Yantai Bonway Manufacturer

Кітайскі электрычны матацыкл з бензінавым электрагенератарам.

Робіцца запыт на прадукцыйнасць і спалучэнне ўсіх частак матацыкла, які мы распрацавалі. Нягледзячы на ​​тое, што існуе вялікі разрыў паміж канструкцыяй і прымяненнем эксперыментальнага матацыкла, тэорыя і эксперымент паказваюць, што ў адпаведнасці з стандартам батарэі сёння, мэтавая прадукцыйнасць матацыкла можа быць значна павялічана за кошт добрага спалучэння ўсіх частак.

Аналіз прадукту на мэтавым рынку. Патэнцыял кітайскага электрычнага матацыкла ў Паўднёвай Фінляндыі. Бакалаўрская дысертацыя. Універсітэт прыкладных навук Кемі-Торніо. Бізнэс і культура. Старонкі 61. Дысертацыя даследуе патэнцыял кітайскіх электрычных матацыклаў на рынку Паўднёвай Фінляндыі праз аналіз прадукцыі. Мэтай дысертацыі з'яўляецца разуменне сітуацыі на рынку і пошук патэнцыялу рынку кітайскіх электрычных матацыклаў праз аналіз прадукцыі. Мэтавым рынкам аналізу прадукту з'яўляецца поўдзень Фінляндыі. Аналіз прадукту - гэта аналіз, звязаны з патрэбамі кліентаў. Літаратура, звязаная з распрацоўкай прадуктаў і кіраваннем маркетынгам, у асноўным выкарыстоўваецца ў філасофскай частцы дысертацыі, напрыклад, у галіне кіравання інавацыямі і распрацоўкі новых прадуктаў, кіравання маркетынгам. Метады даследавання ўключаюць два якасныя метады і адзін колькасны метад: інтэрв'ю, назіранне і аналіз дакументаў. У якасці эмпірычнага даследавання, інтэрв'ю, назіранне і аналіз дакументаў выкарыстоўваюцца для збору практычных дадзеных і агульнай статыстыкі для кітайскага электрычнага матацыкла.

Прапануецца новы электрычны матацыкл (ЭМ) з рухальнай сістэмай з пераключаным рэзультатыўным рухавіком (SRM). Асноўнымі характарыстыкамі прадукцыйнасці EM з'яўляюцца максімальная хуткасць 35 км/г, далёкасць ходу 32 км на зарадку пры пастаяннай хуткасці 20 км/г. У прымяненні электрычнага транспартнага сродку рухавік з пераключаным неахвотай з'яўляецца добрым выбарам з яго гнуткім метадам кіравання, кампактнасцю, трываласцю, высокай эфектыўнасцю і высокім пускавым момантам. У гэтым артыкуле прадстаўлена стратэгія кіравання аўтамабілем і рэкуператыўнага тармажэння для прымянення ў Кітаі электрычнага матацыкла. Кампутарнае мадэляванне выкарыстоўваецца для аналізу ўстойлівых паводзін гэтай рухальнай сістэмы SRM. Эксперыментальныя вынікі ў электрычным матацыкле прадастаўляюцца, каб прадэманстраваць прыдатнасць гэтай рухальнай сістэмы SRM.

Спачатку коратка ўводзіцца тармазная характарыстыка барабанных і дыскавых тормазаў, а затым класіфікуюцца тормазы. У гэтым артыкуле ў асноўным выводзіцца тармазная сіла, неабходная для параметраў кітайскага электрычнага матацыкла, затым распрацоўваюцца і разлічваюцца ключавыя параметры дыскавых тармазоў, такія як дыяметр цыліндру галоўнага тармазнога помпы і дыяметр цыліндру дапаможнага помпы, у залежнасці ад тармазной сілы. . Нарэшце, метад разліку дэманструецца на прыкладзе сталага прадукту, і выбіраюцца ключавыя параметры. Гэта даказвае, што метад разліку электрычнага тормазу матацыкла магчымы і гарантуе, што распрацаваны тормаз адпавядае патрабаванням тармазнога моманту аўтамабіля. Забяспечыць бяспечнае кіраванне.

