Каробкі перадач маюць шырокае прымяненне, напрыклад, у ветраных турбінах. Каробкі перадач - важны механічны кампанент, які шырока выкарыстоўваецца ў ветраных турбінах. Яго асноўная функцыя - перадаць магутнасць, якая выпрацоўваецца ветравым колам пад уздзеяннем ветру, генератару і прымусіць яго атрымаць адпаведную хуткасць.
Як правіла, хуткасць ветранага кола вельмі нізкая, што далёка ад хуткасці, неабходнай генератару для атрымання электрычнасці. Гэта павінна быць дасягнута за кошт эфекту павелічэння хуткасці рэдуктарнай пары рэдуктара, таму рэдуктар яшчэ называюць скрынкай павелічэння хуткасці.
Каробка перадач нясе сілу ветравога кола і сілу рэакцыі, якая ствараецца падчас перадачы перадач, і павінна мець дастатковую калянасць, каб супрацьстаяць уздзеянню сілы і крутоўнага моманту, прадухіляць дэфармацыю і забяспечваць якасць перадачы. Канструкцыя корпуса рэдуктара павінна быць выканана ў адпаведнасці з патрабаваннямі планавання перадачы магутнасці ветравой турбіны, умоў апрацоўкі і зборкі, а таксама прастаты агляду і тэхнічнага абслугоўвання. З хуткім развіццём прамысловасці рэдуктараў усё больш і больш галін прамысловасці і розных кампаній выкарыстоўваюць рэдуктары, і ўсё больш кампаній развіваецца і расце ў індустрыі рэдуктараў.
Каробка перадач заснавана на прынцыпе модульнай канструкцыі блока, што значна памяншае тыпы дэталяў і кампанентаў, і падыходзіць для буйнога вытворчасці і гнуткага выбару. Спіральныя канічныя шасцярні і вінтавыя шасцярэнькі рэдуктара выраблены з высакаякаснай легаванай сталі шляхам цэментавання і гартавання. Цвёрдасць паверхні зуба дасягае 60 ± 2HRC, а дакладнасць шліфавання паверхні зуба дасягае 5-6.
Падшыпнікі частак трансмісіі - гэта ўсе айчынныя падшыпнікі добра вядомай маркі або імпартныя падшыпнікі, а ўшчыльнення - гэта каркасныя ўшчыльняльнікі; структура ўсмоктвальнай скрынкі, большая плошча шафы і вялікі вентылятар; паменшыць павышэнне тэмпературы і шум усёй машыны і павысіць надзейнасць працы; магутнасць перадачы павялічваецца. Ён можа рэалізаваць паралельны вал, прамавугольны вал, вертыкальную і гарызантальную агульную скрынку. Метады ўводу ўключаюць у сябе фланец злучэння рухавіка і ўвод вала; выхадны вал можа выводзіцца пад прамым вуглом альбо па гарызанталі. Даступны суцэльны вал і полы вал, выхадны вал фланцавага тыпу. Каробка перадач можа адпавядаць патрабаванням да ўстаноўкі ў вузкім прасторы, а таксама можа пастаўляцца ў адпаведнасці з патрэбамі кліента. Яго аб'ём на 1/2 меншы, чым мякказубай каробкі перадач, вага памяншаецца ўдвая, тэрмін эксплуатацыі павялічваецца ў 3-4 разы, а грузападымальнасць павялічваецца ў 8-10 разоў. Шырока выкарыстоўваецца ў паліграфічнай і ўпаковачнай тэхніцы, трохмерным гаражным абсталяванні, ахоўным асяроддзі, транспартным абсталяванні, хімічным абсталяванні, металургічным горназдабыўным абсталяванні, электраабсталяванні для чыгуну і сталі, змешвальным абсталяванні, дарожным будаўнічым абсталяванні, цукровай прамысловасці, ветраэнергетыцы, эскалатарах і прывады ліфтаў, суднабудаванне, лёгкія магутнасці, высокія хуткасныя адносіны, высокі крутоўны момант, такія як прамысловая сфера, вытворчасць паперы, металургічная прамысловасць, ачыстка сцёкавых вод, прамысловасць будаўнічых матэрыялаў, пад'ёмныя машыны, канвеерная лінія, зборачная лінія і г.д. добрае суадносіны цана-якасць і спрыяе адпаведнасці лакалізаванага абсталявання.
Каробка перадач мае наступныя функцыі:
1. Разгон і запаволенне, што часта называюць зменнай хуткасцю перадач.
