Найлепшая ў свеце рэдуктарная скрынка
Пасля некалькіх гадоў актыўнай прасоўвання, доля рынку каробкі перадач з падвойным счапленнем наблізілася да піка, асабліва на аўтаномным рынку аўтамабіляў. Розныя машыны, абсталяваныя рэдуктарамі DCT, выпускаюцца на рынак як пельмені, большасць з якіх надзейныя і якасныя. Пачуцці не ліслівыя, асабліва сухая двайная муфта, дрэннае цеплааддача, моцная няўдача і відавочнае цеплавое паслабленне, якія непасрэдна ўплываюць на вопыт езды і кошт тэхнічнага абслугоўвання гаспадара.
Аднак у сярэднім і высокім класе аўтамабіля, акрамя Audi, іншыя маркі ў асноўным грунтуюцца на традыцыйных планетарных трансмісіях, тэхналогія больш дарослая, логіка пераключэння выразней, і яна больш адаптаваная да складаных умоў транспартнага сродку. . Дзякуючы пастаянным інавацыйным тэхналогіям, гэты выпуск Xiaobian дапаможа вам зразумець каробкі перадач некаторых аўтамабіляў айчыннай вытворчасці, якія з'яўляюцца як спелымі, так і надзейнымі.
ZF 8AT
Удзельнічаюць мадэлі: Haval H8, Haval H9
ZF (яго звычайна называюць "ZF") з'яўляецца важным пастаўшчыком аўтазапчастак у Германіі. У 2017 вядучыя сусветныя кампаніі 500 займаюць рэйтынг 263. Самым вядомым з'яўляецца вытворчасць каробкі перадач, уключаючы вертыкальны 8AT для BMW / Audi, а таксама JAT, Land Rover і гарызантальны 9AT Honda, што з'яўляецца хатняй назвай. У 2015, пасля завяршэння набыцця TRW, кампанія стала сусветным гігантам аўтазапчастак.
Ён таксама ўключае ў сябе розныя модулі счаплення, модулі злучэння для гібрыдных сістэм і ўзлёты электрасілкавання, пераўтваральнікі крутоўнага моманту і г.д. для розных буйнамаштабных фабрычных машын, а гэта азначае, што пры перадачы электраэнергіі і кантролі хуткасці Фуду вельмі ўплывае.
ZF, як правіла, выкарыстоўваецца толькі для аўтамабіляў высокага класа BMW Audi, але з пашырэннем айчынных заводаў, а таксама кампаніі па раскошных аўтамабілях паступова пачынаюць разбіваць рэдуктары, баланс попыту і прапановы нахілены, таму некаторыя айчынныя машыны пачалі ўжываць . Вядомы вертыкальны 8AT ZF, найбольш тыповым з'яўляецца Haval H8 / H9.
Што і казаць, дынамічны вопыт, акрамя вялікага спажывання паліва, вельмі важны і па іншых характарыстыках, пераключэнне перадач не з'яўляецца чорным. На самай справе, набыццё Гарвардскай каробкай перадач ад ZF таксама бездапаможна. Падвойнае счапленне, распрацаванае BorgWarner, і двайная счапленне, набытае ў Getrag, з'яўляюцца гарызантальнымі і падыходзяць для сямейных аўтамабіляў з пярэднім прывадам, але H8 і H9 - гэта мадэлі вертыкальнага становішча рухавіка, якія наогул нельга выкарыстоўваць, таму нават калі кошт высокая, гэта можа быць цяжка на скуры галавы. Хто робіць H8 / H9 "фасадам"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Уцягнутыя мадэлі: Geely Star, Changan CS85
Што тычыцца Aisin, самая знаёмая з іх павінна быць гарызантальнай каробкай перадач 6AT, якая шырока выкарыстоўваецца ў японскай, французскай, нямецкай і аўтаномных аўтамабілях. Хоць Volkswagen мае ўласную DSG, некаторыя мадэлі ўсё яшчэ павінны ўтрымліваць Aisin 6AT. сцягна. Будучы пастаўшчыком кампанентаў для Toyota Holdings, сам Aisin Seiki можа заняць 324th сярод лепшых у свеце кампаній 500 2017. У дадатак да 6AT, з якім мы добра знаёмыя, большасць БТ, якія шырока выкарыстоўваюцца ў японскіх аўтамабілях, маюць дэталі Aisin. Акрамя таго, гарызантальны 8AT Камры, вертыкальны 8AT Кароны і вертыкальны 6AT Прада таксама з'яўляюцца працамі Айсіна. .