Мэтай дадзенага артыкула з'яўляецца распрацоўка двухрэжымнай схемы кіравання рухавіком для электрычнага матацыкла, якая можа аўтаматычна пераключаць схему кіравання рухавіком на бессенсарнае кіраванне, арыентаванае на поле, калі элемент Хола выяўляе няспраўнасць з дапамогай праграмы саматэставання ў рэжыме рэальнага часу. Акрамя таго, асноўны змест гэтага эсэ апісваецца, як выкарыстоўваць назіральнік стану слізгальнага рэжыму, каб ацаніць становішча ротара кітайскага электрычнага матацыкла, як запусціць рэжым кіравання без датчыкаў пры нулявой хуткасці рухавіка і як пераключыць рэжым кіравання ў разумная ўмова шляхам самаправеркі элемента Хола. Пры гэтым распрацоўваецца апаратная схема і праграмны алгарытм. Вынікі эксперыментаў паказваюць, што распрацаваная сістэма кіравання рухавіком электрычнага матацыкла разумная і выканальная, а таксама высокая практычнасць.

Каб забяспечыць астуджэнне электрычнага матацыкла сілавы прывад без наяўнасці мноства вентылятараў. РАШЭННЕ: У электрычным матацыкле, у якім акумулятарная скрынка 19, у якой захоўваецца акумулятар 9, размешчана пад падстаўкай для ног S, а крыніца электрычнасці, якая падаецца ад акумулятара 9, падаецца на электрарухавік 16 для перамяшчэння праз блок 18 сілавога прывада, блок 18 сілавога прывада прымацаваны да паваротнага рычага 13, які круціцца вакол шарнірнага вала 12, порт 20a ўводу паветра і порт 20b выпуску паветра для астуджэння батарэі 9 сфарміраваны на акумулятарнай скрынцы 19, вентылятар астуджэння 22 засмоктвае паветра ў акумулятарная скрынка 19 з паветранага разраднага порта 20b і накіраванне паветра ў бок сілавога прывада 18 прадугледжана, а вентылятар 22 астуджэння размешчаны за портам 20b выпуску паветра акумулятарнай скрынкі 19 і ў непасрэднай блізкасці ад шарнірнага вала.

Кітайскі электрычны матацыкл прадугледжаны такім чынам, што нават калі сілавы прывад усталяваны на паваротным рычагу, нагрузку на праводку, падлучаную да сілавога прывада, цяжка прыкласці. У электрычным матацыкле, у якім PDU і ходавы электраэнергетычны рухавік прымацаваны да паваротнага рычага, які паварочваецца вакол шарнірнага вала, а электрычнасць ад батарэй падаецца праз кантактную скрынку да PDU, ад якой электрычнасць падаецца на электраэнергетычны рухавік, тарсіённыя ўчасткі, якія працягваюцца, як правіла, паралельна паваротнаму валу, прадугледжаны на ўчастку выхадных ліній, якія злучаюць кантактную скрынку з блокам PDU, каб скручванне паглынала паваротнае рух паваротнага рычага.

У карыснай мадэлі прадстаўлены электрычны матацыкл з бензінавым электрагенератарам, які складаецца з рамы матацыкла, колаў, ручкі, рухавіка пастаяннага току і г.д., пры гэтым вонкавы ротар рухавіка пастаяннага току размешчаны на коле. ступіцах, а бензінавы рухавік выкарыстоўваецца для прывядзення ў рух генератара для падачы электрычнасці да рухавіка праз выпрамнік, або электрычнасць можа пастаўляцца ў рухавік з дапамогай акумулятара праз прыладу для рэгулявання (кіравання) ціску, і, такім чынам, колы прыводзяцца ў рух бегчы. Калі бензінавы рухавік выкарыстоўваецца для выпрацоўкі электраэнергіі для прабежкі, карысная мадэль можа быць выкарыстана для высокай хуткасці бегу на вялікую дыстанцыю, грузападымальнасць можа быць палепшана, а ў той жа час, акумулятар можа быць зараджаны; калі акумулятар выкарыстоўваецца для падачы электраэнергіі для прабегу, карысную мадэль можна выкарыстоўваць для камунальнай прагулкі на невялікай адлегласці, а таксама пазбегнуць забруджвання шумам і адходамі газу.

