1. Падрыхтоўка да разборкі Зліце алей рэдуктара, выміце флэшку і ўважліва праверце прымешкі рэшткаў алею. Наогул кажучы, цёмна-карычневы або чорны парашок - гэта знос дыска счаплення, а ярка-белы металічны парашок - гэта знос алейнага помпы, адзінкавага счаплення і механізму рэдуктара. Гэта можа дадаткова праверыць дакладнасць першапачатковага меркавання.
2. Зніміце рэдуктар з аўтамабіля. З-за абмежаванасці формы і становішча падлогі кузава часта бывае недастаткова зняць рэдуктар непасрэдна з задняй часткі рухавіка. Самы надзейны спосаб - павесіць яго з машыны разам з рухавіком, але гэты метад Трэба дадаць шмат дапаможных работ, якія падыходзяць для выкарыстання, калі сам рухавік трэба разабраць і адрамантаваць. Пры асобным капітальным рамонце рухавіка можна аслабіць заднюю апору рухавіка, каб задняя частка рухавіка апусцілася, каб вызваліць месца на верхняй частцы рэдуктара і палегчыць разборку. Калі скрынку адцягваюць ад рухавіка, яе трэба цягнуць у восевым кірунку, што можа суправаджацца паваротам вакол восі ў прамым і зваротным кірунках, але яно не павінна паварочвацца ўверх і ўніз, каб не пашкодзіць стан паверхні і супрацоўнічаць.
3. Разборка і зборка рэдуктара ① Падрыхтуйце інструменты і невялікія скрынкі, якія змяшчаюць розныя дэталі, і разбярыце іх на чыстай і роўнай рабочай платформе. Калі ў аўтамабілі няма інструкцыі па тэхнічным абслугоўванні, падрыхтуйце кнігу ўліку і адзначце стужку стужкі. ②Разборку трэба пачынаць з пярэдняга алейнага помпы, спераду назад і паступова звонку ўнутр і весці ўлік у любы час. HousingКорпус аўтаматычнай скрынкі перадач у асноўным зроблены з алюмініевага сплаву. Пры разборцы катэгарычна забараняецца выкарыстоўваць ломы і жалезныя прылады для непасрэднага ўдару. DisasПры разборцы корпуса гідраўлічнага клапана кіравання варта быць асцярожным. Калі верхні і ніжні корпус клапана аддзелены, не дапускайце падзення шароў, стопорных кольцаў і г. д. І дакладна памятайце правільнае становішча. DisasПры разборцы і аглядзе аднабаковага счаплення звярніце ўвагу на правільны кірунак зборкі. Пры зборцы яго нельга мяняць наадварот. ⑥Пасля разборкі дэталяў іх трэба прачысціць бензінам і высушыць сціснутым паветрам нізкага ціску. Не выкарыстоўвайце для працірання дэталяў клапанаў баваўняную нітку, якая лёгка скідае валакна. ⑦ У прынцыпе, зношаныя дэталі, такія як ўшчыльняльныя кольцы на падушцы, павінны быць заменены новымі дэталямі пасля разборкі, і нельга дазваляць мужу паўторна выкарыстоўваць дэфармаваныя і зношаныя дэталі. ⑧Новыя пласціны счаплення і тармазныя пласціны павінны быць змочаныя трансмісійным алеем, і іх можна збіраць толькі пасля ўсмоктвання алею. ⑨Калі зборка стрыжня клапана, поршня, ўшчыльняльнікаў і г.д. павінна быць пакрыта трансмісійным алеем. ⑩Пры зборцы строга закручвайце шрубы ў адпаведнасці з указаным момантам.
Падрыхтоўка да разборкі:
Праверце мадэль рэдуктара і спытайцеся ў пастаўшчыка дэталяў пра пастаўкі дэталяў рэдуктара гэтай мадэлі. Калі мінімальныя зношаныя дэталі і неабходныя запасныя часткі не могуць быць гарантаваны, іх нельга дэмантаваць адразу. Для рэдкіх тыпаў аўтамабіляў гэта асабліва важна. Як правіла, не разбірайце спачатку, знайдзіце пашкоджаныя дэталі, а потым аксэсуары. Гэта часта прыводзіць да няёмкай сітуацыі, якую нельга аднавіць з-за цяжкасцей у камплектуючых і пашкоджання ўшчыльняльных кольцаў і пракладак пасля разборкі.
