Аднафазны рухавік з каробкай перадач
Структура стрыжня ротара і статара аднафазнага рухавіка такая ж, як і трохфазнага рухавіка, але размеркаванне абмоткі адрозніваецца. Абмотка аднафазнага рухавіка дзеліцца на дзве абмоткі: адна называецца галоўнай (таксама вядомай як рабочая абмотка), а другая называецца дапаможнай (таксама вядомай як пускавая абмотка); Дыяметр дроту і колькасць віткоў двух абмотак розныя. Дыяметр провада асноўнай абмоткі, як правіла, больш, чым у дапаможнай абмоткі, а колькасць віткоў крыху менш. Група шпулькі аднафазнага рухавіка ў асноўным прымае канцэнтрычнае размеркаванне, але яго абмотка прымае больш сінусоідную абмотку, гэта значыць, віткі вялікай шпулькі і маленькай шпулькі адной і той жа групы магнітных полюсаў адрозніваюцца адзін ад аднаго. У залежнасці ад рэжыму злучэння паміж аднафазным рухавіком і кандэнсатарам, аднафазны рухавік можна падзяліць на тры тыпу: кандэнсатарны тып працы, кандэнсатарны тып запуску і кандэнсатарная праца і тып запуску (рухавік з падвойным кандэнсатарам).
1、 Рухавік з кандэнсатарным кіраваннем злучаны паслядоўна з кандэнсатарам на другаснай абмотцы, а затым злучаны паралельна з галоўнай абмоткай. Паколькі кандэнсатар удзельнічае ў агульнай працы галоўнай абмоткі незалежна ад таго, працуе рухавік або запускаецца, яго называюць рухавіком з кандэнсатарным кіраваннем.
2、 Пускавы рухавік кандэнсатара злучаны паслядоўна з кандэнсатарам і цэнтрабежным выключальнікам на дапаможнай абмотцы, а затым злучаны паралельна з галоўнай абмоткай. Пры запуску рухавіка кандэнсатар праходзіць. Калі хуткасць рухавіка дасягае прыкладна 70% ад намінальнай хуткасці, з-за цэнтрабежнай сілы, якую стварае ротар падчас працы, цэнтрабежны выключальнік адключаецца, харчаванне праз кандэнсатар адключаецца, і асноўная абмотка працуе адна, таму, гэты тып рухавіка называецца кандэнсатарным пускавым рухавіком.
1LE1002-0CB62-2FA4 2 0.55 кВт, 1.6 А, 50 Гц, 380 В, 1365 абаротаў у хвіліну
1LE1002-0CC32-2FA4 1 0.25 кВт, 0.89 А, 400 В, 50 Гц, 4 P, 1400 абаротаў у хвіліну
6ES7288-2DR32-0AA0 2 SIMATIC S7-200 SMART, лічбавы ўвод/вывад SM DR32, 16DI/16DO, 16 DI 24 В пастаяннага току, прыёмнік/крыніца, 16 DO, рэле 2 А
6ES7223-1BF00-0XA0 4 SIMATIC S7-200, ЛІЧБАВЫ ўвод/вывад EM 223
6ES7216-2AD00-0XB0 4 SIMATIC S7-200, CPU 216 КАМПАКТНАЯ БЛОКА, БЛОК сілкавання пастаяннага току 4K PRG/2,5K DW,24DI DC/16DQ DC
6AV6542-0CA10-0AX0 1 OP270
1FK7100-5AF71-1TG0 2 СІНХРАННЫЯ СЕРВУХАЛЬНІКІ SIMOTICS S 1FK7 COMPACT, 18 НМ, 100 К, 3000 абаротаў у хвіліну, 3,77 КВТ НАТУРАЛЬНАЕ ПАВЯТРЭНАЕ АХЛАЖДЗЕННЕ, IM B5 (IM POWCONN/V1) МОЖНА КРАЦІЦЬ НА 3 ГРАДУС.,
РАЗЗАЛАВЕР 2-ПОЛЮСНЫ (РЭЗАЛВЕР P=1);
ПРЫСТАВЫ ВАЛ, ДОПУСК N; БЕЗ ТОРМАЗУ
СТУПЕНЬ АХОНЫ IP64
6ES7214-1BD22-0XB0 2 ***Запасная частка*** SIMATIC S7-200, кампактны блок CPU 224, блок харчавання пераменнага току 14 DI DC/10 DO рэле, 8/12 КБ праграм./8 КБ дадзеных, PROFIBUS DP з магчымасцю пашырэння