Ландшафт тыбецкіх лугоў перажыў вялікія змены ў апошнія гады. Некаторыя з іх бачныя, напрыклад, агароджаныя пашы, цагляныя будынкі, брукаваныя дарогі, дарожкі транспартных сродкаў, электрычныя правады, тэлефонныя вежы і гэтак далей. Некаторыя з іх нябачныя, напрыклад, стаўленне качэўнікаў да жывёлагадоўлі і жывёлагадоўлі на фоне рыначнай эканомікі. Мэтай дадзенай працы з'яўляецца аналіз уплыву тэхналогій на сацыякультурныя змены ў тыбецкім качавым рэгіёне праз два асобныя выпадкі. Акрамя таго, пісьменнік спадзяецца абмеркаваць некаторыя пытанні датычацца тэхналагічных даследаванняў у антрапалагічнай галіне.

Патрабаванні да рухавікоў унутранага згарання да нізкіх выкідаў і спажывання паліва з кожным годам павялічваюцца. З іншага боку, рухавікі, якія будуць выкарыстоўвацца ў матацыклах, павінны забяспечваць высокую прадукцыйнасць і хуткую рэакцыю, каб задаволіць жаданне карыстальнікаў. Для таго, каб рэалізаваць нізкі расход паліва пры захаванні высокай прадукцыйнасці, неабходна правільна разумець цыклічныя змены падчас згарання, а таксама ўплыў сістэмы ўпырску на кантроль паліва ў пераходныя перыяды.

З мэтай падаўлення выпрацоўкі парніковых газаў, звязаных з выкарыстаннем аўтамабіляў, у свеце былі выпушчаныя і распаўсюджаныя гібрыдныя аўтамабілі і электрамабілі. Аб матацыклах, скутэрных тыпу электрычных матацыклаў былі прададзеныя. Асабліва шырока ён распаўсюджаны ў Кітаі. Аднак у батарэі матацыкла месца для ўстаноўкі невялікае, далёкасць палёту мала ў параўнанні з электрамабілем, важна паляпшэнне энергазберажэння і батарэі. Патрабаваннем да кітайскага электрычнага матацыкла з'яўляецца высокаэфектыўны рухавік, які працуе на зменнай хуткасці. Рухавік з пастаяннымі магнітамі можа працаваць на намінальнай магутнасці з высокай эфектыўнасцю, але эфектыўнасць нізкая пры высокай хуткасці. У гэтым артыкуле мы прадстаўляем новыя метады павышэння эфектыўнасці і прапануем спецыфікацыю рухавіка для электрычных матацыклаў.