Зліце алей з рэдуктара, выміце USB і ўважліва праверце прымешкі рэшткаў алею. Наогул кажучы, цёмна-карычневы або чорны парашок - гэта знос дыска счаплення, а ярка-белы металічны парашок - гэта знос алейнага помпы, адзінкавай муфты і механізму рэдуктара. Гэта можа дадаткова праверыць дакладнасць першапачатковага меркавання.
Зніміце рэдуктар з машыны:
З-за абмежаванасці формы і становішча падлогі кузава часта бывае недастаткова зняць рэдуктар непасрэдна з задняй часткі рухавіка. Самы надзейны спосаб - павесіць яго з машыны разам з рухавіком, але гэты спосаб патрабуе вялікай дапаможнай працы і падыходзіць для самога рухавіка. Ён таксама выкарыстоўваецца, калі неабходны дэмантаж і капітальны рамонт.
Пры асобным аглядзе рухавіка можна аслабіць заднюю апору рухавіка, каб задняя частка рухавіка апусцілася, каб вызваліць месца ў верхняй частцы рэдуктара і палегчыць разборку.
Адцягваючы рэдуктар ад рухавіка, яго трэба цягнуць уздоўж восевага кірунку, што можа суправаджацца паваротам вакол восі ў прамым і зваротным кірунках, але ён не павінен паварочвацца ўверх і ўніз, каб не пашкодзіць паверхню уваходнага вала трансмісіі і злучальнай часткі вадкасці для муфты або пераўтваральніка крутоўнага моманту Стан і супрацоўніцтва.
Разборка і зборка рэдуктара:
Падрыхтуйце інструменты і невялікія скрынкі, якія змяшчаюць розныя дэталі, і разбярыце іх на чыстай і роўнай рабочай платформе. Калі ў аўтамабілі няма інструкцыі па тэхнічным абслугоўванні, падрыхтуйце кнігу ўліку і маркіровачную стужку.
Разборку трэба пачынаць з пярэдняга алейнага помпы, спераду назад, паступова звонку ўнутр і весці ўлік у любы час.
Большасць корпусаў аўтаматычнай скрынкі перадач зроблена з алюмініевага сплаву. Пры разборцы катэгарычна забараняецца выкарыстоўваць ломы і жалезныя прылады для непасрэднага ўдару.
Разбіраючы корпус гідраўлічнага рэгулюючага клапана, трэба быць асцярожным, каб шарык, стопорное кольца і г.д. не зваліліся з зямлі, калі верхняя і ніжняя часткі клапана аддзелены, і дакладна памятаць правільнае становішча.
Разбіраючы і аглядаючы аднабаковую муфту, звярніце ўвагу на правільны кірунак зборкі і ніколі не звяртайце яе назад пры зборцы.
Пасля разборкі дэталяў іх трэба прамыць бензінам і высмаркаць сціснутым паветрам нізкага ціску. Не выкарыстоўвайце баваўняную пражу, якая лёгка губляе валакна, для працірання дэталяў клапанаў.
Катэгорыя прадукту
1. Класіфікуецца па рабочай магутнасці
У залежнасці ад рознай працоўнай магутнасці рухавіка яго можна падзяліць на рухавік пастаяннага току і рухавік пераменнага току. Сярод іх рухавікі пераменнага току таксама дзеляцца на аднафазныя і трохфазныя.
2. Класіфікуецца па структуры і прынцыпе працы
Рухавікі можна падзяліць на рухавікі пастаяннага току, асінхронныя рухавікі і сінхронныя рухавікі паводле іх структуры і прынцыпу працы. Сінхронныя рухавікі таксама можна падзяліць на сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі, сінхронныя рухавікі з рэакцыяй і гістарэзісныя рухавікі. Асінхронныя рухавікі можна падзяліць на асінхронныя і камутатарныя рухавікі пераменнага току. Асінхронныя рухавікі дзеляцца на трохфазныя асінхронныя рухавікі і гэтак далей.
