Акумулятарныя батарэі для рухавіка пастаяннага току 12В у аўтамабільных аўтамабілях Паўднёвай Афрыкі.
Апісваецца акумулятарная батарэя для аўтатранспартных сродкаў, асабліва свінцова-кіслотная акумулятарная батарэя блочной канструкцыі, якая складаецца з першай вобласці, якая выкарыстоўваецца для працэсу запуску аўтамабіля, і другой вобласці, якая выкарыстоўваецца для запальванне, асвятленне і іншыя нагрузкі ў аўтамабілі. Першая і другая вобласць, якія пераважна маюць намінальнае напружанне рухавіка пастаяннага току 12 В у аўтамабільных аўтамабілях Паўднёвай Афрыкі, размешчаны адзін на адным і маюць агульную вышыню (H), якая па сутнасці адпавядае агульнай вышыні звычайнай акумулятарнай батарэі для аўтатранспарту. Абедзве вобласці пераважна размяшчаюцца адзін на адным і ў кожным выпадку могуць мець тэхнічныя значэнні, адпаведныя прымяненню.
У артыкуле разглядаецца з'яўленне электрычных транспартных сродкаў (EVs) у якасці транспарту будучага пакалення ў Паўднёвай Афрыцы. Ён абвяшчае аб наяўнасці новых стымулаў для EV, што сведчыць аб тым, што і вытворцы, і ўрад стануць сведкамі зруху галіны. Чакаецца, што гібрыдныя аўтамабілі будуць моцна развівацца ў галіны, падмацаваным прыродаахоўным заканадаўствам розных урадаў. Таксама раскрываюцца праблемы амартызацыі і перапродажу, з якімі сутыкаецца галіна.
Дысцыпліна піраметалургіі ў Mintek была ініцыявана ў пачатку, каб падтрымаць расце індустрыі ферасплаваў у Паўднёвай Афрыцы. У дадатак да шэрагу піраметалургічных опцый, Mintek спецыялізуецца на рухавіках пастаяннага току 12 В для аўтамабільных аўтамабіляў Паўднёвай Афрыкі і мае пілотныя ўстаноўкі магутнасцю да 5.6 МВА, а таксама моцную базу для мадэлявання працэсаў і дугі. Распрацаваны прамысловыя працэсы атрымання ферахрому, выплаўкі ільменіту, вылучэння кобальту з дзындраў. Нядаўняя праца была праведзена па такіх працэсах, як атрыманне феронікеля з латэрытных руд, дымленне і кандэнсацыя магнію, а таксама аднаўленне металаў плацінавай групы з «цяжкіх» сыравін.
Бесколлекторный рухавік пастаяннага току 12 В у аўтамабільных аўтамабілях Паўднёвай Афрыкі - гэта простая і надзейная машына, якая знайшла прымяненне ў шырокіх дыяпазонах магутнасці і хуткасці ў розных формах і геаметрыях. У дадзеным артыкуле прадстаўлена новая канфігурацыя інтэграванай сістэмы стартар-генератар, заснаванай на бесщеточным рухавіку пастаяннага току без тэхналогіі пастаянных магнітаў. Прапанаваны новы рухавік складаецца з двух магнітна-залежных набораў статара і ротара (слаёў), дзе кожны набор статара ўключае дзевяць выступаючых палюсоў з абмоткамі, накручанымі вакол іх, а ротар складаецца з шасці выступоўцаў без абмотак. Магнітнае поле праходзіць праз накіроўвалую да ротара, затым да статара і, нарэшце, завяршае свой шлях праз корпус рухавіка. Для ацэнкі рухальных паказчыкаў выкарыстоўваліся два тыпу аналізу, а менавіта лікавая тэхніка і эксперыментальнае даследаванне. У лікавым аналізе выкарыстоўваецца аналіз канечных элементаў, дзе, як і ў эксперыментальным даследаванні, быў пабудаваны і выпрабаваны протатып рухавіка. Разлічаныя вынікі выгадна супадаюць з вынікамі тэставання.