Даследаванне паездак гарадскіх грамадзян з нізкім узроўнем даходаў у Кітаі мінімальныя. Асноўная мэта дадзенага даследавання - вывучыць характарыстыкі падарожжаў і ланцужкоў паездак у кітайскіх гарадах з нізкім узроўнем даходу. Выкарыстоўваючы даныя аб падарожжах, сабраныя ў горадзе (горад на ўзроўні прэфектуры на ўсходзе Кітая), праводзіцца двухэтапны кластарызацыйны аналіз для выяўлення людзей з нізкім узроўнем даходу з набору даных. Устаноўлена, што гарадскія маламаёмасныя людзі маюць меншую мабільнасць, чым малазабяспечаныя. Кітайскі электрычны матацыкл з бензінавым электрагенератарам.Яны, як правіла, здзяйсняюць менш паездак і меншыя адлегласці. Тым не менш, сярэдняя працягласць паездкі людзей з нізкім узроўнем даходу большая, чым у немаёмных. Вынікі паказваюць, што людзі з нізкім узроўнем даходаў большую частку сваіх паездак здзяйсняюць дзеля жыццезабеспячэння, напрыклад, на працу ці ў школу. Акрамя таго, вялікая частка ўсіх паездак маламаёмных здзяйсняецца пешшу, на кітайскім электрычным матацыкле і ровары. Колькасць ланцужкоў паездак людзей з нізкім узроўнем даходаў, як правіла, невялікая, а працягласць гэтага ланцуга невялікая. Нарэшце, рэкамендаваны наступствы для палітыкі ў кантэксце забеспячэння паляпшэння транспартных паслуг.

У апошнія гады, калі многія гарады ў Кітаі абмяжоўваюць правілы, звязаныя з матацыкламі, электрычныя ровары з-за недарагіх, простых у манеўры, энергазберажэння і аховы навакольнага асяроддзя выкарыстоўваюцца людзьмі ўсіх узростаў. Цяпер электрычныя ровары сталі адным з асноўных сродкаў транспарту, задняя частка электрычных ровараў у якасці «дзіцячага крэсла» для перавозкі дзяцей з'яўляецца звычайнай справай, дарожна-транспартныя здарэнні таксама здараюцца. Дзякуючы шырокаму выкарыстанню электрычнага ровара дзіцячага крэсла з бяспекі і камфорту абодвух аналіз прыйшоў да высновы: гэтыя канструкцыі разнастайныя сядзенні забяспечваюць бяспеку і бяспеку для сваіх дзяцей вельмі абмежавана. Далей структура дзіцячага сядзення бяспекі, трываласць, і зрабіць глыбокае даследаванне, стандарты якасці і метады кантролю якасці.

Жыве ў законе, а закон мае жыццё. Жыць «вокам закона» - гэта прафесійны спосаб дасягнуць гармоніі з жыццём і законам. Без матацыклаў і электрычных транспартных сродкаў (NMEV) - гэта часовая мера, якая грунтуецца на адміністрацыйнай карыснасці, каб атрымаць імгненныя эфекты. Яна таксама не можа адпавядаць патрабаванням адміністрацыйнага права і задаволіць сучаснае прававое кіраванне. яна не можа адпавядаць ідэі сучаснага адміністрацыйнага права і не мае нічога агульнага з сучаснай арыентацыяй на развіццё права. Цяжка разглядаць рэчы як навуковае і разумнае адміністрацыйнае права, і яно адрозніваецца ад мадэлі мыслення сучаснага адміністравання паслуг. Больш за тое, ён не можа дасягнуць тэарэтычнага прарыву ў традыцыйным падмурку. Гэта можа аддавацца толькі традыцыйнай мадэлі мыслення без тэарэтычных новаўвядзенняў і развіцця сучаснай вяршэнства права і адміністрацыйнай вяршэнства права.

Электрамагнітная сумяшчальнасць з'яўляецца важным індэксам навакольнага асяроддзя і індэксам бяспекі. Сумежныя органы вывучаюць і ўстанаўліваюць стандарт для папярэджання працы аўтатранспартных сродкаў. Згодна з вынікамі выпрабаванняў, кітайскія матацыклы вельмі дрэнна працуюць супраць перашкод. Гульцы ў індустрыя матацыклаў павінна звярнуць увагу на электрамагнітную сумяшчальнасць, з мэтай паляпшэння навакольнага асяроддзя і бяспекі матацыклаў, зробленых у Кітаі.

