Патэнцыял выкідаў вытворцаў трансмісій у Індыі.
У гэтай брашуры Еўрапейская камісія прадстаўляе кросны зрэз выдатнай працы, якая праводзіцца даследчыкамі па ўсёй Еўропе ў рамках Рамачнай праграмы Камісіі. Кантактныя дадзеныя таксама прадастаўляюцца для тых, хто жадае атрымаць дадатковую інфармацыю аб любым з гэтых праектаў.
Устойлівая мабільнасць стала прыярытэтам у сувязі з праблемамі навакольнага асяроддзя, а менавіта. выкіды і знясіленне выкапнёвага паліва. Рост попыту на больш эканомныя транспартныя сродкі для зніжэння спажывання энергіі і забруджвання паветра з'яўляецца праблемай для аўтамабільнай прамысловасці. Значнае паляпшэнне эканоміі паліва можна атрымаць за кошт памяншэння масы аўтамабіля, а таксама за кошт павышэння эфектыўнасці вытворцаў рухавікоў і трансмісій у Індыі. Калі маса кузава транспартнага сродку памяншаецца, то на ўзроўні кампанентаў, асабліва ў трансмісіі, адбудзецца другаснае зніжэнне масы. У глабальным маштабе вытворцы аўтамабіляў займаюцца распрацоўкай больш лёгкіх альтэрнатыў з выкарыстаннем алюмініевых сплаваў і іншых лёгкіх матэрыялаў, каб знізіць патрэбу ў энергіі, павысіць расход паліва і знізіць выкіды аўтамабільных выкідаў. У той час як рост мабільнасці хутка расце ў Індыі, усталяваная база ўсё яшчэ параўнальна невялікая ў параўнанні з развітымі краінамі. Такім чынам, можна было б паўплываць на рост транспартных сістэм з дапамогай палітычных мер, каб знізіць вугляродны след.
Прылада на інтэгральнай схеме забяспечвае гнуткі інтэрфейс у рэжыме рэальнага часу паміж уваходамі з кампанентаў аўтамабіля і выхадамі кампанентаў кіравання транспартным сродкам. Функцыі ўключаюць праграмуемую матрыцу злучэнняў, датчыкі рухавіка і інтэрфейс кіравання. Абодва датчыкі рухавіка і функцыі кіравання складаюцца з фіксаваных апаратных функцый і апаратнай вобласці налады. Такім чынам, апарат забяспечвае сродкі для гнуткай мэты кіравання падзеямі трансмісіі для наступнага пакалення нізказабруджвальных сілавых агрэгатаў транспартных сродкаў.
Выкарыстанне алюмінія ў аўтамабільных прыладах пашыраецца. Алюміній прапануе меншую вагу альтэрнатывы сталі, што патэнцыйна павялічвае эфектыўнасць транспартных сродкаў. Аднак прымяненне алюмінія было толькі ў асобных галінах выкарыстання, у першую чаргу літой алюміній у рухавіку, трансмісіі і колах. Іншыя вобласці прапануюць патэнцыял для росту, які можа значна павялічыць колькасць алюмінія, які выкарыстоўваецца ў транспартных сродках. Кошт з'яўляецца асноўнай перашкодай для павелічэння выкарыстання алюмінія. З коштам звязаныя тэхналогіі вытворчасці алюмінія, якія яшчэ недастаткова развітыя для вытворчасці алюмініевых кампанентаў па дастаткова нізкіх цэнах, каб алюміній канкурыраваць з традыцыйнымі аўтамабільнымі матэрыяламі. Сучасныя тэхналогіі патрабуюць выкарыстання для кампанентаў больш дарагіх сплаваў
Вытворцы аўтамабільных трансмісій у Індыі ўсё больш цікавяцца эфектыўнасцю кампанентаў трансмісіі і іншым патэнцыялам эканоміі паліва з-за росту попыту еўрапейскіх кліентаў на транспартныя сродкі з меншым расходам паліва, а таксама карпаратыўных правілаў сярэдняй эканоміі паліва (CAFE) Злучаных Штатаў. дзяржавы. Для таго, каб падтрымаць гэтыя патрэбы, Steyr-Daimler-Puch-AG пачала вымяраць і мадэляваць страты спінінга ў 1995 годзе. Гэта сістэматычнае даследаванне было ініцыявана аўтарскай дысертацыяй у супрацоўніцтве з Інстытутам машынабудавання ТУ Граца.