Аўтамабільны бізнес - гэта сусветная прамысловасць, транспартныя сродкі распрацоўваюцца ва ўсім свеце для сусветнага рынку. З-за кошту колькасць варыянтаў абмежавана. Гэта прыводзіць да тонкага балансу, які транспартная прамысловасць павінна пастаянна вырашаць. Карыстальнікі ў розных культурах маюць розныя перавагі, досвед, варыянты выкарыстання і кантэксты выкарыстання. Тэхналагічныя стандарты адрозніваюцца ад рэгіёна да рэгіёна. Лакалізаваныя рашэнні карыстальніцкага інтэрфейсу карысныя для задавальнення розных патрэб. З іншага боку, аўтамабільныя OEM-вытворцы спрабуюць абмежаваць колькасць варыянтаў аўтамабіляў, каб падтрымліваць нізкі кошт і складанасць распрацоўкі і вытворчасці аўтамабіляў. Аўтамабілі часта маюць імідж, звязаны з брэндам; яны датычацца канкрэтнага карыстальніцкага досведу. Напрыклад, аўтамабілі Porsche прызнаныя тыповымі нямецкімі і маюць адпаведны імідж.
Дадзенае вынаходства адносіцца да рухавіка пастаяннага току транспартнага сродку, які мае новую структуру электрамагнітнага поля і выдатную эфектыўнасць руху, які змяшчае: вечка ў зборы; корпус, злучаны з вечкам; і мноства ярма А, якія маюць полюс ўзбуджэння; стрыжань якара, які мае мноства зуб'яў полюса, вакол якіх накручваецца шпулька, якая ўзаемадзейнічае з полюсам ўзбуджэння; і стрыжань якара, які мае верхнюю частку стрыжня якара і такую ж колькасць тонкіх плёнак камутатара. Шчотка, размешчаная ўнутры вузла вечка і выбарча кантактуе з камутатарам шляхам кручэння вузла якара, пры гэтым полюс ўзбуджэння ўтвораны мноствам пастаянныя магніты, кожны з вузлоў якара, уключаючы камутатар, які мае камутатар, размешчаны па чарзе тры N-полюса і тры S-полюса, і 13 частак полюсных зубцоў і тонкая плёнка камутатара ўтвораны радыяльна пад пэўным вуглом. Характарызуецца тым, што гэта зроблены.
У рухавіку пастаяннага току 12В у аўтамабільных транспартных сродках Паўднёвай Афрыкі, надбудова транспартнага сродку, дапаможная канструкцыя рамы, якая мае крутоўныя элементы, замацаваныя на адным канцы і якія працягваюцца ў падоўжным кірунку, пара колаў транспартнага сродку, сродкі для незалежнага накіравання названых колаў адносна названая дапаможная рамная канструкцыя, сродак для спружынівання названых колаў адносна згаданай дапаможнай рамнай канструкцыі, сродак для пругкага злучэння названай дапаможнай рамнай канструкцыі з названай надбудовай транспартнага сродку і сродак для пругкага злучэння супрацьлеглых канцоў названых крутоўных элементаў з названай надбудовай транспартнага сродку.
У пярэднім маторным адсеку транспартнага сродку сілавы агрэгат падвешваецца так, каб мець кіраваны рух назад у маторным адсеку пры ўздзеянні празмерных сіл у ўздоўжным кірунку транспартнага сродку падчас сутыкнення. Існуе па меншай меры адно задняе мацаванне, якое мае пругкі корпус, які падзяляе два элемента, замацаваныя на сілавым агрэгаце і канструктыўных частках кузава транспартнага сродку адпаведна. Задняе мацаванне дазваляе аднаму з элементаў абмежаваны рух адносна іншага, паглынаючы дэфармацыйную працу. Калі сілавы агрэгат рухаецца далей назад, мацаванне задняга мацавання паступова разбураецца, але яно трымаецца дастаткова доўга, каб сілавы агрэгат ударыўся аб панэль капота ў задняй частцы маторнага адсека, кантралюючы тым самым ход сілавога блока.
Гэта вынаходніцтва адносіцца да ўдасканалення аўтаматычных транспартных сродкаў такога роду, якія ўключаюць закрытую сістэму ацяплення/ахалоджвання, якая перавозіць вадкасць пад ціскам і функцыянуе для тэмпературы ўнутраных памяшканняў транспартнага сродку. Сістэма ўключае ў сябе сродкі цеплаабмену, сродкі адзначэння тэмпературы, вадкаправодныя лініі, якія абсталяваны клапанамі і якія накіроўваюць цыркулюючую асяроддзе ў патрэбнае прастору транспартнага сродку або жаданае памяшканне транспартнага сродку. У адпаведнасці з вынаходствам, прылада ўключае функцыянальны блок (F), які ўключае па меншай меры адзін ўваходны порт для вадкасці, якая выцякае з вадкага носьбіта, а таксама ўваходны і выпускны порт для кожнага асобнага контуру кліматызацыі (K1, K2.. .) і выходны порт, які з'яўляецца агульным для кліматызацыйных контураў (K1, K2) і праз які вадкасць вяртаецца да носьбіта вадкасці, і вадкаправодны канал, які дазваляе вадкасці выбарча паступаць непасрэдна ў зваротную падачу селектыўна да адна або некалькі галін, якія адхіляюць прыток асяроддзя.