У апошні час незалежныя маркі пачалі лізаць уласныя аўтамабілі высокага класа. Каробкі перадач Geely і Great Wall з двух счапленням, якія выкарыстоўваюцца Lectra і WEY, распрацаваны адпаведна ў Volvo і BorgWarner. Changan CS85 непасрэдна набывае 8AT эканомікі Aisin, той, які знаходзіцца ў Toyota Camry.
Changan CS85 абсталяваны рухавіком Blue Whale 2.0T. Гэта найноўшая распрацоўка кулаковых вырабаў Changan. Ён абсталяваны каробкай перадач Aisin 8AT плюс вага 1.7t. Гэта хуткі, пераключае адчувальны і хуткасны рэзерв магутнасці, асабліва ў спартыўным рэжыме дынамічны вопыт не губляецца да таго ж узроўню сумесных прадпрыемстваў.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Удзельнічаюць мадэлі: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS у асноўным пастаўляе запчасткі для аўтамабільнай прадукцыі Hyundai Kia. Калі быць дакладным, MOBIS з'яўляецца даччынай кампаніяй Hyundai Kia Group. MOBIS - самая вялікая залежнасць ад карэйскіх аўтамабіляў. Шырыня бізнесу, які з'яўляецца ключавым фактарам для карэйскага аўтамабіля, які займаецца сусветным развіццём, займае 323 сярод лепшых у свеце кампаній 500 у 2017, на адзін вышэй, чым у японскага Айсіна Сейкі.
Кажучы пра 6AT, кожны, хто ўпершыню ўспомніць слова з вуснаў, - гэта Айсін, які мае дрэнную рэпутацыю. SAIC GM з'яўляецца ключавым аб'ектам. Карэйскі аўтамабіль 6AT параўнальна слабы. На самай справе, калі казаць дынамічны вопыт і надзейнасць, 6AT MOBIS / Pivotai не згублены з былым, хатнім аўтамабілем каля 100,000, лідэр, K3 Вопыт кіравання сілавым агрэгатам 1.6L + 6AT вельмі добры, па меншай меры лепш, чым GM і Ford трохцыліндравы і двайны счаплення. Што тычыцца BYD, то ў аўтамабілях самага нізкага класа самастойна ездзіць падвойныя муфты. Толькі флагманскі аўтамабіль Tang (паліўная версія) выкарыстоўвае 2.0T + 6AT, і яго дынамічныя адчуванні сапраўды мацнейшыя за старыя S7.
Метад абслугоўвання:
Усё больш аўтамабіляў абсталяваны аўтаматычнымі каробкамі перадач. З дапамогай аўтаматычнай каробкі перадач людзі могуць кіраваць аўтамабілем паміж адной нагі і адной нагой тармаза, што вельмі лёгка. Калі ўладальнік ігнаруе абслугоўванне аўтаматычнай каробкі перадач, тонкая аўтаматычная трансмісія схільная да адмовы.
Самы просты ўяўленне ўладальніка - правільны выбар і замена алею аўтаматычнай каробкі перадач своечасова. У дадатак да звычайнага правільнага кіравання, ключом да тэхнічнага абслугоўвання з'яўляецца "правільна змяніць алей". Важна адзначыць, што вадкасць аўтаматычнай каробкі перадач (ATF), паказаная вытворцам, павінна выкарыстоўвацца, інакш аўтаматычная трансмісія можа падвяргацца ненармальнаму зносу. Замена алею аўтаматычнай каробкі перадач не можа быць зроблена ў прыдарожным краме ці ў краме салонаў прыгажосці, таму што гэтая аперацыя вельмі строгая. У свеце ёсць дзве серыі аўтаматычных трансмісій, якія выкарыстоўваюць дзве серыі стандартных алеяў аўтаматычнай каробкі перадач, якія нельга мяняць і змешваць, інакш аўтаматычная трансмісія будзе пашкоджана. Таму, каб замяніць алей аўтаматычнай каробкі перадач, уладальнік павінен звярнуцца на спецыяльны завод тэхнічнага абслугоўвання або ў прафесійную майстэрню па рамонце аўтаматычнай каробкі перадач.