6ES7223-1HF22-0XA0 2 ***Запасная частка*** SIMATIC S7-200, лічбавы ўвод/вывад EM 223, толькі для працэсара S7-22X, рэле 4 DI/4 DO, 5-30 В пастаяннага току, 250 В пераменнага току
6ES7223-1PL22-0XA0 2 ***Запасная частка*** SIMATIC S7-200, лічбавы ўвод/вывад EM 223, толькі для працэсара S7-22X, 16 DI 24 В пастаяннага току, прыёмнік/крыніца, рэле 16 DO, 2 A/ канал
6FX5002-5DS11-1FA0 10 КАБЕЛЬ СІЛАВЫ, ПАРАД ЗБРАНЫ (1FT/1FK/1PH ДА SINAMICS) 4X2,5+(2X1.5) C, РАЗДЗЕЛ ПАМЕР 1/2.5 MM2 UL/CSA DESINA, MOTION-CONNECT, MOTION-CONNECT, 500MM Даўжыня (М) =
0 + 50 + 0
6FX5002-2CF02-1FA0 10 СІГНАЛЬНЫ КАБЕЛЬ, ПАДЗАБОРАННЫ (РЭЗАЛВЕР У МАТОРЫ) 3X2X0.14 + 4X0.14 + 2X0.5 C UL/CSA, DESINA, MOTION CONNECT 500, DMAX MM = 9.3.
Даўжыня (М) = 0 + 50
Аднафазны рухавік з каробкай перадач
Рухавік - гэта прылада, якая пераўтварае энергію ў машыны. Ён пераўтварае энергію ў машыны. У асноўным ён складаецца з - абмоткі статара, якая выкарыстоўваецца для стварэння магнітнага поля, або абмоткі электрамагніта або ротара, размеркаванага ў групе статара. Шпулька дроту выкарыстоўваецца для стварэння верціцца магнітнага поля, а крутоўны момант магнітнай магутнасці генеруецца ў ротары. Пад дзеяннем току ўтвараецца магнітнае поле, якое прымушае рухавік круціцца.
Аднафазная машына - гэта асінхронны рухавік, які забяспечваецца крыніцай харчавання 220 У пераменнага току.
Будова аднафазнага рухавіка
Аднафазны рухавік у асноўным складаецца з канцавой вечка, статара, ротара, электраправодкі, корпуса і падшыпніка.
Статар рухавіка складаецца з трох частак: стрыжань статара, абмотка статара і спараныя галоўныя магнітныя палюсы ўзбуджэння пастаяннага току. Асноўнай функцыяй статара з'яўляецца стварэнне верціцца магнітнага поля, якое адсякаецца лініяй электраперадачы для стварэння выхаднога току. Рухавік складаецца з двух частак: ротара і статара. Гэта абсталяванне для пераўтварэння электрычнай энергіі, якое выкарыстоўваецца для рэалізацыі дэталяў ротара і механічных частак.
6FX5002-5CS01-1FA0 10 КАБЕЛЬ СІЛАВЫ, ПАДЗБОРНЫ (1FT/1FK/1PH ДА SINAMICS) 4X1.5 C, РАЗДЗЕЛ 1/1.5 MM2 UL/CSA DESINA, MOTION-CONNECT 500 DMAX, 8.4. + 0 + 50 + 0
6ES7407-0KA02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, БЛОК сілкавання PS407: 10A, ШЫРАДЫЯДНАСЦЬ, 120/230V UC, 5V DC/10A
6ES7407-0KR02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, БЛОК сілкавання PS407; 10A, ШЫРАДЫЯДНАСЦЬ, 120/230V UC, 5V DC/10A, ДЛЯ залішняга выкарыстання
6EP1334-2BA20 20 SITOP PSU100S 24 V/10 A Уваход стабілізаванага блока сілкавання: 120/230 V AC, выхад: DC 24 V/10 A
6EP1336-3BA10 20 SITOP PSU100M 20A СТАБІЛІЗОВАННЫЯ ПАДАЧЫ сілкавання: 120-230 V AC 110-220 V DC ВЫХОД: 24 V/20 A DC
6ES7960-1AA04-5AA0 6 ПАТЧ КАБЕЛЬ FO 1M ДЛЯ
6ES7952-1AP00-0AA0 6 Карта памяці 8 Мб
6ES7960-1AA04-0XA0 4 СУБМОДУЛЬ СІНХРАНІЗАЦЫІ V4 ДЛЯ ПАТЧ КАБЕЛЕЙ ДА 10 М
K1G220-AB73-11 1 Вентылятар Siemens.