Схема для падачы сілкавання на прылады кіравання ў рухавіку пастаяннага току 12 В у аўтамабільных транспартных сродках Паўднёвай Афрыкі, якая мае першую лінію электрасілкавання, першую лінію зазямлення, другую лінію харчавання і другую лінію зазямлення, якая адрозніваецца тым, што першая лінія зазямлення і другая лінія зазямлення можа быць злучана з дапамогай кіруемага перамыкача, і лагічная схема замыкае перамыкач, калі першая лінія зазямлення няспраўная або абрываецца.
Структура прызначана для забеспячэння простых і недарагіх беспілотных транспартных сродкаў, якія можна наладзіць. Датчык 28 для выяўлення індукцыйнай паласы 26, прадугледжаны ўздоўж бегавой дарожкі, злева і круцільна прыводзіць у рух правае вядучае кола 18 і іх незалежны 12-вольтны рухавік пастаяннага току ў аўтамабілі Паўднёвай Афрыкі - прывад 14 з яшчэ адным 20 Калі, калі датчык 28 што транспартны сродак выклікаў зрух у арыентацыі направа або налева адносна індукцыйнай паласы 26, выяўляецца датчык 2 Ён сказаў, што рухаецца правае або левае вядучае кола 18, адпаведна сігналу з рэжыму 8 - патроху шляхам перыядычнага руху праз кароткі прамежак часу яшчэ 20, каб падавіць кручэнне адпаведнага вядучага колы 18, арыентацыю транспартнага сродку. Наладзьце беспілотны транспартны сродак на блок кіравання 24, каб ён адпавядаў зоне індукцыі 26.
Энергапаглынальная і гукаізаляцыйная абалонка для капота рухавіка транспартнага сродку, размешчаная над блокам рухавіка, дзе ашалёўка можа быць нанесена на ніжнюю частку капота рухавіка транспартнага сродку і складаецца з аднаго або некалькіх слаёў пенапласту з закрытымі ячэйкамі і аднаго або больш пругкія пласты пены меламін-смалы з адкрытымі ячэйкамі і былі гідрафобізаваны і/або олеофобизированы. 2. Пакрыццё па п.1, у якім пласт пенапласту меламінавай смалы быў гідрафобізаваны і олеофобизирован, а пласт пенополиолефина - не. 3. Пакрыццё па п.1 або 2, у якім пенаполіолефін ўяўляе сабой пенаполіпрапілен. 4. Пакрыццё па любому з пп. 1-3, у якім пенаполіолефін і пена меламінавай смолы размешчаны ў выглядзе слаёў, злучаных адзін з адным. 5. Пакрыццё па любому з пп. 1-4, у якім пласты злучаныя адзін з адным механічна.
Раскрыта схема падачы сілкавання на прылады кіравання аўтатранспартных сродкаў, асабліва на прылады кіравання тармазамі прычэпа. Дадзеная схема складаецца з двух кабеляў харчавання, двух зазямляльных кабеляў і перамыкача (S1), які дазваляе падключаць два кабелі зазямлення. Пераключальнік замыкаецца з дапамогай лагічнай схемы, калі першы кабель зазямлення няспраўны або абрываецца. Два кабеля зазямлення цалкам аддзеленыя адзін ад аднаго падчас бесперабойнай працы, так што ніякай рэакцыі не можа адбыцца ад другога кабеля зазямлення да кіравання.
Хуткасць рухавіка пастаяннага току 12В з асобным узбуджэннем у аўтамабілі Паўднёвай Афрыкі можна кантраляваць знізу і вышэй намінальнай хуткасці з дапамогай пераўтваральніка паніжанага ўзроўню. У дадзеным артыкуле прадстаўлена метадалогія кантролю хуткасці з дапамогай змены напружання якара рухавіка пастаяннага току 12 В у аўтамабільных аўтамабілях Паўднёвай Афрыкі. Чоппер дае зменнае напружанне на якар рухавіка для дасягнення жаданай хуткасці з дапамогай прапарцыйнага інтэгральнага кантролера (PI). Прычына выкарыстання PI-кантролера заключаецца ў тым, што ён здымае затрымку і забяспечвае хуткае кіраванне. Выканана мадэляванне рухавіка пастаяннага току з асобным узбуджэннем і атрымана поўная схема прывада пастаяннага току. Апорны сігнал параўноўваецца з трохкутным сігналам апорнай і для атрымання ШІМ імпульсаў для перамыкача. Імітацыйная мадэль пабудавана ў MATLAB/SIMULINK. Мадэляваныя выходныя параметры рухавіка пастаяннага току, такія як; аналізуюцца ток якара, напружанне, хуткасць, крутоўны момант і ток поля. Вынікі таксама пацвярджаюцца шляхам пабудовы эксперыментальнага прататыпа рухавіка пастаяннага току 12 В, 24 Вт і ўкаранення ў яго прапарцыйнага інтэгральнага кантролера.