У звычайных умовах машыну аўтаматычнай каробкі перадач трэба чысціць і абслугоўваць адзін раз у 20,000 км да 25,000 км, альбо калі рэдуктар праслізгвае, тэмпература вады высокая, пераключэнне адбываецца павольна, а сістэма працякае і чысціцца.
Меры засцярогі:
1. Асвоіце цыкл замены алею аўтаматычнай каробкі перадач.
Механізм унутранага кіравання аўтаматычнай каробкай перадач вельмі дакладны, а зазор невялікі, таму большасць аўтаматычных каробкі перадач маюць інтэрвал змены масла ў два гады альбо 40 на 60,000 кіламетраў. У працэсе звычайнага выкарыстання працоўная тэмпература масла для перадачы звычайна складае каля 120 градусаў Цэльсія, таму якасць алею вельмі высокая, і яго трэба падтрымліваць у чысціні. Па-другое, пасля таго, як трансмісійнае алей будзе выкарыстоўвацца доўгі час, ён будзе выпрацоўваць алейныя плямы, якія могуць утвараць шлам, што павысіць знос фрыкцыйных пліт і розных кампанентаў, а таксама паўплывае на ціск масла ў сістэме, што адаб'ецца на перадача магутнасці. Па-трэцяе, шлам у бруднай алеі стане прычынай перамяшчэння корпуса клапана ў кожным корпусе клапана, і гэта ўплывае на кантроль ціску масла, што прывядзе да парушэння аўтаматычнай трансмісіі. Заўсёды правярайце.
2. Замяніць трансмісійнае масла правільна.
Лепшы метад замены алею - гэта дынамічная замена алею. Прымяняецца спецыяльнае абсталяванне для мыцця каробкі перадач. Падчас працы каробкі перадач старое алей цалкам цыркулюе, а новае масла рэдуктара дадаецца пасля разраду, так што хуткасць змены масла будзе максімальна высокай. Больш, чым 90, каб забяспечыць добрую замену алею.
3. Ці нармальны ўзровень алею аўтаматычнай каробкі перадач.
Метад праверкі алею аўтаматычнай трансмісіі адрозніваецца ад маторнага алею. Маторны алей правяраецца ў халодным стане, і трансмісійнае масла трэба папярэдне разагрэць алей да тэмпературы 50 ° C, а затым рычаг пераключэння перадач застаецца ў кожнай перадачы на працягу 2 секунд. Пасля размяшчэння машыны для паркоўкі нармальны ўзровень алею ў щупы павінен знаходзіцца паміж самай высокай і ніжняй лініямі. Калі гэтага будзе недастаткова, тую ж якасную алей трэба дадаваць своечасова.
Каробка перадач у асноўным ставіцца да каробкі перадач аўтамабіля. Яна дзеліцца на ручную і аўтаматычную. Ручная скрынка перадач у асноўным складаецца з шасцярні і валаў. Крутоўны момант пераключэння перадач ствараецца рознымі спалучэннямі перадач. Аўтаматычная скрынка перадач AT мяняецца гідраўлічнай сілай. Крутоўны момант, планетарная перадача, гідраўлічная сістэма з пераменным крокам і гідраўлічная сістэма кіравання. Пераменны крутоўны момант дасягаецца пры дапамозе гідраўлічнай перадачы і камбінаванай перадачы.