Фазавы асінхронны рухавік і асінхронны рухавік з зацененым полюсам і г. д. Камутатарныя рухавікі пераменнага току дзеляцца на аднафазныя рухавікі серыі, рухавікі пераменнага і пераменнага току падвойнага прызначэння і рухавікі адштурхвання.
3. Класіфікуецца па рэжыме запуску і запуску
Рухавікі можна падзяліць на аднафазныя асінхронныя рухавікі з пускавым кандэнсатарам, аднафазныя асінхронныя рухавікі, якія працуюць з кандэнсатарам, аднафазныя асінхронныя рухавікі з пускавым кандэнсатарам і двухфазныя аднафазныя асінхронныя рухавікі.
4. Класіфікуецца па прызначэнні
Рухавікі можна падзяліць на рухавікі і рухавікі кіравання ў залежнасці ад іх выкарыстання. Прывадныя рухавікі дзеляцца на электрычныя інструменты (у тым ліку свідравальныя, паліравальныя, паліравальныя, шліцавальныя, рэжучыя, рассверливающие і г.д.) рухавікі, бытавыя прыборы (у тым ліку пральныя машыны, электравентылятары, халадзільнікі, кандыцыянеры, магнітафоны, відэарэгістратары і DVD) . Рухавікі для машын, пыласосаў, камер, фенаў, электрычных брытваў і г.д.) і іншае агульнае абсталяванне малой тэхнікі (уключаючы розныя дробныя станкі, дробнае абсталяванне, медыцынскае абсталяванне, электронныя прыборы і г.д.). Кіруючыя рухавікі дзеляцца на крокавыя і серварухавікі.
5. Па будове ротара
Рухавікі можна падзяліць на асінхронныя рухавікі з клеткай (у старым стандарце гэта называюць асінхронныя рухавікі з бялковай клеткай) і асінхронныя рухавікі з намотаным ротарам (якія ў старым стандарце называюцца намотанымі асінхроннымі рухавікамі) у адпаведнасці са структурай ротара.
6. Класіфікуецца па працоўнай хуткасці
Рухавікі можна падзяліць на хуткасныя рухавікі, рухавікі з нізкай хуткасцю, рухавікі з пастаяннай хуткасцю і рухавікі, якія рэгулююць хуткасць, у залежнасці ад іх працоўнай хуткасці.
Спосаб разборкі:
1. Спачатку выдаліце шрубу карданнага шарніра, каб аддзяліць карданны шарнір трансмісіі і вала перадачы; затым выміце шрубу вечка счаплення, каб аддзяліць трансмісію і счапленне; калі гэта перадача з дыстанцыйным кіраваннем, аддзеліце механізм працы ад корпуса перадачы. Зніміце трансмісію з машыны. 2. Ачысціце асадак і бруд з вонкавага боку трансмісіі і звярніце ўвагу на абарону пярэдняга і задняга канцоў вала. 3. Адкруціце зліўную корак, зліце змазачнае алей з каробкі перадач і зноў расстаўце масляную корак. 4. Знайдзіце чысты і няпыльны ўчастак, скарыстайцеся інструментамі для разборкі і медных стрыжняў і пачніце разбіраць трансмісію. Паслядоўнасць разборкі звычайна складаецца: вечка каробкі перадач, першы вал, другі вал, прамежкавы вал, вал задняй шасцярні. 5. Пры разборцы дэталяў перад разборкай уважліва сочыце за арыгінальным напрамкам і становішчам дэталяў. Пры неабходнасці зрабіце запіс; разабраныя дэталі размешчаны па парадку ў адпаведнасці з парадкам разборкі, а дэталі размешчаны акуратна. Пры неабходнасці дэталі могуць быць размешчаны ў парадку з дротам або драцяной струной; шасцярню можна нахіліць на вал у зыходным кірунку і ў становішчы, каб прадухіліць няправільную або адсутную ўстаноўку.