Ад звычайных метадаў гэта два выхады прылады, як рухавік і генератар адпаведна. У гэтым артыкуле разглядаюцца абедзве формы энергіі з адной машыны. У параўнанні са звычайнымі метадамі, гэтая машына патрабуе нізкай спажыванай магутнасці ад крыніцы 12 В пастаяннага току. Гэты ўваход, злучаны з размеркаванымі шпулькамі, ротар з пастаянным магнітам скарачае развітую сілу патоку, і ў той жа час некаторыя размеркаваныя шпулькі зноў збіраюць гэтую энергію ў якасці электрычнага выхаду. З-за ротара з пастаяннымі магнітамі выхад механічнай энергіі больш, чым уваходная, а электрычная магутнасць складае мінімум 50% ад уваходнай энергіі. Абсталяванне правяраецца без нагрузкі, электрычнай і механічнай нагрузкі. Эксперыментальныя вынікі адпавядаюць тым жа тэарэтычным канцэпцыям. Такім чынам, з эксперыментальных вынікаў можна зрабіць высновы: высокая механічная магутнасць і электрычная магутнасць з нізкім узроўнем магутнасці пры меншых выдатках у параўнанні са звычайнымі метадамі.
Праект Akhir іні дымаксудкан untuk mendapatkan suatu alat yang bisa digunakan untuk mengendalikan 12v dc motor у Паўднёвай Афрыцы аўтамабільных транспартных сродкаў, больш Pengendali рухавіка digunakan пульт дыстанцыйнага кіравання Sony yang biasa digunakan для тэлевізара. Dengan adanya alat ini maka akan memudahkan kita untuk mengendalikan putaran motor tanpa harus berhubungan langsung dengan alat tersebut. Метады кіравання рухавіком пастаяннага току і сістэмай ШІМ (Шыротна-імпульснай мадуляцыяй), а таксама тэрміналам кіравання пастаяннага току рухавіка і рухавіка пастаяннага току. Уключыце рухавік пастаяннага току, тэрмінал гэтагангана, адалах бербандынг лурус, сехінгга семакін кесіл тэганган мака рухавік пастаяннага току або меню. Тэхніка, якая дазваляе кіраваць рухавіком пастаяннага току, датчык хуткасці ўключае рухавік пастаяннага току, ВК-дысплей для кіравання рухавіком пастаяннага току, дыстанцыйнае кіраванне і кіраванне паўднёвым рухавіком 12 гадоў. У любым выпадку, IC AT89S51 апрацоўвае сістэму IC.
Электрамабілем (EV) - гэта транспартныя сродкі, якія выкарыстоўваюць электратранспарт у якасці крыніцы харчавання. Электрычнасць можа быць атрымана многімі спосабамі, такімі як сонца, вецер і вада. EV будзе вырабляць амаль нулявыя выкіды. EV выкарыстоўваў рухавік пастаяннага току (DC) у якасці абмену з рухавіком унутранага згарання (ICE) у звычайным аўтамабілі і ў гібрыдным электрычным транспартным сродку (HEV). Акумулятарны электрычны транспартны сродак (BEV) проста выкарыстоўвае батарэю ў якасці крыніцы харчавання, што адрозніваецца ад HEV, якія выкарыстоўваюць ICE ў якасці генератара і ў якасці другаснай крыніцы энергіі, якія ўсё яшчэ забруджваюць паветра. Энергія для BEV выпрацоўваецца ад батарэі да рухавіка пастаяннага току. Гэтая частка вядомая як кіраванне энергіяй ад батарэі да рухавіка пастаяннага току. Існуе метад ацэнкі стану зарада (SOC) ад акумулятара. У гэтым праекце быў праведзены эксперымент з выкарыстаннем рухавіка пастаяннага току магутнасцю 5 конскіх сіл (HP) і свінцова-кіслотнай батарэі, каб ацаніць SOC з выкарыстаннем напружання адкрытай ланцуга (OCV) акумулятара. Для профілю зарадкі дадзеныя вырабляюцца з дапамогай зараднай прылады 12 В 20 А, падлучанага да шэрагу акумулятараў.