Змяншэнне наступстваў змены клімату шляхам скарачэння выкідаў вугляроду з'яўляецца адной з самых вялікіх і складаных праблем, з якімі калі-небудзь сутыкаўся свет. Тэхналагічныя інавацыі гуляюць важную ролю ў прыняцці гэтай праблемы. Старыя і новыя індустрыяльныя дзяржавы ўсё больш рэфармуюць сваю палітычную базу для заахвочвання нізкавугляродных інвестыцый і інавацый. Даследчы праект «Тэхналагічныя траекторыі нізкавугляродных інавацый у Кітаі, Еўропе і Індыі» даследаваў, у якой ступені, як і чаму тэхналагічныя шляхі адрозніваюцца ў розных краінах. Праведзены тэматычныя даследаванні ў галіне тэхналогій электрамабілізацыі і ветраэнергетыкі. Эвалюцыйная эканоміка прадэманстравала, як першапачатковы выбар тэхналогій і інстытутаў выключае пэўныя варыянты на пазнейшых стадыях; такім чынам, інавацыі развіваюцца паступовым і кумулятыўным шляхам, у выніку чаго з'яўляюцца кантэкстныя тэхналагічныя шляхі. Як галіны адаптуюцца, якія альтэрнатывы з'яўляюцца, наколькі хутка яны становяцца канкурэнтаздольнымі і ў канчатковым выніку замяняюць сучасныя тэхналогіі, такім чынам, ідуць тэхналагічным шляхам для канкрэтных краін.
Мы імкнемся зразумець адноснае ўздзеянне, якое палітыка і стымулы, накіраваныя на электронную мабільнасць, могуць аказаць на долі тэхналагічнага рынку легкавых аўтамабіляў, а таксама звязаныя з імі патрэбы аўтапарка ў энергіі і выкіды парніковых газаў. Мы засяроджваемся на ўсім Еўрапейскім саюзе (ЕС), і з гэтага можна зрабіць выснову, якія рэкамендацыі можна даць краінам, якія маюць намер заахвочваць электронную мабільнасць у найбліжэйшай будучыні. Для гэтай задачы мы аб'ядноўваем дзве ўласныя мадэлі аўтапарка і рынку, распрацаваныя Аб'яднаным даследчым цэнтрам Еўрапейскай камісіі. Патэнцыял выкідаў вытворцаў трансмісій у Індыі.Наша галоўная палітычныя выснова заключаецца ў тым, што хоць амбіцыйная палітыка можа прывесці да значнага паляпшэння ўдзельнай эфектыўнасці і выкідаў, эфекты другога парадку могуць прывесці да павелічэння актыўнасці легкавых аўтамабіляў, абмяжоўваючы агульнае дасягнутае паляпшэнне выкідаў. Такім чынам, любы партфель палітыкі патрабуе не толькі тэхналагічнай палітыкі (накіраванай як на карыстальнікаў, так і на вытворцаў трансмісій у Індыі), але таксама трэба будзе разглядаць больш шырокія мадэлі мабільнасці ў комплексным падыходзе.
Альтэрнатыўныя трансмісіі разглядаюцца як перспектыўны варыянт значнага скарачэння выкідаў CO2 ад легкавых аўтамабіляў. Адной з галоўных перадумоваў з'яўляецца іх паспяховае выхад на рынак. У гэтым артыкуле мы прадстаўляем мадэль сістэмнай дынамікі, якая дазваляе ацэньваць стратэгіі ўкаранення на рынак альтэрнатыўных тэхналогій трансмісіі ў легкавых аўтамабілях далёкага дзеяння (400 км) ва ўмовах канкурэнцыі. Мадэль разглядае двух канкуруючых вытворцаў трансмісій у Індыі, аднаго першапачаткоўца і аднаго паслядоўніка, кожны з якіх прадстаўляе падключаныя гібрыды і электрычныя транспартныя сродкі на паліўных элементах у адпаведнасці з экзагенна вызначанымі стратэгіямі, якія ўключаюць час, цэны і тэхналагічныя параметры. Вытворцы трансмісій у Індыі могуць вучыцца адзін у аднаго з-за распаўсюджвання тэхналогій, што прыводзіць да зніжэння кошту трансмісій. Мы выкарыстоўваем узорны набор дадзеных для нямецкага аўтамабільнага рынку, каб вывучыць уплыў вытворцаў на поспех на рынку альтэрнатыўных трансмісій, а таксама асноўныя механізмы.