2. Зменіце кірунак перадачы. Напрыклад, мы можам выкарыстоўваць дзве сектарныя шасцярні для перадачы сілы па вертыкалі на другі вал, які верціцца.
3. Змяніце круцільны момант. Пры тых жа ўмовах магутнасці, чым хутчэй круціцца перадача, тым меншы крутоўны момант на вале і наадварот.
4. Функцыя счаплення: Мы можам аддзяліць рухавік ад нагрузкі, аддзяліўшы дзве першапачаткова сеткаватыя шасцярні. Такія, як счапленне тармазоў і гэтак далей.
5. Размеркаванне магутнасці. Напрыклад, мы можам выкарыстоўваць адзін рухавік для прывада некалькіх рабочых валаў праз галоўны вал рэдуктара, каб рэалізаваць функцыю аднаго рухавіка, які кіруе некалькімі нагрузкамі.
колькі мне трэба алею для каробкі перадач?
Алей каробкі перадач - гэта нафтапрадукт, які падтрымлівае сістэму пераключэння перадач у чысціні і можа адыграць пэўную ролю ў забеспячэнні нармальнай працы рэдуктара і падаўжэнні тэрміну службы прылады перадачы.
Трансмісійная вадкасць у асноўным можа выкарыстоўвацца ў аўтаматычных каробках перадач на рынку. На самай справе, канструкцыя кожнай АКПП мае розныя тэхнічныя патрабаванні. Нават калі адзін і той жа тып трансмісіі настроены ў розных мадэлях, яго крутоўны момант, вага і хуткасць, канструкцыя і г.д. будуць адрознівацца, таму на зыходнай фабрыцы ёсць уласнае спецыяльнае трансмісійнае алей. І розныя трансмісійныя алеі - адна з прычын, якія ўплываюць на якасць пераключэння перадач.
Самае прынцыповае адрозненне - гэта розніца ў сістэме трэння. HFM-ATF мае больш дробныя малекулы алею і высокаэфектыўную здольнасць супраць зруху. У полусцепленном стане альбо ў момант склейвання алейная плёнка, якая дзейнічае на паверхню фрыкцыйнага матэрыялу, можа гуляць пэўную ролю. Ён слізгае да вельмі эфектыўнага стану падвескі, які можа аслабіць маментальны магутны ўдар, зрабіць камбінацыю больш гладкай і зрук больш плыўнай. У той жа час далікатныя малекулы алею значна памяншаюць з'яву закліноўвання клапана і прымушаюць корпус клапана працаваць больш плаўна.
Трансмісійнае алей - гэта нафтапрадукт, які падтрымлівае сістэму пераключэння перадач у чысціні. Ён служыць для змазвання і падаўжэння тэрміну службы трансмісіі. Ён валодае вельмі эфектыўным змазачным эфектам нават пры нізкіх тэмпературах і памяншае страты алею ў цяжкіх умовах эксплуатацыі. У адпаведнасці з рознай структурай трансмісіі, трансмісійнае алей падзяляецца на алей для аўтаматычнай і трансмісійнай.
Чаму мне трэба рэгулярна мяняць алей трансмісіі?
Варта адзначыць, што алей аўтаматычнай каробкі перадач, паказанае вытворцам, неабходна мяняць пры замене алею. Гэта таму, што ўнутраная структура, кампаненты трэння і ўшчыльняльныя кампаненты розных аўтаматычных кароб перадач будуць адрознівацца. Арыгінальнае завадское алей заснавана на трансмісіі. Структура і матэрыялы рэзервуара распрацаваны спецыяльна, і іншыя маркі алею могуць не падыходзіць, нават калі якасць добрая.
Акрамя таго, пры замене алею ў рэдуктары ў масляным канале рэдуктара і пераўтваральніка крутоўнага моманту застанецца трохі старога алею. Пры даданні розных алеяў пасля змешвання двух розных алеяў у аўтаматычнай скрынцы перадач гэта можа паменшыць прадукцыйнасць алею аўтаматычнай каробкі перадач, што можа нанесці сур'ёзную шкоду аўтаматычнай каробцы перадач з-за няправільных функцый, такіх як дрэнная змазка або ненармальная праца аўтаматычнай скрынкі перадач.