Каробка перадач - вельмі важная частка транспартнага сродку, якая можа змяняць перадавальнае стаўленне і павялічваць крутоўны момант і хуткасць вядучага кола. З развіццём сучасных тэхналогій, рэдуктар таксама быў абноўлены. Ад першапачатковай ручной перадачы да зараз бесперапынна зменнай перадачы, ад сінхранізатара да сінхранізатара, кіраванне становіцца больш зручным. У цяперашні час дызельныя рухавікі шырока выкарыстоўваюцца ў будаўнічай тэхніцы, і дыяпазон змены крутоўнага моманту і хуткасці невялікі, што не можа задаволіць патрабаванні сілы цягі і хуткасці руху аўтамабіляў пры розных умовах працы. Для вырашэння гэтага супярэчнасці неабходныя каробкі перадач. Прадукцыйнасць каробкі перадач з'яўляецца ключом да вымярэння дынамікі, эканамічнасці і зручнасці эксплуатацыі будаўнічай тэхнікі. Сістэмы зрушэння току ў асноўным ўключаюць: механічную перадачу, гідраўлічную перадачу і гідрастатычную перадачу. Каробка перадач мае ручное пераключэнне і пераключэнне магутнасці, а структура мае нерухомую вось і планетарную.
Асаблівасці:
(1) Змяніць каэфіцыент перадачы, пашырыць дыяпазон змены крутоўнага моманту і хуткасці прывада, каб адаптавацца да пастаянна змяняюцца ўмоў кіравання, і ў той жа час прымусіць рухавік працаваць у спрыяльных умовах вялікай магутнасці і нізкага спажывання паліва;
(2) Аўтамабіль можна рухаць назад, калі рухавік круціцца ў тым самым кірунку;
(3) Выкарыстоўваючы нейтральную перадачу, перарываючы перадачу энергіі, што дазваляе рухавіку запускацца, перамыкацца і палягчае пераключэнне перадач або выхад магутнасці.
(4) Трансмісія складаецца з механізму пераключэння перадач і механізму працы, і пры неабходнасці можна дадаць адбор магутнасці. Існуе два спосабы класіфікацыі: у залежнасці ад змены каэфіцыента перадачы і розніцы рэжыму маніпуляцыі.
Прынцып працы:
Ручная перадача складаецца галоўным чынам з шасцярні і валаў, якія ствараюць крутоўны крутоўны момант з дапамогай розных камбінацый перадач. Аўтаматычная трансмісія AT складаецца з гідраўлічнага пераўтваральніка крутоўнага моманту, планетарных перадач і гідраўлічнай сістэмы кіравання, праз гідраўлічную перадачу і камбінацыю перадач. Каб дасягнуць крутоўнага крутоўнага моманту.
Сярод іх гідраўлічны пераўтваральнік крутоўнага моманту з'яўляецца найбольш характэрным кампанентам АТ. Ён складаецца з такіх кампанентаў, як помпавае кола, турбіна і накіроўвалае кола, і непасрэдна ўваходзіць крутоўны момант і аддзяленне сілы перадачы рухавіка. Кола помпы і турбіна - гэта пара працоўных камбінацый. Яны як два вентылятара, размешчаныя адзін супраць аднаго. Вецер, падзьмуты адным актыўным вентылятарам, прымусіць лопасці іншага пасіўнага вентылятара круціцца. Цячэ паветра - вецер становіцца асяроддзем перадачы кінэтычнай энергіі. .
Калі вадкасць выкарыстоўваецца замест паветра ў якасці асяроддзя для перадачы кінэтычнай энергіі, кола помпа будзе круціць турбіну праз вадкасць, а затым паміж колам помпы і турбінай дадаецца накіроўвалае кола для павышэння эфектыўнасці перадачы вадкасці. Паколькі аўтаматычны пераменны крутоўны момант пераўтваральніка крутоўнага моманту недастаткова вялікі, а эфектыўнасць нізкая.
класіфікацыя:
Каробка перадач мае прыблізна механічную каробку перадач, звычайную аўтаматычную каробку перадач / звычайную аўтаматычную каробку перадач з убудаванай рукой, КПП з пастаянна пераменнай трансмісіяй / рэдуктарам CVT, рэдуктар з падвойным счапленнем, серыйную перадачу і таму падобнае.