Пасля працяглага перыяду тэхналагічнай стабільнасці аўтамабільная прамысловасць увайшла ў эру закісання, выкліканую нарматыўнымі, эканамічнымі і тэхналагічнымі зменамі. Гэта закісанне таксама распаўсюдзілася на распрацоўку трансмісій у найбольш кансерватыўным і найменш даследаваным сектары цяжкіх транспартных сродкаў. Усе еўрапейскія цяжкія грузавыя аўтамабілі і аўтобусы цяпер эксперыментуюць з новымі тэхналогіямі трансмісіі ў невялікіх серыях, у асноўным у аўтобусах, і пастаўшчыкі гібрыдных сістэм з іншых галін прамысловасці таксама выйшлі на поле. У беспрэцэдэнтным кроку Volvo адышла ад асцярожнага падыходу асноўных кампаній, запусціўшы цалкам новую платформу трансмісіі для лонданскага гібрыднага аўтобуса ў 2010-2012 гадах і зрабіўшы гэтую платформу стандартам для сваіх будучых гарадскіх аўтобусаў у Еўропе. Ці сведчыць гэта аб заканчэнні ўстойлівага рэжыму монаканструкцыі ў сілавых агрэгатах. Пры дапамозе падоўжнага падыходу, параўноўваючы Volvo і яе нішавых канкурэнтаў як на стадыі распрацоўкі, так і на ранніх стадыях рынку, у артыкуле даследуецца тэхналогія.
Інтэграваны еўрапейскі праект «Аднаўляльныя крыніцы паліва для перадавых сілавых агрэгатаў (RENEW)» аб'яднаў 32 еўрапейскія партнёры, сярод якіх вытворцаў аўтамабільных трансмісій у Індыі, прамысловасці мінеральных алеяў, будаўнікоў заводаў і навукова-даследчых інстытутаў, каб супрацоўнічаць у чатырохгадовым праекце для правядзення тэхнічнага праекта. , эканамічная і экалагічная ацэнка шляхоў вытворчасці аднаўляльных крыніц біямасы ў вадкае (BTL) паліва. Будзе даследаваны ўвесь ланцужок ад вытворчасці біямасы да прымянення паліва ў сучасных і будучых рухавіках унутранага згарання. Агульным інтэрфейсам з'яўляецца сінтэз-газ (H2 плюс CO), які атрымліваюць з лінгацэлюлознай біямасы (драўніны, саломы і энергетычных раслін) шляхам газіфікацыі. Фішэр-Тропш-дызельнае паліва, HCCI-паліва, DME і этанол будуць вырабляцца шляхам сінтэзу. Пасля 30 месяцаў вытворчасці BTL-паліва было завершана, і выпрабаванні рухавікоў даказалі прыдатнасць такога маторнага паліва. Цяпер дзейнасць сканцэнтравана на далейшай аптымізацыі працэсаў і спецыфікацый паліва. Даследаванні патэнцыялу біямасы ў ЕС-28 выявілі значны патэнцыял замяшчэння выкапнёвага паліва.
Дадзенае прадстаўленне з'яўляецца рэзюмэ з дзесяці матэрыялаў, якія ўтвараюць партфоліо дактарантуры. Мэта партфоліо - прадэманстраваць перавагі прымянення сістэмнага мадэлявання і мадэлявання ў працэсе распрацоўкі мадыфікаванага прадукту трансмісіі. Даецца апісанне канкурэнтнага ціску, з якім сутыкаюцца вытворцы рухавікоў у Індыі ў сусветным аўтамабільным бізнес-асяроддзі. Канкурэнтны ціск уключае патрабаванне скарачэння часу выхаду на рынак, строгія стандарты якасці прадукцыі, завышаныя магутнасці вытворцаў трансмісій у Індыі, што павялічвае фіксаваныя выдаткі і ставіць пад пагрозу прыбытак, а таксама заканадаўства, выкананне якога ўсё цяжэй.Патэнцыял выкідаў вытворцаў трансмісій у Індыі. Прадстаўлены стратэгічныя рэакцыі высокага ўзроўню, якія прымаюцца вытворцамі трансмісій у Індыі на гэты ціск. Кожная стратэгічная рэакцыя патрабуе арганізацыйных змен і палепшаных падыходаў да таго, як вядзецца паўсядзённы бізнес.