Алей для рэдуктараў павінен мець добрыя супрацьзносныя характарыстыкі, устойлівыя да нагрузак і прыдатную глейкасць. Акрамя таго, ён таксама павінен мець добрую ўстойлівасць да тэрмічнага акіслення, ўласцівасці супраць пенаўтварэння, ўласцівасці аддзялення вады і ўласцівасці супраць іржы. Паколькі рэдуктарная нагрузка звычайна перавышае 490 мегапаскаляў (МПа), а гіпербалічная нагрузка на паверхню зуба дасягае 2942 МПа, колькасць алею для рэдуктараў складае ад 6% да 8% ад агульнай колькасці змазачнага алею. Алей для шасцярні - гэта змазачнае алей з выдатнымі характарыстыкамі.
Алей для шасцярні ў асноўным заснаваны на нафтавым змазачным базавым алеі або сінтэтычным змазачным алеі, і з'яўляецца важным змазачным алеем, прыгатаваным шляхам дадання супрацьзносных сродкаў і алейных сродкаў экстрэмальнага ціску. Выкарыстоўваецца ў розных перадачах перадач для прадухілення зносу паверхні зуба, драпін, спякання і г.д., каб падоўжыць тэрмін яго службы і павысіць эфектыўнасць перадачы сілы. Нагрузка гіпербалічнай паверхні зуба дасягае 2942MPa. Каб прадухіліць знос і ізаляцыю паверхні зуба, выкліканую разрывам алейнай плёнкі, у рэдуктарныя алеі часта дадаюць сродкі супраць зносу пры экстрэмальным ціску, а таксама звычайна выкарыстоўваюць сера-фосфарныя або серна-фосфарна-азотныя дадаткі.
Златое алей звычайна патрабуе наступных 6 асноўных уласцівасцей:
1. Адпаведная глейкасць і добрая глейкасць-тэмпература, глейкасць з'яўляецца найбольш асноўнай характарыстыкай трансмісійнага алею. Глейкасць вялікая, утвараецца змазачная алейная плёнка больш тоўстая, а супрацьгрузавая здольнасць адносна вялікая.
2. Дастатковы экстрэмальны ціск і зносаўстойлівасць
Надзвычайныя ўласцівасці ціску і зносу з'яўляюцца найбольш важнымі ўласцівасцямі і асноўнымі характарыстыкамі трансмісійных алеяў.
Гэта залежыць ад прадукцыйнасці прадухілення зносу, драпін і склейвання паверхні зуба падчас руху.
Паказчыкі зносаўстойлівасці і ўстойлівасці да нагрузкі Паколькі нагрузка на шасцярні звычайна вышэй 490MPa, а гіпербалічная нагрузка на паверхню зуба дасягае 2942MPa, каб прадухіліць разрыў алейнай плёнкі з-за зносу і драпін паверхні зуба -адзенне звычайна дадаюць у трансмісійнае алей. У мінулым звычайна выкарыстоўваліся сера-хлорны тып, сера-фосфарна-хлорны, сера-хлор-фосфар-цынкавы, сера-свінцовы і сера-фосфарна-свінцовы. Звычайна выкарыстоўваюцца дадаткі серна-фосфарнага або серна-фосфарна-азотнага тыпу.
3. Добрая деэмульгируемость
Эмульгацыя і пагаршэнне стану рэдуктарнага алею пры кантакце з вадой сур'ёзна паўплываюць на адукацыю змазачнай алейнай плёнкі і прывядуць да драпін і зносу.
4. Добрая ўстойлівасць да акіслення і тэрмічная ўстойлівасць
Добрая ўстойлівасць да тэрмічнага акіслення гарантуе тэрмін службы алею.
5. Добрае ўласцівасць успеньвання
Якая ўтвараецца пена не можа хутка знікнуць, што адаб'ецца на адукацыі алейнай плёнкі на сетцы рэдуктара. Уцягнутая пена паменшыць фактычна працуючы алей і адаб'ецца на цеплааддачы.
6. Добрая ўстойлівасць да іржы і карозіі
Карозія і іржа не толькі разбураюць геаметрычныя характарыстыкі і стан змазкі шасцярні, але прадукты карозіі і іржы ў далейшым прыводзяць да пагаршэння рэдуктарнага алею, у выніку чаго атрымліваецца замкнёнае кола.
Таксама трансмісійнае алей павінна мець іншыя ўласцівасці, такія як адгезія і ўстойлівасць да зруху. У цяперашні час большасць прысадак для экстрэмальных ціскаў, якія выкарыстоўваюцца ў маторных рэдуктарных алеях сярэдняй і цяжкай вытворчасці, у асноўным маюць серна-фосфарны тып, і ўзровень якасці аналагічнай замежнай прадукцыі параўнальны.