Падзяляецца на каэфіцыент перадачы
(1) Паэтапная перадача: ступеньчатая перадача - найбольш шырока выкарыстоўваная. Ён выкарыстоўвае зубчастыя прывады і мае некалькі фіксаваных каэфіцыентаў. Існуе два тыпы фіксаваных восевых перадач (звычайныя трансмісіі) і восевых паваротных перадач (планетарныя перадачы), у залежнасці ад тыпу выкарыстоўванага цягніка. Каэфіцыент трансмісіі легкавых аўтамабіляў і лёгкіх і сярэдніх грузавікоў перадач звычайна мае 3-5 перадачы наперад і адну перадачу задняга ходу, а ў складаных каробках перадач для цяжкіх грузавікоў ёсць больш перадач. Так званы нумар перадачы ставіцца да колькасці перадач наперад.
(2) Бесступенчатая перадача: Каэфіцыент перадачы бесперабойнай перадачы можа мяняцца ў бясконцай колькасці этапаў у пэўным дыяпазоне значэнняў. Звычайна бываюць двух тыпаў электрычнага тыпу і гідраўлічнага тыпу (рухаецца тып вадкасці). Кампанентам перадачы з пераменнай хуткасцю электрычнай бесперапыннай перадачы з'яўляецца рухавік серыі пастаяннага току. У дадатак да прыкладання на тралейбусе, ён таксама шырока выкарыстоўваецца ў сістэме перадачы звышцяжкіх самазвалаў. Трансмісійным кампанентам гідрадынамічнай бесперапынна зменнай перадачы з'яўляецца пераўтваральнік крутоўнага моманту.
Бесперапынна зменная трансмісія - гэта своеасаблівая аўтаматычная трансмісія, але яна можа пераадолець недахопы "раптоўнага пераключэння", павольнай рэакцыі дросельнай засланкі і высокага расходу паліва звычайнай аўтаматычнай каробкі перадач. Ён складаецца з двух камплектаў зменлівых дыскаў і рамяня. Такім чынам, ён прасцей па канструкцыі і меншы па памеры, чым звычайная аўтаматычная трансмісія. Акрамя таго, ён можа свабодна мяняць каэфіцыент перадачы, дамагаючыся, такім чынам, бесперашкоднага пераключэння ў поўнай хуткасці, так што хуткасць машыны мяняецца плаўна, без адчування "тоны" традыцыйнага пераключэння перадач.
У сістэме перадачы традыцыйная перадача замяняецца парай шківаў і сталёвым поясам. Кожны шкіў на самай справе з'яўляецца V-вобразнай канструкцыяй, якая складаецца з двух дыскаў. Вал рухавіка падключаецца да невялікага шківа і прыводзіцца ў рух сталёвым поясам. шкіў. Загадкавая машына размешчана на гэтым спецыяльным шківе: структура шківа перадачы ЦПД даволі дзіўная, і яна падзелена на левую і правую паловы дзейнасці, якія могуць быць адносна блізкімі або аддзеленымі. Конус можна зацягнуць або адкрыць пад дзеяннем гідраўлічнай цягі, а сталёвую ланцуг экструзію для рэгулявання шырыні V-канаўкі. Калі конусападобны дыск перамяшчаецца ўнутр і шчыльна, ланцуг сталёвых лістоў рухаецца ў іншым кірунку, акрамя цэнтра круга (цэнтрабежнага кірунку) пры націсканні на конусны дыск, а замест гэтага рухаецца ўнутр да цэнтра круга. Такім чынам дыяметр дыска, які рухаецца ланцугом сталёвых ланцугоў, павялічваецца, а каэфіцыент перадачы змяняецца.
(3) Інтэграваная перадача: Убудаваная перадача ўяўляе сабой гідраўлічную механічную перадачу, якая складаецца з пераўтваральніка крутоўнага моманту і ступенчатай перадачы. Каэфіцыент перадачы можа складаць некалькі перарывістых дыяпазонаў паміж максімальным і мінімальным значэннямі. Унутраных спраў няма ніякіх зменаў і ёсць больш прыкладанняў.