Аднафазны рухавік з каробкай перадач
У цяперашні час асноўныя аўтаматычныя каробкі перадач на аўтамабільным рынку падзеленыя на чатыры катэгорыі: AMT (механічная аўтаматычная трансмісія), at (аўтаматычная трансмісія), CVT (бесступінчатая трансмісія) і DCT (трансмісія з падвойным счапленнем). Сярод іх у выбары CVT і DCT вылучылі японскія аўтапрадпрыемствы ў асобе Nissan і Toyota і нямецкія аўтапрадпрыемствы ў асобах Volkswagen і Audi.
Да цяперашняга часу Toyota мае вялікую колькасць мадэляў, абсталяваных CVT па ўсім свеце, і больш за 100 мадэляў, абсталяваных CVT ў 2013 г. Было выпушчана адзін мільён аўтамабіляў, і вытворчасць лакалізацыі было рэалізавана на кітайскім рынку ўпершыню; Мадэлі Nissan шырока аснашчаны CVT і працягваюць праводзіць тэхнічную трансфармацыю для дасягнення лепшай кіравальнасці і эканоміі паліва. Але ў той жа час Audi нядаўна абвясціла, што больш не будзе выкарыстоўваць CVT у будучыні і засяродзіцца на DCT (унутрана вядомы як DSG).
Палепшаная трансмісія Nissan CVT уводзіць рэжым d-step shift
Паводле паведамлення American Automobile News у пачатку жніўня, Nissan плануе ўнесці змены ў праграмнае забеспячэнне, каб надаць CVT (бесступенчатая аўтаматычная трансмісія) адчуванне ад язды, блізкае да .
CVT адмаўляецца ад выкарыстання алею гідраўлічнай трансмісіі традыцыйнай аўтаматычнай трансмісіі і мае перавагі эканоміі паліва. Аднак з-за адсутнасці фіксаванай перадачы «пераключэнне на паніжэнне і паскарэнне» і іншыя навыкі бескарысныя, што прыводзіць да зніжэння пачуццяў працы.
Тып: EF45-45
Код замовы: 1SAX121001R1101 5
Дыяпазон: 25-70
Тып: EF65-70
Код замовы: 1SAX331001R1101 5
Дыяпазон: 36-100
Тып: EF96-100
Код замовы: 1SAX341001R1101 5
Дыяпазон: 54-150
Тып: EF146-150
Код замовы: 1SAX351001R1101 5
Дыяпазон: 63-210
Тып: EF205-210
Код замовы: 1SAX531001R1101 5
Дыяпазон: 115-380
Тып: EF370-380
Код замовы: 1SAX611001R1101 5
Дыяпазон: 18.0-25.0
Код замовы: TA25DU25 10
Дыяпазон: 22.0-32.0
Код замовы: TA42DU32 10
Дыяпазон: 36-52
Код замовы: TA75DU52 10
Дыяпазон: 45-63
Код замовы: TA75DU63 5
Дыяпазон: 80-110.
Аднафазны рухавік з каробкай перадач
З гэтай мэтай Nissan увёў рэжым d-step shift, так што «CVT больш не падобны на CVT» падчас руху. D-step У рэжыме пераключэння пераключэнняў вариатор CVT дае кіроўцу адчуванне пераключэння з традыцыйнай аўтаматычнай каробкай перадач, але насамрэч ён не пераключаецца ў адпаведнасці з прагрэсіяй. Nissan рэгулюе трансмісію ў залежнасці ад змены хуткасці аўтамабіля раней, чым каэфіцыент хуткасці пры ўмове хуткасці 4000 абаротаў у хвіліну праз змяненне праграмнага забеспячэння, ствараючы аналагічны вопыт пераключэння.
Рэжым D-step shift будзе выкарыстоўвацца для 2015 Versa, Versa Note, Sentra (Паўночнаамерыканскае сонца), Altima (Паўночнаамерыканскі Teana) V-6, Pathfinder і квэста. Раней рэжым пераключэння пераключэнняў упершыню выкарыстоўваўся ў чатырохцыліндравым рухавіку Altima 2013 і Rogue 2014
Toyota s-cvt спецыяльна распрацавана для кітайскага рынку і можа імітаваць 8-ступеністае пераключэнне перадач
30 ліпеня ў Чаншу, правінцыя Цзянсу, адкрылася кампанія Toyota Motor (Changshu) Parts Co., Ltd. (далей tmcap). Завод афіцыйна пачаў выпускаць каробку перадач s-cvt, усталяваную на аўтамабілях Corolla і Leiling новага пакалення. Трансмісія, запушчаная ў вытворчасць у Кітаі на гэты раз, з'яўляецца прадуктам трэцяга пакалення CVT кампаніі Toyota з больш высокімі і новымі тэхналогіямі.