Ўмовы працы:
Плошча кантакту паміж шасцярнямі вельмі малая, у асноўным лінейны кантакт, і пры руху існуе як трэнне качэння, так і трэнне слізгацення. Такім чынам, умовы працы трансмісійнага алею моцна адрозніваюцца ад іншых змазачных алеяў. З-за малой плошчы кантакту паміж шасцярнямі ціск, якое яна аказвае, вялікае. Ціск на паверхню зуба ў рэдуктарах некаторых цяжкіх машын можа дасягаць 400-1 000 МПа. Умовы выкарыстання гіпербалічных перадач у аўтамабільных трансмісіях больш патрабавальныя і нагрузка больш важкая. Ціск у кантактных частках можа дасягаць 1000-4 МПа. Пад такім высокім ціскам змазачнае алей лёгка выціскаецца паміж зубоў, і на яго паверхні лёгка выклікаць драпіны і знос. Па гэтай прычыне трансмісійнае алей павінна падтрымліваць паверхню зуба ў пагранічнай змазцы і эластагідрадынамічнай змазцы пры вялікай нагрузцы.
Правільная глейкасць - галоўны паказчык якасці трансмісійнага алею. Высокая глейкасць мае высокую апорную здольнасць, але занадта высокая глейкасць таксама ўнясе цяжкасці ў цыркуляцыйную змазку, павялічыць супраціў руху рэдуктара і прывядзе да страты магутнасці цяпла. Такім чынам, глейкасць павінна быць адпаведнай, асабліва для алеяў, якія валодаюць сродкамі супраць моцнага ціску. Паказчыкі ўстойлівасці да нагрузкі гэтых алеяў у асноўным залежаць ад сродкаў супраць зносу пры экстрэмальным ціску, і глейкасць такіх алеяў не павінна быць занадта высокай. Ён павінен мець добрую ўстойлівасць да тэрмічнага акіслення, добрую зносаўстойлівасць, устойлівасць да нагрузкі, добрую прадукцыйнасць супраць пенообразования, добрую прадукцыйнасць супраць эмульгіравання, добрую ўстойлівасць да іржы і карозіі, а таксама добрую ўстойлівасць да зруху.
эфект:
(1) Змазвайце сістэму перадач, памяншайце знос шасцярні і іншых рухомых частак, забяспечвайце нармальнае рух сістэмы перадачы і падаўжайце тэрмін службы.
(2) Паменшыць трэнне і страты пры перадачы сервопривода перадач, а таксама павысіць механічную эфектыўнасць.
(3) Астудзіце дэталі трансмісіі. Перадача перадач дзякуючы кантактнаму трэнню паверхні зуба будзе генераваць шмат цяпла. Калі яго своечасова не рассеяць, гэта прывядзе да высокай тэмпературы на паверхні зуба. У цяжкіх выпадках гэта таксама прыводзіць да абляцыі і склейвання. Алей для рэдуктараў бесперапынна адводзіць цяпло ў працэсе цыркуляцыйнай змазкі і выпраменьвае яго праз паветра і корпус трансмісійнага механізму для забеспячэння нармальнай працы кампанентаў трансмісіі.
(4) Прадухіляць карозію і іржу.
(5) Паменшыць уздзеянне паверхні зуба і шум перадачы.
(6) Алей для рэдуктараў валодае мыйным эфектам і можа бесперапынна змываць забруджвання і цвёрдыя часціцы на паверхні шасцярні.
выкарыстоўваць
1. Разгон і запаволенне, які часта называюць зменнай хуткасцю перадач.
2. Зменіце кірунак перадачы, напрыклад, мы можам выкарыстоўваць дзве сектарныя шасцярні для перадачы сілы на другі верціцца вал па вертыкалі.
3. Зменіце круцячы момант. Пры аднолькавых умовах магутнасці, чым хутчэй хуткасць перадачы, тым меншы крутоўны момант на вале і наадварот.
4. Функцыя счаплення: мы можам дасягнуць мэты аддзялення рухавіка ад нагрузкі, падзяліўшы дзве першапачаткова сеткаватыя шасцярні. Напрыклад, тармазное счапленне і гэтак далей.
5. Размеркаванне магутнасці. Напрыклад, мы можам выкарыстоўваць адзін рухавік для прывада некалькіх рабочых валаў праз галоўны вал рэдуктара, каб рэалізаваць функцыю аднаго рухавіка для прыводу некалькіх нагрузак.