Сістэмы электрычнага прывада будуць гуляць важную ролю ў развіцці будучых аўтамабільных архітэктур. Электрыфікацыя дазваляе дыверсіфікаваць крыніцы энергіі і дае вялікія магчымасці для экалагічна чыстага пашырэння ў аўтамабільнай прамысловасці. Аднак электрычныя прывады з'яўляюцца праблемай для вытворцаў трансмісій у Індыі. Электрычная трансмісія можа не толькі падвяргацца ўздзеянню перашкод, яна таксама можа ствараць перашкоды на кампаненты і кабелі сувязі паблізу. Гэта можа быць высокай рызыкай для сістэмы прывада і пасажыраў. Для больш дэталёвага вывучэння электрычнай трансмісіі і, такім чынам, пазбегнуць гэтых перашкод, мадэляванне з'яўляецца карысным інструментам. У дадзеным артыкуле прадстаўлены розныя тыпы мадэлявання электрычных трансмісій для транспартных сістэм. У якасці асноўнага аспекту вывучаецца інтэрферэнцыйная сувязь высакавольтных кабеляў (HV-кабеляў) электрычнай трансмісіі да бліжэйшых кабеляў сувязі з выкарыстаннем палявога мадэлявання на аснове метаду момантаў, а таксама мадэлявання сеткі з дапамогай SPICE.
Павелічэнне колькасці транспартных сродкаў, якія працуюць на рухавіках унутранага згарання, прывяло да сур'ёзнай заклапочанасці адносна шкодных газаў, якія выкідваюцца з іх, што ўплывае на баланс прыроднай экасістэмы. Для памяншэння колькасці выкідаў, якія выкідваюцца транспартнымі сродкамі, правілы выкідаў пастаянна ўзмацняюцца; якія павінны выконваць усе вытворцы трансмісій аўтамабіляў у Індыі. Каб адпавядаць правілам выкідаў, тэставанне трансмісіі стала больш важным адразу з працэсу распрацоўкі транспартнага сродку. Hardware-in-Loop з'яўляецца адным з падыходаў да тэставання трансмісіі, які дазваляе праводзіць тэставанне на аб'екце выпрабаванняў. Аб'ектам тэставання можа быць рухавік або любы кампанент трансмісіі без неабходнасці ў камплекце транспартнага сродку, як пры выпрабаванні Chassis Dyno. Акрамя тэставага аб'екта, які з'яўляецца фізічным абсталяваннем, неабходныя праграмныя кампаненты, якія змяшчаюць усе мадэлі для паўтарэння поўнага тэставання аўтамабіля. Правільная функцыянальнасць праграмнага кампанента жыццёва важная; калі адна мадэль выклікае непажаданыя паводзіны, увесь тэст можа быць адкладзены на некалькі дзён.
За апошняе дзесяцігоддзе гібрыдныя электрамабілі заваявалі прысутнасць на аўтамабільным рынку. На вуліцах, у аўтаспорце і ў грамадстве гібрыдныя электрамабілі становяцца ўсё часцей. Многія вытворцы трансмісій у Індыі заняліся гібрыднымі электрамабілямі, у той час як іншыя распрацоўваюць праекты гібрыдных электрамабіляў. Такім чынам, ужо існуе вялікая разнастайнасць гібрыдных электрамабіляў у вытворчасці, ад невялікіх мікрагібрыдных транспартных сродкаў да пашыральнікаў далёкасці. Нягледзячы на тое, што ёсць некаторыя гібрыдныя электрычныя транспартныя сродкі, прызначаныя для гарадской язды або раскошных сегментаў рынку, большая частка долі рынку прызначана для таго ж тыпу выкарыстання і кіравання, што прыводзіць да патэнцыйна негабарытных гібрыдных сістэм, якія могуць прывесці да неэфектыўнага выкарыстання магчымасці эканоміі паліва ў многіх сітуацыях. У дадзенай працы вывучаецца ўплыў памераў кампанентаў трансмісіі (напрыклад, рухавіка, рухавіка і акумулятара) на эканомію паліва пры розных дапушчэннях: па горадзе, па шашы і змешаным яздзе.