У важны перыяд глабальнай прапаганды аховы навакольнага асяроддзя і энергазберажэння з нізкім утрыманнем вугляроду ўсё часцей сталі катацца на роварах або электрычных матацыклах. З дапамогай сонечных панэляў у якасці сілкавання зарадная прылада для мабільнага тэлефона, усталяваная на электрычным матацыкле, распрацавана на аснове мікракантролера. Зарадная прылада, якая выкарыстоўвае замкнёнае кіраванне, адрозніваецца высокай дакладнасцю кіравання і здольнасцю да самарэгулявання, а таксама мае пэўную практычнасць і перспектывы на рынку.

З абнародаваннем тэхнічных патрабаванняў да электрычных матацыклаў і мапедаў. Многія традыцыйныя вытворцы матацыклаў пачынаюць праводзіць RD кітайскіх электрычных матацыклаў. Аднак многія праблемы вытворцаў таксама выяўляюцца падчас іх працэсаў RD. Некаторыя вытворцы непасрэдна збіраюць электрычныя матацыклы з дэталі кампанентаў звычайных матацыклаў. І некаторыя іншыя вытворцы дрэнна разумеюць новы стандарт. І тое, і іншае прыводзіць да вытворчасці некваліфікаванай прадукцыі.

Даследуючы існуючую прыборную панэль электрычнага матацыкла, былі прааналізаваны і абагульнены асноўныя праблемы, якія існуюць у бягучых прадуктах. У спалучэнні з адпаведнай тэорыяй чалавечых тэхналогіяў у гэтым артыкуле раскрываецца важнасць дызайну інтэрфейсу чалавек-машына. Адпаведныя параметры і стандарты праектавання электрычных Прыборная панэль матацыкла для гуманізаванага дызайну атрыманы з двума раундамі жанчын, якія выкарыстоўваюць электрычны матацыкл у якасці прыкладу для аналізу прыборнай панэлі электрычнага матацыкла для чалавека-машыннага інтэрфейсу. Нарэшце, на аснове гэтага распрацаваны інтэрфейс прыборнай панэлі электрычнага матацыкла.

Праблема, якую трэба вырашыць: палепшыць мантажныя здольнасці кожнага кампанента і ўстойлівасць рулявога кіравання аўтамабіля ў электрычным матацыкле. Электрамабіль Левая і правая асноўныя рамы і левая і правая паваротныя рамы, якія ідуць уніз ад задняга канца кожнай асноўнай рамы. Верхняя рама мае. Ніжняя рама, якая вертыкальна цягнецца пад кожнай асноўнай рамай. Ніжняя рама, якая ідзе ззаду ад ніжняга канца ніжняй рамы. Акумулятар для падачы электраэнергіі на электрарухавік. Корпус батарэі. Абсталяваны ніжняй рамай. Верхняя рама раздымна злучана з верхняй рамкай корпуса батарэі. Мацуецца да верхняй рамы так, каб бакавая частка была пакрыта кожнай асноўнай рамай. Электраматор размешчаны за ніжняй рамай. Устаноўваецца на ніжняй раме.

Папярэджанне, якое папярэджвае аб зніжэнні гідраўлічнага ціску ў алейным канале, не выходзіць, калі гідраўлічны ціск зніжаецца ў стане, у якім гідраўлічны помпа адключаны ў нармальным стане. Электрамацыкл змяшчае гідраўлічны помпа, алейны канал, першую секцыю выяўлення гідраўлічнага ціску для выяўлення гідраўлічнага ціску ў алейным канале, секцыю вызначэння гідраўлічнага ціску (этап S102) для вызначэння таго, ці вызначаецца значэнне гідраўлічнага ціску першая секцыя выяўлення гідраўлічнага ціску меншая за першае дапушчальнае значэнне, секцыя вызначэння стану помпы для вызначэння таго, выводзіцца ці не каманда актывацыі на гідраўлічны помпа, і секцыя вываду папярэджання для вываду папераджальнага сігналу ў адпаведнасці з вынікам вызначэнне, выкананае секцыяй вызначэння гідраўлічнага ціску, і вынік вызначэння, выкананае секцыяй вызначэння стану помпы.