6. Усе разабраныя дэталі неабходна ачысціць і праверыць адпаведна. Калі іх нельга выкарыстоўваць, іх трэба замяніць; дэмантаваныя сальнікі і пракладкі, як правіла, не павінны выкарыстоўвацца, але павінны быць заменены. 7. Перад зборкай нанясіце на падшыпнікі, ушчыльняльнікі, шчыліны на вале, унутраныя адтуліны рэдуктараў і падшыпніковыя адтуліны корпуса скрынкі перадач алей для рэдуктараў або маторнае масла і намачыце папяровую пракладку, якую трэба замяніць маторным алеем . 8. Паслядоўнасць зборкі супрацьлеглая паслядоўнасці разборкі, гэта значыць, што выдаленыя дэталі ўсталёўваюцца спачатку, так што ўсе дэталі ўсталёўваюцца ў зыходныя пазіцыі. 9. Перш чым усталёўваць вечка каробкі перадач, праверце месца на адсутнасць дэталяў, кожнай восі і ці мае стацыянарная шасцярня восевы ход, ці спраўныя папяровыя накладкі, ці ўваходзіць кожная пара сеткаватай шасцярні ў поўную шырыню зуба; набярыце рассоўную шасцярню ўручную, каб убачыць, ці можа яна рухацца ў восевым рэжыме да сеткі поўнай шырыні зуба; павярніце яго ўручную Для першай восі паспрабуйце кожную перадачу асобна, і яна павінна мець магчымасць гнутка і стабільна круціцца без закліноўвання. 10. Усталюйце і зафіксуйце віл пераключэння перадач на адпаведным вале вілы пераключэння перадач, а затым усталюйце вал вілы пераключэння перадач у адпаведнае адтуліну вечка каробкі перадач. Усталёўваючы вілачны вал, звярніце ўвагу на тое, каб усталяваць самоблокирующийся механізм і механізм блакіроўкі ў адпаведныя адтуліны.
Бакавая частка з трыма пазамі на вілавым вале адпавядае кірунку сталёвага шара станоўчага механізму самафіксацыі. На вілачным вале з іншага боку ёсць паза. Механізм блакіроўкі бакавога выраўноўвання. Пасля ўстаноўкі вілачных валаў на месца пастаўце іх у нейтральнае становішча, а слізгальныя шасцярні ў механізме перадачы таксама ў нейтральнае становішча. Усталюйце вечка скрынкі перадач на скрынку перадач. У гэты час вілы ўсталёўваюцца ў адпаведным становішчы. У слот рэдуктара ўсталюйце злучальныя балты і закруціце балты ў зададзеным парадку і крутоўным моманце. Выкарыстоўвайце рычаг пераключэння перадач, каб зачапіць розныя перадачы і праверыць, ці можна шасцярню паспяхова рэгуляваць па чарзе. Калі яго нельга падключыць, вы можаце акуратна паварочваць яго ўзад і назад рукамі. Калі першы вал усё яшчэ нельга павесіць, зніміце вечка скрынкі і праверце.
Рухавік - гэта прылада, якая пераўтварае электрычную энергію ў механічную. Ён выкарыстоўвае шпулькі пад напругай (гэта значыць абмоткі статара) для генерацыі круцячагася магнітнага поля і ўздзеяння на ротар (напрыклад, на закрытую алюмініевую раму з бялковай клеткай) для фарміравання круцільнага кручэння магнітаэлектрычнай сілы. Рухавікі дзеляцца на рухавікі пастаяннага току і рухавікі пераменнага току ў залежнасці ад розных крыніц харчавання. Большасць рухавікоў у энергасістэме - гэта рухавікі пераменнага току, якія могуць быць сінхроннымі рухавікамі альбо асінхроннымі рухавікамі (хуткасць магнітнага поля статара рухавіка і хуткасць кручэння ротара не падтрымліваюць сінхронную хуткасць). У асноўным рухавік складаецца са статара і ротара. Напрамак сілавога руху падведзенага дроту ў магнітным полі звязаны з напрамкам току і напрамкам магнітнай лініі індукцыі (напрамкам магнітнага поля). Прынцып працы рухавіка - гэта ўздзеянне магнітнага поля на сілу току, якое прымушае рухавік круціцца.