Бяспека экіпажа і пасажыраў залежыць ад выніку, тэставанне падсістэм самалёта, па неабходнасці, з'яўляецца патрабавальным працэсам. Міністэрства абароны ЗША (DoD) ужо прымае пастаўку новага пакалення выпрабавальнага абсталявання для верталётаў, якое рэзка скараціць час, даляры і энергію, затрачаныя на тэставанне сілавых агрэгатаў самалётаў. Міністэрства абароны заменіць 20 састарэлых спецыяльных выпрабавальных стэндаў пяццю новымі гнуткімі выпрабавальнымі машынамі. Гэтыя новыя тэставыя сістэмы дазволяць міністэрству абароны ўвесці новыя абцякальныя працэсы тэсціравання, якія дазваляюць пазбегнуць працаёмкай ўстаноўкі і дэмантажу, што суправаджаецца выкарыстаннем выпрабавальных стэндаў сучаснага пакалення. Адмена гэтых крокаў дазволіць вытворцам трансмісій самалётаў у Індыі праводзіць некалькі тэставых аперацый у адну змену, у адрозненне ад аднаго выпрабавання, якое большасць можа правесці сёння.
Распрацоўка гібрыдных сілавых агрэгатаў з'яўляецца складанай задачай для вытворцаў трансмісій аўтамабіляў у Індыі. З аднаго боку, існуюць патрабаванні, навязаныя заканадаўствам і заказчыкамі, якія вядуць да розных і ў многіх выпадках адначасовых мэтаў развіцця. З іншага боку, інжынеры-распрацоўшчыкі сутыкаюцца з шырокімі ступенямі свабоды, якія вызначаюць паводзіны і характарыстыкі аўтамабіля. Важным інструментам для засваення складанасці задачы распрацоўкі з'яўляецца інтэграцыя рэальных прывадных блокаў у мадэляванне. TU Darmstadt распрацаваў канцэпцыю гэтай інтэграцыі і даследуе магчымасці, якія яна прадстаўляе для налады сістэмы і выкарыстання метадаў аптымізацыі. Матывацыя Мэты для распрацоўкі гібрыдных аўтамабіляў зыходзяць з патрабаванняў да высокай эфектыўнасці, даўгавечнасці і кіравальнасці аўтамабіля, а таксама нізкіх выкідаў забруджвальных рэчываў і кошту транспартных сродкаў. Аб'ём магчымасцяў для налады сістэмы вар'іруецца ад памераў кампанентаў і рэгуляванняў да іх механікі і прымянення.
З нагоды сёлетняй выставы IAA МТЗ прадстаўляе агляд сучаснага стану тэхналагічнай трансмісіі і некаторыя з найбольш важных будучых распрацовак. Індыйскія вытворцы трансмісійных транспартных сродкаў і іх пастаўшчыкі засяроджваюцца на далейшым зніжэнні спажывання энергіі і выкідаў не толькі на фоне доўгатэрміновага вычарпання сусветных запасаў выкапнёвай энергіі, але і ў выніку амбіцыйнага прыродаахоўнага заканадаўства.
У апошнія гады ўзмацненне строгасці нормаў выкідаў прымусіла вытворцаў аўтамабільных трансмісій у Індыі інтэграваць трансмісію аўтамабіляў з дадатковымі мехатроннымі элементамі, якія складаюцца з датчыкаў, выканаўцаў і элементаў кіравання, якія ўзаемадзейнічаюць адзін з адным. Аднак укараненне найлепшых даступных экалагічных прылад ідзе рука аб руку з заканадаўствам і/або абмежаваннямі на розных рэгіянальных рынках. Такім чынам, канструктары прыстасоўваюць мехатронную сістэму да мэтавых нормаў выкідаў выпускаемай трансмісіі. Праграмнае забеспячэнне, убудаванае ў блок кіравання рухавіком (ECU), вельмі адаптавана для канкрэтных канфігурацый: зменлівасць мехатронных сістэм прыводзіць да распрацоўкі некалькіх версій праграмнага забеспячэння, зніжаючы эфектыўнасць фазы праектавання. Такім чынам, выкарыстанне стандарту для сувязі паміж датчыкамі, выканаўчымі механізмамі і ЭБУ дазволіць распрацаваць унікальнае праграмнае забеспячэнне для розных канфігурацый; гэта было б выгадна з пункту гледжання вытворцаў трансмісій у Індыі, што дазваляе спрасціць працэс праектавання.