Электрамабіль можа прадстаўляць новыя магчымасці для любой краіны і яе электраэнергетыкі. Шырокае выкарыстанне электрамабіляў можа знізіць спажыванне як імпартнай, так і айчыннай нафты, замяніць багатыя віды паліва, такія як вугаль і ядзерная энергетыка. Паколькі зарадка электрамабіляў 12v рухавіка пастаяннага току ў аўтамабілі Паўднёвай Афрыкі можа быць выканана ў значнай ступені ў непрацоўныя гадзіны, электрамабілі могуць спрыяць паляпшэнню каэфіцыентаў нагрузкі на камунальныя паслугі, у выніку зніжаючы сярэдні кошт вытворчасці. Праблема, якая ўзнікае, калі рухавік пастаяннага току не спыняецца аўтаматычна з-за ненармальнага стану і выклікае страту энергіі і пашкоджанне самога рухавіка. У гэтым артыкуле ў асноўным гаворка ідзе пра кіраванне ўключэннем і выключэннем рухавіка пастаяннага току 12 В у аўтамабільных аўтамабілях Паўднёвай Афрыкі, калі нагрузка рэзка змяняецца. У гэтым даследаванні рухавік пастаяннага току падлучаны да датчыка току, спалучанага з кантролерам PIC, а мікрасхема ўзмацнення выкарыстоўваецца для павышэння напругі ад 12 В да 24 В ад акумулятарнай батарэі, якая сілкуецца ад сонечнай панэлі. PIC выкарыстоўваецца для аўтаматычнай прыпынку рухавіка пастаяннага току, каб зэканоміць электрамабіль і паменшыць страты энергіі.
Кантролер для рухавіка пастаяннага току змяшчае элемент пераключэння выхаду, настроены на злучэнне з рухавіком пастаяннага току; ўваходны камутацыйны элемент, злучаны з выхадным пераключаючым элементам; Сігнал з шырыня-імпульснай мадуляцыяй (ШІМ), падлучаны да клемы кіравання ўваходнага камутацыйнага элемента і напружанне харчавання, якое падаецца на выхадны камутацыйны элемент. Рэзісціўна-ёмістная (RC) сетка можа быць падлучана да кіруючага тэрмінала выхаднога камутацыйнага элемента, пры гэтым RC-сетка настроена на інтэграцыю ШІМ-сігналу ў рухавік пастаяннага току 12 В у аўтамабільных аўтамабілях Паўднёвай Афрыкі. Першая рэзістыўная сетка можа быць настроена для ўстаноўкі зрушэння для выхаднога пераключальнага элемента, калі ўваходны пераключальны элемент выключаны, а другая рэзістыўная сетка можа быць настроена для ўстаноўкі зрушэння для выхаднога камутацыйнага элемента, калі ўваходны камутацыйны элемент уключаны , такім чынам, што кантролер эфектыўны для забеспячэння кантролю напружання харчавання ад нуля да поўнага для рухавіка пастаяннага току 12 вольт у аўтамабільных аўтамабілях Паўднёвай Афрыкі.
Надзейнае і эфектыўнае забеспячэнне электраэнергіяй з'яўляецца непазбежнай перадумовай развіцця любой нацыі, паколькі яна з'яўляецца асноўнай крыніцай энергіі, якая рухае большасць тэхналогій, таму існуе неабходнасць у эканамічна эфектыўным і экалагічна чыстым крыніцы энергіі. У гэтым артыкуле апісваецца распрацоўка і рэалізацыя генератара пераменнага току, які выпрацоўвае электрычную энергію ад генератара, выкарыстоўваючы рухавік пастаяннага току ў якасці асноўнага рухавіка. Вал якара генератара быў злучаны непасрэдна з рухавіком пастаяннага току, які сілкуецца ад акумулятарнай батарэі моцнага току. Рухавік пастаяннага току круціць якар генератара ў катушцы палявання з высокай хуткасцю пры падачы сілкавання. Гэта прыводзіць да двух выхадных напружанняў пераменнага току 12В і 220В ад генератара. Выхад 12 В быў зваротнай сувязі для падзарадкі акумулятара з дапамогай дыёда, а выхад 220 В выкарыстоўваўся для кіравання любой нагрузкай пераменнага току, падлучанай да генератара. Выхад 12 В забяспечвае пастаянную падзарадку акумулятара, так як рухавік пастаяннага току спажывае энергію ад акумулятарнай батарэі.
