса, якая падзяляе магнітны полюс на дзве часткі, і меднае кольца кароткага замыкання ўтулкай на дробнай частцы, як быццам гэтая частка магнітнага полюса пакрыта, таму яго называюць рухавіком з закрытым полюсам. Аднафазная абмотка пакрыта на ўвесь магнітны полюс, а шпулькі кожнага полюса злучаныя паслядоўна. Пры падключэнні генераваная палярнасць павінна быць размешчана ў N, s, N і s па чарзе. Калі абмотка статара знаходзіцца пад напругай, асноўны магнітны паток генеруецца ў магнітным полюсе. Згодна з законам Ленца, асноўны магнітны паток, які праходзіць праз меднае кальцо кароткага замыкання, стварае ў медным кольцы індукаваны ток, які адстае па фазе на 90 градусаў. Магнітны паток, які ствараецца гэтым токам, таксама адстае ад асноўнага магнітнага патоку па фазе. Яго функцыя эквівалентная функцыі пускавой абмоткі ёмістага рухавіка, такім чынам генерыруючы верціцца магнітнае поле, каб рухавік круціўся.
Трохфазны рухавік
Трохфазны рухавік азначае, што калі трохфазныя абмоткі статара рухавіка (кожная з электрычным вуглом розніцы 120 градусаў) злучаны з трохфазным пераменным токам, будзе генеравацца верціцца магнітнае поле. Верціцца магнітнае поле будзе разрэзаць абмотку ротара і генераваць індукаваны ток у абмотцы ротара (абмотка ротара ўяўляе сабой замкнёны шлях). Праводнік ротара з токам будзе генераваць электрамагнітную сілу пад дзеяннем магнітнага поля, які верціцца статара, каб утвараць электрамагнітны крутоўны момант на валу рухавіка і прывесці рухавік да кручэння, а кірунак кручэння рухавіка такі ж, як і ў рухавіка. верціцца магнітнае поле.
10 hp vfd bldc вытворцы ў Індыі
Прадукцыйнасць: трохфазныя рухавікі серыі ys распрацаваны і выраблены ў адпаведнасці з нацыянальнымі стандартамі. Яны характарызуюцца высокай эфектыўнасцю, энергазберажэннем, нізкім узроўнем шуму, малой вібрацыяй, доўгім тэрмінам службы, зручным абслугоўваннем, вялікім пускавым момантам і г.д. Яны адрозніваюцца ізаляцыяй класа B, абаронай абалонкі IP44, рэжымам астуджэння ic411, намінальным напругай 380 В і намінальнай частатой 50 Гц . Яны шырока выкарыстоўваюцца ў харчовых машынах, вентылятарах і розным механічным абсталяванні. Выканаўчым стандартам з'яўляецца цалкам закрытая сістэма рухавіка jb/t1009-2007 з вонкавым астуджэннем вентылятарам і канструкцыяй з белічынай клеткай. Карысная мадэль мае характарыстыкі новага дызайну, прыгожы знешні выгляд, нізкі ўзровень шуму, высокую эфектыўнасць, высокі крутоўны момант, добрыя стартавыя характарыстыкі, кампактную структуру, зручнае выкарыстанне і абслугоўванне і г.д. Уся машына мае ізаляцыю класа F і распрацавана ў адпаведнасці з ізаляцыяй Метад ацэнкі структуры міжнароднай практыкі, што значна павышае бяспеку і надзейнасць усёй машыны. Ён дасягнуў прасунутага ўзроўню аналагічных замежных прадуктаў у пачатку 1990-х гадоў. Рухавікі серыі Y2 могуць шырока выкарыстоўвацца ў станках, вентылятарах, вадзяных помпах, кампрэсарах, транспарце, сельскай гаспадарцы, харчовай прамысловасці і іншым механічным абсталяванні перадач.
Рэжым тармажэння: ёсць тры электрычных рэжыму тармажэння для трохфазнага асінхроннага рухавіка: тармажэнне спажывання энергіі, рэверснае тармажэнне і рэкуператыўнае тармажэнне.
(1) Падчас тармажэння спажывання энергіі адключыце трохфазнае харчаванне рухавіка ад пераменнага току і адпраўце магутнасць пастаяннага току на абмотку статара. У момант адключэння падачы пераменнага току з-за інэрцыі рухавік усё яшчэ круціцца ў першапачатковым кірунку, а ў правадніку ротара ўтвараюцца індукаваная электрарухаючая сіла і індукаваны ток. Індукаваны ток стварае крутоўны момант, які процілеглы моманту, які ствараецца фіксаваным магнітным полем, утвораным пасля падачы пастаяннага току. Такім чынам, рухавік спыняецца хутка круціцца, каб дасягнуць мэты тармажэння. Для гэтага рэжыму характэрна стабільнае тармажэнне, але патрабуюцца крыніца харчавання пастаяннага току і магутны рухавік, кошт абсталявання пастаяннага току вялікі, а тармазная сіла малая пры нізкай хуткасці.
(2) Тармажэнне заднім ходам дзеліцца на тармажэнне заднім ходам нагрузкі і рэверснае тармажэнне.
1) Тармажэнне рэверсам з нагрузкай таксама называецца тармажэннем рэверсам. Калі пад дзеяннем цяжкага прадмета ротар рухавіка круціцца ў кірунку, процілеглым верціцца магнітнаму полю (калі кран выкарыстоўвае рухавік для апускання цяжкага прадмета), электрамагнітны момант, які ствараецца ў гэты час, з'яўляецца тармазным момантам. Гэты крутоўны момант прымушае вага павольна падаць з пастаяннай хуткасцю. Характарыстыкі гэтага віду тармажэння: крыніца харчавання не патрабуе зваротнага падлучэння, спецыяльнага тармазнога абсталявання не патрабуецца, а хуткасць тармажэння можна рэгуляваць, але гэта дастасавальна толькі для рухавіка. Яго ланцуг ротара трэба падключыць паслядоўна з вялікім супраціўленнем, каб слізгаценне было больш за 1.
2) Тармажэнне з адваротным злучэннем магутнасці, калі рухавік мае патрэбу ў тармажэнні, пакуль двухфазныя лініі электраперадачы адвольна настроены, каб круціцца магнітнае поле насупраць, ён можа хутка тармазіць. Калі хуткасць рухавіка роўная нулю, неадкладна адключыце харчаванне. Гэты выгляд тармажэння характарызуецца хуткай паркоўкай, моцным тармазным высілкам і адсутнасцю неабходнасці ў тармазным абсталяванні. Аднак з-за вялікага току і сілы ўдару пры тармажэнні лёгка перагрэць рухавік або пашкодзіць дэталі трансмісійнай часткі.