Новае пакаленне s-cvt спецыяльна распрацавана і адрэгулявана для патрэб кітайскіх спажыўцоў і дарожнага асяроддзя Кітая. Гэты s-cvt з'яўляецца прадуктам, «спецыяльна распрацаваным для кітайскага рынку». S у s-cvt ўяўляе сабой «разумны», «супер» і «спорт», які падкрэслівае разумныя характарыстыкі вариаторной трансмісіі і можа даць кіроўцам адвольны вопыт кіравання. S-cvt можа імітаваць 8-ступеністае пераключэнне перадач і можа задаволіць патрэбы кітайскіх спажыўцоў у «дасягненні нізкага расходу паліва» і «пераследу ад кіравання транспартным сродкам».
У дадатак да дзвюх ключавых мадэляў новай Corolla і Leiling, гэтая айчынная каробка перадач s-cvt будзе абсталявана ў агульнай складанасці шасці мадэляў Toyota ELFA, yizhi, RAV4 і previa у будучыні. Акрамя таго, у будучыні tmcap таксама будзе вырабляць трансмісіі для гібрыдных аўтамабіляў Toyota.
Audi плануе адмовіцца ад бесступеністай трансмісіі CVT і засяродзіцца на 7-ступеністай DSG
Электронныя рэле перагрузкі ABB (03 палюса)
Напружанне: 690/1000 В пераменнага току, 50 Гц
Клас паездкі: 10E, 20E, 30E (на выбар)
Падыходзіць для ніжэйзгаданых дэталяў дапаможнай ланцугу / ланцуга кіравання Напружанне: 600 У пераменнага / пастаяннага току
Вольны паветраны цеплавой ток: 6А
Ток (AC-15): 3 А (110-240 В пераменнага току)
Кантакты: 1NO+1NC
Марка: ABB 5
Дыяпазон: 0.10-0.32
Тып: EF19-0.32
Код замовы: 1SAX121001R1101 5
Дыяпазон: 0.30-1.00
Тып: EF19-1.0
Код замовы: 1SAX121001R1102 5
Дыяпазон: 0.80-2.70
Тып: EF19-2.7
Код замовы: 1SAX121001R1103 5
Дыяпазон: 1.90-6.30
Тып: EF19-6.3
Код замовы: 1SAX121001R1104 5
Дыяпазон: 15.0-45.0
Аднафазны рухавік з каробкай перадач
Замежныя СМІ autoevolution паведамлялі ў наступным сказе ў ліпені, што Audi больш не будзе выкарыстоўваць трансмісію CVT для сваіх новых мадэляў, і будзе сканцэнтраваны на распрацоўцы 7-ступеністай трансмісіі DSG з падвойным счапленнем у будучыні. У цяперашні час Audi спыніла навукова-даследчыя работы, звязаныя з трансмісіяй CVT, і плануе ў наступным годзе выпусціць новую 7-ступеністую трансмісію з падвойным счапленнем і ўпершыню сабраць яе на мадэлі Audi A4 новага пакалення.
У Audi і яе мацярынскай кампаніі Volkswagen DCT называецца «каробкай перадач прамога пераключэння» (DSG), а CVT называецца «мультытронік».
● Інжынеры з Audi PLAAF заявілі, што эканомія паліва мадэлі CVT не можа быць палепшана, але гэта не дапаможа Audi PLAAF палепшыць эканомію паліва аўтамабіля. CVT трансмісія павінна пастаянна рэгуляваць ступень трансмісіі з павелічэннем абаротаў рухавіка. У мінулым гэтая трансмісія славілася «бясшвовым» пераключэннем, але цяпер DSG можа дасягнуць падобных характарыстык. Прычына, па якой Audi раней выкарыстоўвала CVT, заключаецца ў тым, што гэта спрыяе эканоміі паліва, але цяпер новае пакаленне прагрэсіўнай каробкі перадач мае лепшую прадукцыйнасць.