Мэта Экалагічным ацэнкам у транспартным сектары часта не хапае празрыстасці і паўнаты. У гэтым артыкуле параўноўваюцца экалагічныя кампрамісы ў аўтамабільных пасажырскіх перавозках паміж звычайнымі і электрыфікаванымі транспартнымі сродкамі з выкарыстаннем метадалогіі ацэнкі жыццёвага цыклу (LCA). Такім чынам, актуальнасць падыходу масавай электрыфікацыі можна паставіць пад сумнеў. Ацэнка набору сучасных легкавых аўтамабіляў і аўтобусаў сярэдняга памеру дазваляе расследаваць патэнцыйныя экалагічныя праблемы. Гэта першы падрабязны LCA, які тычыцца некалькіх узроўняў гібрыдызацыі для аўтамабіляў і аўтобусаў, і ён заснаваны на рэальных дадзеных аб спажыванні для двух умоў руху. Метады Мы засяродзіліся на стандартах ISO (ISO 2006a, b) і прааналізавалі жыццёвы цыкл энерганосьбітаў і жыццёвы цыкл транспартнага сродку. Функцыянальная адзінка дакладна вызначаецца як перавозка аднаго пасажыра на 1 км у пэўных умовах язды з пункта А ў пункт Б без шкоды для шляху, які пройдзены.
Пастаяннае імкненне да зніжэння спажывання энергіі ва ўсім аўтапарку прывяло да шырокага распаўсюджвання гібрыдных і падключаемых гібрыдных электрамабіляў (PHEV) вытворцамі аўтатранспарту ў Індыі. Акрамя таго, тэхналогіі падключанага і аўтаматызаванага транспартнага сродку (CAV) атрымалі бурнае развіццё ў апошнія гады і прыносяць з сабой патэнцыял істотнага ўплыву на энергаспажыванне аўтамабіляў. У гэтай дысертацыі вывучаюцца метады прагнастычнага кіравання сілавымі агрэгатамі PHEV, якія ўключаны тэхналогіямі CAV з мэтай зніжэння спажывання энергіі аўтамабіля. Спачатку распрацаваны кантролер трансмісіі з прагнозам у рэжыме рэальнага часу для кіравання энергіяй PHEV. Гэты кантролер выкарыстоўвае прагнозы будучай хуткасці транспартнага сродку і патрэбнасці ў магутнасці, каб аптымізаваць рашэнні аб падзеле магутнасці аўтамабіля. Гэты кантролер з прагназаваннем трансмісіі выкарыстоўвае нелінейную мадэль кіравання з прагназаваннем (NMPC), каб выканаць аптымізацыю, будучы ўсведамляючы паводзіны аўтамабіля ў будучыні.
Сучаснае пакаленне электрамабіляў характарызуецца павелічэннем росту рынку. Такія фактары, як паводзіны кліентаў, інфраструктура, новыя канкурэнты і тэхналагічныя ўдасканаленні, прыводзяць да высокай нявызначанасці попыту і няўстойлівых прагнозаў аб'ёмаў. У адпаведнасці са змяненнем рынкавай кан'юнктуры, адбываецца змена ў ланцужку паставак адносна закупленых кампанентаў, пастаўшчыкоў і рынкавай улады. Змененая структура ланцужкі паставак і нявызначанасць рынку выклікаюць значныя праблемы для вытворцаў аўтамабіляў у плане магчымасці і гнуткасці планавання іх зменлівых вытворчых сістэм і ланцужкоў паставак. У гэтым артыкуле прадстаўлены новы працэс планавання магутнасці для зменлівых вытворчых сістэм і ланцужкоў паставак. Падыход да планавання магутнасці, прадстаўлены ў гэтым артыкуле, разглядае прымяненне мадэлявання ў якасці асновы сістэмы падтрымкі прыняцця рашэнняў для паляпшэння планавання магутнасці ў нявызначанай рынкавай асяроддзі.