З дапамогай ручнога і аўтаматычнага дзялення
(1) механічная скрынка перадач
Ручная перадача, званая таксама ручной перадачай, можа змяніць становішча сеткі перадач у перадачы, змяніўшы становішча пераключэння перадач уручную, і змяніць перадавальнае стаўленне для дасягнення мэты пераключэння. Пры націсканні муфты рычаг пераключэння ручкі можна рэгуляваць. Калі вадзіцель кваліфікаваны, машына з механічнай каробкай перадач працуе хутчэй, чым аўтаматычная каробка перадач, калі яна разгоняецца і абганяе, а таксама эканомія на паліве.
КПП AMT - гэта тып ручной каробкі перадач. Ён мае перавагі эканоміі паліва і нізкую цану. Недахопам з'яўляецца тое, што мадэлі прыкладання мала і тэхналогіі недастаткова сталыя. Калі "практычны", каб звычайная аўтаматычная скрынка перадач мела адчуванне ручной перадачы, то перадача AMT ідзе наадварот. Ён заснаваны на механічнай каробцы перадач, а агульная канструкцыя застаецца нязменнай пры змене маніпулявальнай часткі пераключэння. У выпадку аўтаматычнай сістэмы кіравання для дасягнення аўтаматычнага пераключэння, як робат, каб выканаць два дзеянні па кіраванні счапленнем і пераключэннем перадач. Паколькі гэта, па сутнасці, механічная трансмісія, AMT таксама ўспадкоўвае перавагі механічнай каробкі перадач з пункту гледжання эканоміі паліва. Падчас працэсу кіравання AMT адчувае расчараванне з-за змены перадач.
(2) Аўтаматычная трансмісія
Аўтаматычная каробка перадач выкарыстоўвае планетарны механізм перадач для пераключэння, і ён можа аўтаматычна пераключаць хуткасць у залежнасці ад ступені педалі паскаральніка і змены хуткасці аўтамабіля. Кіроўцу трэба толькі кіраваць педаллю паскаральніка для кіравання хуткасцю.
Увогуле існуе некалькі тыпаў аўтаматычных перадач, якія звычайна выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях: гідраўлічныя аўтаматычныя каробкі перадач, аўтаматычныя трансмісіі гідраўлічнай перадачы, аўтаматычныя трансмісіі электрычнай перадачы, ступеньчатыя механічныя аўтаматычныя каробкі перадач і бесступенькія механічныя аўтаматычныя каробкі перадач. Сярод іх найбольш распаўсюджанай з'яўляецца гідраўлічная аўтаматычная трансмісія. Гідраўлічная аўтаматычная трансмісія складаецца ў асноўным з гідраўлічна кіраванай сістэмы пераключэння перадач і ў асноўным ўключае аўтаматычную муфту і аўтаматычную каробку перадач. Ён аўтаматычна перамыкае перадачы на аснове змены адкрыцця дросельнай засланкі і хуткасці. Бесперапынна зменная перадача - гэта тып аўтаматычнай каробкі перадач.
Падзяляецца маніпуляцыямі
(1) Трансмісія з прымусовым кіраваннем: перадача з прымусовым прыводам кіруецца кіроўцам непасрэдна шляхам пераключэння рычага змены.
(2) Аўтаматычная перадача: Выбар каэфіцыента перадачы і пераключэння аўтаматычнай рулявай перадачы з'яўляецца аўтаматычным, так званым "аўтаматычным". Маецца на ўвазе пераўтварэнне кожнай перадачы механічнай перадачы пры дапамозе сігнальнай сістэмы, якая адлюстроўвае нагрузку рухавіка і хуткасць аўтамабіля для кіравання прывадамі сістэмы пераключэння. Кіроўцу трэба толькі кіраваць педальй паскаральніка, каб кантраляваць хуткасць руху аўтамабіля.
(3) Полуавтоматическая трансмісія: Ёсць два тыпы паўаўтаматычных каробкі перадач: адна - гэта аўтаматычная работа некалькіх частак перадач, якія выкарыстоўваюцца звычайна, іншыя перадачы працуюць кіроўцам; іншае - папярэдні выбар, гэта значыць папярэдняе выкарыстанне кіроўцы. Выбранае становішча кнопкі, калі націскаецца педаль счаплення або адпускаецца педаль паскаральніка, для пераключэння ўключаецца электрамагнітнае прыстасаванне альбо гідраўлічнае прылада.