Тэхнічныя шляхі нямецкага DCT супраць японскага CVT розныя
У цяперашні час японскія аўтавытворцы, у тым ліку Toyota, Honda і Nissan, аддаюць перавагу CVT, а нямецкія аўтавытворцы ў асобе Volkswagen аддаюць перавагу DCT
CVT мае больш пераваг у павышэнні эфектыўнасці рухавіка, але DCT лепш у паляпшэнні эфектыўнасці трансмісіі. Тэхнічныя шляхі, абраныя абодвума бакамі, не - аднолькавыя, таму цяжка сказаць, што лепш ці горш.
Па словах тэхнічных экспертаў Toyota, транспартныя сродкі з нізкім крутоўным момантам рухавіка больш падыходзяць для перавозкі CVT, які можа даць поўную ролю ў прадукцыйнасці рухавіка; Але за межамі гэтай сферы больш падыходзіць DCT.
Аднак у абедзвюх трансмісій таксама ёсць свае недахопы. Напрыклад, з пункту гледжання адчування выкарыстання, у той час як CVT разумее плыўнасць, ён таксама можа прынесці спажыўцам адчуванне «мяса» і недастатковай магутнасці. Аднак плыўнасць пераключэння DCT, відавочна, не такая «бессэнсоўная», як CVT, і пачуццё расчаравання будзе больш відавочным.
Код замовы: TA110DU110 5
Дыяпазон: 5.70-18.9
Тып: EF19-18.9
Код замовы: 1SAX121001R1105 5
Дыяпазон: 110-150
Код замовы: TA200DU150 2
Мантажныя камплекты падыходзяць для электронных рэле перагрузкі ABB
Марка: ABB 2
Тып: DB19EF
Падыходзіць для: EF19
Заказ: 1SAX201910R0001 10
Тып: DB45EF
Падыходзіць для: EF45
Заказ: 1SAX1910R00001 8
Тып: DB96
Падыходзіць для: EF96
Заказ: 1SAZ901901R1001 5
Датчык манометравага ціску
Калібраваны дыяпазон: 0-10 бар (г)
Выхадны сігнал: 4-20mA+HARTIP67
Матэрыял: 316LL/Hast.c./Крэмніевае масла
Нумар прадукту: 266HSHPKBA1-L1
Вытворца: ABB 0.01 20 6 0.06 120
Аўтаматычны выключальнік Siemens 3RV1021/1HA10 150
20175285 РЭЛЕ КІРАВАННЯ
ТЫП: ЛІЧВАВАЯ АХОНА РУХАНА
Напружанне шпулькі: 48-250 VDC/100-240 VAC
Бягучы рэйтынг: 1/5 A
ЛІНЕЙНАЕ НАПЯТНЕННЕ: 6.6 КВ
ТЫП ТЭРМІНАЛА: УСТАЎКА
КАТАЛОГ КАПАЛА: IP54
ПРЫМЯНЕННЕ: ПАНЕЛЬ
СТАНДАРТ: IEC 61850 IEC 60617 IEC-ANSI
Вытворца: ABB
ЧАСТКА ВЫВОДЦА: HBMCAEAGNDC1BNN11G
ПАСТАЎНІК ПАРАМЕТР: 1VHR91356678
НОМЕР МАДЭЛІ: REM615E_1G 2
20157352 РЭЛЕ БЯСПЕКІ
ТЫП: УНІВЕРСАЛ ЯКАЎ
КАНТАКТ: 3NO+1NC
МАДЭЛЬ: RT6 230AC
НАЗВА ВЫТВОРЦА: ABB
ЧАСТКА ВЫВОДЦА: 2TLA010026R0500
ДАДАТКОВАЯ ІНФАРМАЦЫЯ: EAN: 7350024431896
НАЗВА АБСТАЛЯВАННІ: НІЗКІНАВЯТНАЯ ПЕРЕКЛЮЧАЦЬ 6
20090843 ТЫП ЗАПАДАРЫВАЛЬНЯ ЗВЯЗКА: MV
АБАРОНА МАТОРА
ПАМІНАЛЬНАЕ НАПЯТЖАННЕ: 3.6 КВ
БЯКУЮЧЫ РЭЦІНГ: 100 А
ПРЫМЯНЕННЕ: РАДУКТОРЫ МВ
ДАДАТКОВАЯ ІНФАРМАЦЫЯ: НАМІНАЛЬНАЯ магутнасць: МЕНШ 450 КВТ
ЧАСТКА ВЫВОДЦА: QFU0100026
Вытворца: ABB
