Пастаўка рухавіка пераменнага току 380v 50Hz 60Hz 3 -х фазны асінхронны

Электрарухавікі выдаюць лінейную або круцільную сілу (крутоўны момант), прызначаную для прывядзення ў рух нейкага знешняга механізму, напрыклад, вентылятара або ліфта. Электрарухавік звычайна прызначаны для бесперапыннага кручэння або для лінейнага перамяшчэння на значную адлегласць у параўнанні з яго памерам. Магнітныя электрамагніты таксама з'яўляюцца пераўтваральнікамі, якія ператвараюць электрычную энергію ў механічны рух, але могуць вырабляць рух толькі на абмежаванай адлегласці.

Электрарухавікі значна больш эфектыўныя, чым іншыя рухавікі, якія выкарыстоўваюцца ў прамысловасці і на транспарце, рухавік унутранага згарання (ICE); электрарухавікі звычайна маюць больш за 95% эфектыўнасці, а ДВС - значна ніжэй за 50%. Яны таксама лёгкія, фізічна менш, механічна прасцей і танней у зборцы, могуць забяспечваць імгненны і паслядоўны крутоўны момант на любой хуткасці, могуць працаваць на электрычнасці, якая выпрацоўваецца з аднаўляльных крыніц, і не выкідваюць вуглярод у атмасферу. Па гэтых прычынах электрарухавікі замяняюць унутранае згаранне ў транспарце і прамысловасці, хоць іх выкарыстанне ў транспартных сродках у цяперашні час абмежавана высокім коштам і вагой акумулятараў, якія могуць даць дастатковы дыяпазон паміж зарадамі.

Электрычныя рухавікі працуюць па трох розных фізічных прынцыпах: магнетызм, электрастатыка і п'езаэлектрычнасць.

У магнітных рухавіках магнітныя палі ўтвараюцца як у ротары, так і ў статары. Прадукт паміж гэтымі двума палямі дае сілу, а значыць, і крутоўны момант на вале рухавіка. Адно або абодва з гэтых палёў павінны змяняцца з кручэннем ротара. Гэта робіцца шляхам уключэння і выключэння слупоў у патрэбны час або змены трываласці слупа.

Асноўныя тыпы - рухавікі пастаяннага току і рухавікі пераменнага току, прычым апошнія замяняюць першыя.

Электрарухавікі пераменнага току бываюць асінхроннымі або сінхроннымі.

Пасля запуску сінхронны рухавік патрабуе сінхроннасці з хуткасцю рухомага магнітнага поля для ўсіх нармальных умоў крутоўнага моманту.

У сінхронных машынах магнітнае поле павінна забяспечвацца іншымі спосабамі, акрамя індукцыі, напрыклад, ад абмотак з асобным узбуджэннем або пастаянных магнітаў.

Матор з дробнымі конскімі сіламі або мае магутнасць ніжэй за 1 конскую сілу (0.746 кВт), або вырабляецца са стандартным памерам рамы, меншым за стандартны рухавік магутнасцю 1 л.з. Многія бытавыя і прамысловыя рухавікі знаходзяцца ў класе дробавых магутнасцяў.

Камутаваны рухавік пастаяннага току мае набор паваротных абмотак, наматаных на арматуру, устаноўленую на паваротным вале. Вал таксама нясе ў сабе камутатар-працяглы паваротны электрычны выключальнік, які перыядычна змяняе паток току ў абмотках ротара пры кручэнні вала. Такім чынам, у кожнага матавага рухавіка пастаяннага току праходзіць пераменны ток праз круцільныя абмоткі. Ток працякае праз адну або некалькі пар шчотак, якія ляжаць на камутатары; шчоткі падключаюць знешні крыніца электрычнай энергіі да якая верціцца арматуры.

Арматура, якая верціцца, складаецца з адной або некалькіх віткоў дроту, намотаных вакол ламінаванага, "магнітна" мяккага "ферамагнітнага стрыжня". Ток ад шчотак цячэ праз камутатар і адну абмотку арматуры, што робіць яго часовым магнітам (электрамагнітам). Магнітнае поле, якое выпрацоўваецца якарам, узаемадзейнічае з нерухомым магнітным полем, якое выпрацоўваецца альбо ПМ, альбо іншай абмоткай (палявая шпулька), як частка рамы рухавіка. Сіла паміж двума магнітнымі палямі мае тэндэнцыю да кручэння вала рухавіка. Камутатар пераключае харчаванне на шпулькі па меры павароту ротара, не дазваляючы магнітным полюсам ротара ніколі цалкам выраўноўвацца з магнітнымі полюсамі поля статара, так што ротар ніколі не спыняецца (як робіць стрэлка компаса), а працягвае круціцца пакуль прыкладаецца сіла.

Многія абмежаванні класічнага рухавіка пастаяннага току камутатара абумоўлены неабходнасцю прыціскаць шчоткі да камутатара. Гэта стварае трэнне. Іскры ствараюцца шляхам стварэння і разрыву ланцугоў праз шпулькі ротара, калі шчоткі перасякаюць ізаляцыйныя зазоры паміж секцыямі камутатара. У залежнасці ад канструкцыі камутатара, гэта можа ўключаць у сябе шчоткі, якія каротка замыкаюць сумежныя секцыі, а значыць, і канцы шпулькі, на імгненне пры перасячэнні зазораў. Акрамя таго, індуктыўнасць шпулек ротара прыводзіць да таго, што напружанне на кожным з іх павялічваецца пры размыканні яго ланцуга, павялічваючы іскрэнне шчотак.

Гэта іскра абмяжоўвае максімальную хуткасць машыны, бо занадта хуткае іскрэнне пераграваецца, размывае або нават расплаўляе камутатар. Шчыльнасць току на адзінку плошчы пэндзляў у спалучэнні з іх супраціўленнем абмяжоўвае магутнасць рухавіка. Стварэнне і разрыў электрычнага кантакту таксама стварае электрычны шум; іскра спараджае RFI. Шчоткі з часам зношваюцца і патрабуюць замены, а сам камутатар падвяргаецца зносу і абслугоўванню (на вялікіх рухавіках) або замене (на малых рухавіках). Зборка камутатара на вялікім рухавіку - гэта дарагі элемент, які патрабуе дакладнасці зборкі многіх частак. На невялікіх рухавіках камутатар звычайна пастаянна інтэграваны ў ротар, таму яго замена звычайна патрабуе замены ўсяго ротара.

 выраб цокараў

Лепшы сэрвіс ад нашага спецыяліста па прывадзе перадачы непасрэдна ў паштовую скрыню.

Увайсці ў кантакт

NER GROUP CO., LIMITED

ANo.5 Wanshoushan Road Yantai, Шаньдун, Кітай

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2021 Сагеры. Усе правы абаронены.